교통부 차관 레딘토는 당과 국가의 관심으로 지난 몇 년 동안 응에안성의 교통 인프라 개발을 위해 설정한 과제가 일정한 성과를 거두었으며, 이를 통해 이 성의 사회경제적 발전을 촉진하고 국방과 안보를 강화하는 원동력을 마련했다고 말했습니다.
통계에 따르면, 2013년부터 2020년까지 중앙과 지방 예산은 교통 인프라에 약 24,4260억 VND에 달하는 투자를 동원했습니다. 2021년부터 2025년까지 약 12조 5천억 VND. 덕분에 성(省) 교통인프라 체계의 모습이 크게 바뀌었고, 많은 중요 프로젝트가 투자되어 가동되었습니다.
도로 측면에서는, 응이썬-디엔쩌우 고속도로 구간(50km)이 이미 완공되어 운영에 들어갔고, 디엔쩌우-바이봇 고속도로 구간(49km)이 공사 중이며, 2024년 완공 예정입니다. 1,900km의 국도가 개조되고 업그레이드되었습니다.
철도와 관련하여, 우리는 응에안성과 남북 회랑에 있는 지방들을 연결하기 위해 84km의 기존 철도를 개조, 업그레이드하고 유지 관리해 왔습니다. 해상 부문에서는 7개 항만을 건설하는 데 투자가 이루어져 화물 생산량이 늘어나고 있으며, 연평균 성장률은 23%에 달합니다.
내륙 수로는 8개 노선이 운영되고 있으며, 총 길이는 263km이다. 해안 수로를 효과적으로 활용하여 지방 내, 지방 간 수요를 충족합니다.
항공과 관련하여 많은 국내 노선이 확장되면서 새로운 발전이 이루어졌으며, 이는 응에안성의 교통을 전국과 연결하는 데 기여하고 있습니다. 2019년 빈 공항은 북중부 지역의 공항 중 가장 많은 수송량을 기록했습니다. 지역 교통 시스템, 도시 도로, 지방 도로는 국가 교통 시스템에 투자되고 효과적으로 연결됩니다.
달성된 성과 외에도 응에안성의 교통 인프라 시스템은 여전히 몇 가지 한계를 갖고 있으며, 새로운 맥락에서 개발 요구를 충족시키지 못하고 있습니다. 예를 들어, 아직 현대적인 인프라 시스템이 형성되지 않았고, 교통량이 많은 운송 노선이 있습니다. 지역 간, 지역 간 교통 연결과 동서 방향의 수평적 연결은 여전히 제한적입니다. 아직 항구로 가는 철도 연결이 형성되지 않았습니다. 불합리한 운송 시장 점유율 일부 항구는 효과적으로 운영되지 않고 있습니다. 라오스와 ASEAN 국가들의 상품 운송 허브로서의 역할을 아직 홍보하지 않았습니다.
교통부 차관 레딘토에 따르면, 가장 큰 이유는 일관된 계획이 부족하기 때문입니다. 투자 자원이 요구 사항을 충족하지 못합니다. 비예산 투자 자원을 동원할 만큼 강력한 메커니즘과 정책이 아직 없습니다. 응에안성은 면적이 넓고, 해안 평야에서 산악 지역까지 지형이 다양하여 교통 인프라를 유지하고 투자하기가 어렵습니다. 성 내 운송기업의 역량은 여전히 취약하여 적절한 운송 서비스와 고품질의 물류 서비스를 제공하지 못하고 있습니다.
교통부 차관은 응에안성의 2030년까지의 교통 인프라 개발 계획과 2045년까지의 비전을 강조하며, 응에안성이 제13차 전국당대회 결의안, 북중부 및 중부연안 지역 정치국 결의안(2022년 11월 3일자 제26-NQ/TW호), 정치국 결의안(2023년 7월 18일자 제39-NQ/TW호)을 철저히 숙지해야 한다고 말했습니다. 앞으로도 교통부는 응에안성과 긴밀히 협력해 응에안성의 교통 인프라를 개발할 예정입니다.
이 중 남북동부고속도로와 해안도로 84km가 완공되어 개통될 예정이다. 하노이-비엔티안 고속도로(응에안성을 통과하는 구간)의 총 연장 65km에 대한 투자 자본을 동원합니다. 국도 7호선, 국도 48호선, 국도 46호선 등 주요 국도를 업그레이드합니다. 동서 지역을 연결하고, 특히 주요 항구와 연결합니다.
현재의 남북 철도 노선을 효과적으로 활용하기 위해 지속적으로 업그레이드하고, 하노이에서 빈까지 구간의 건설을 시작하기 위해 투자를 준비합니다. 새로운 빈역에 투자하는 것은 계획에 적합합니다.
특히 박꾸아로 부두 지역을 중심으로 항구의 개발 능력을 업그레이드하고 강화합니다. 동호이 부두 지역을 개발하고, 남응이썬 부두 지역과 결합하여 적합한 투자 형태를 갖춘 응이썬-동호이 부두 지역 클러스터를 형성하고, 공공-민간 파트너십 협력을 장려합니다.
해안 수로 운송 회랑과 항구에 연결된 수로 운송 경로의 활용 효율성을 높입니다. 해안에서 섬까지 연결하고 관광을 위한 항구와 내륙 수로 시스템을 개발합니다. 응에안성 항구에 투자하기 위해 자원을 동원합니다.
계획에 따라 빈 국제공항을 업그레이드, 확장하고 효율성을 개선하며, 공공-민간 파트너십 형태로 투자를 장려합니다. 항구, 공항, 국제 국경 관문, 동서 경제 회랑 등과 관련된 물류 시스템을 동시에 개발합니다.
2045년까지 사회 경제적 발전의 요구를 충족하고 국가 방위와 안보를 보장하기 위해 응에안성에 동기식 현대 교통망을 구축하여, 2045년까지 응에안성을 고소득 성으로 만드는 데 기여합니다.
개발 수요를 충족하고 응에안성의 성장 모멘텀을 창출하기 위한 교통 인프라 개발 목표를 달성하기 위해 교통부는 응에안성과 협력하여 결의안 제39호에 명시된 과제와 해결책의 이행을 조직할 것입니다. 동시에 교통 분야의 핵심 과제를 이행하는 데 주력합니다.
특히, 정치국의 39-NQ/TW 결의안이 교통 분야를 포함하여 효과적으로 이행될 수 있도록 당의 모든 계층, 당국, 각계각층의 사람들에게 이를 전파하고 배포하여 공동의 인식과 합의를 이끌어냅니다.
총리가 승인한 2050년 비전을 바탕으로 2021~2030년 국가 기본 계획, 국가 부문 계획, 응에안성 계획을 바탕으로 적절한 정책 메커니즘과 연계된 세부적이고 구체적인 행동 프로그램과 계획을 개발하고, 모든 계층, 부문, 지방에 이를 효과적으로 이행하도록 배정합니다.
새로운 개발 공간을 창출하고 병목 현상을 극복하기 위해 국가적, 지역 간, 지방적 교통 공사에 대한 투자를 촉진합니다. 집중된 투자, 확산을 피하고, 파급 효과가 있는 프로젝트에 집중하세요. 라오스 및 메콩 지역의 다른 국가와의 지역 협력 및 국제 협력을 강화합니다.
교통 인프라 구축에 대한 투자를 위한 자원을 동원하고 병목 현상을 제거하기 위해 획기적인 메커니즘과 정책을 개발하여 이를 유관 기관에 제출하여 공포합니다. 행정절차를 적극적으로 연구하고 간소화하며, 권한 분산과 위임을 촉진하고, 관리감독 역량을 강화합니다.
교통활동에 대한 투자, 관리 및 운영에 과학기술의 적용을 촉진하고, 서비스 품질과 물류를 개선합니다. 교통 질서와 안전을 보장하고 지능형 교통 시스템을 완성합니다.
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