고속철도 건설을 위해 베트남 건설사 컨소시엄 구성, "손잡고"

베트남 건설 계약자 협회 회장인 응우옌 꾸옥 히엡 씨는 다음과 같이 단언했습니다. 베트남 기업은 고속철도 프로젝트를 건설할 충분한 역량, 자격, 기술을 갖추고 있습니다.

건설업체의 '피부와 살을 바꾸는' 혁명

오늘(11월 19일) 아침 자오통 신문이 주최한 "고속철도 - 베트남 기업의 기회와 과제" 세미나에서 연설한 히엡 씨는 남북 고속철도 프로젝트의 건설 규모는 매우 커서 330억 달러가 넘는다고 말했습니다.

베트남에서는 이처럼 큰 자본과 규모의 프로젝트가 진행된 적이 없습니다.

세미나 "고속철도 - 베트남 기업의 기회와 과제" 개요

"이것은 건설 계약자들에게 혁명이자 변화입니다. 이 프로젝트는 기술적으로 그렇게 어렵지는 않지만, 규모가 매우 큽니다. 베트남 계약자들은 이것이 새로운 기술 전쟁터라는 것을 인지하고 최첨단 지식을 배우고 흡수해야 합니다."라고 히엡 씨는 말했습니다.

정책 측면에서 히엡 씨는 입찰법에 따라 계약자를 선정할 때 계약자의 역량을 판단하는 기준은 해당 계약자가 1~2개의 동등 규모의 프로젝트를 수행한 경험이 있어야 한다는 점에 우려를 표했습니다.

하지만 DSTDC는 베트남 최초의 프로젝트입니다. 이러한 기준으로 볼 때, 베트남 기업은 입찰에 참여하기 어려울 것으로 예상된다.

판 푸 대령, 319 중대장 - 국방부 : "기술 장비는 투자 자본을 즉시 활용할 수 있지만, 인적 자원은 하룻밤 사이에 활용할 수 없습니다. 철저한 준비 없이는 베트남 기업들은 국내에서 도태될 것입니다. 현재 국내 운송 기업 간의 협력은 매우 우려되는 부분입니다. 동나이 철도 프로젝트가 가져올 막대한 건설 시장 기회에 직면하여 국내 기업들이 서로를 배제하는 대신 힘을 합치기를 바랍니다. 협력만이 프로젝트에 깊이 참여할 수 있는 유일한 방법입니다."

7~8년 전 빈컴이 사이공에서 랜드마크 81 빌딩 프로젝트를 진행했을 때와 마찬가지로, 당시 베트남에는 80층 건물을 지은 기준을 충족하는 건설업체가 없었습니다. 그러나 Vincom은 여전히 ​​Coteccons를 선택하기로 결정했습니다. 그 이유는 계약자가 프로젝트를 처리할 수 있는 능력을 평가했고 실제로 프로젝트가 여전히 성공적이었기 때문입니다.

히엡 씨는 "따라서 관리 기관은 베트남 기업이 역량을 발휘할 수 있는 유리한 환경을 조성하기 위한 메커니즘과 정책을 검토해야 합니다."라고 말하며, 협회가 곧 베트남의 주요 계약자 간 회의를 개최하여 이 메커니즘에 대해 논의하고 권고안을 제시할 것이라고 덧붙였습니다. 이 회의에서는 계약자 경험이 프로젝트 참여 계약자를 선정하는 기준 중 하나가 될 것이라고 제안했습니다.

Deo Ca 그룹의 대표이사인 응웬 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 씨는 베트남 계약자가 건설, 설치 및 기타 구성 요소도 수행할 수 있다는 견해를 공유하며, 이는 국내 기업에 큰 기회라고 단언했습니다. 그러나 베트남 기업은 많은 기술적, 기술적 어려움에 직면하게 될 것입니다.

합작투자, 국내에서 손해 보지 않는 협회

그러나 베트남 기업의 역량에 전적으로 확신을 갖고 있는 응우옌 득 끼엔 전 총리 경제 자문단장은 베트남 기업의 발전을 위한 연결성과 협력이 매우 약하다고 지적했습니다.

총리 경제자문단 전 위원장인 응우옌 득 끼엔 씨는 베트남 기업들이 프로젝트 참여 역량을 개발하고 확대하기 위해 연계하고 협력해야 한다고 지적했습니다(사진: 타 하이).

베트남 기업이 첨단 기술에 대한 투자에 적극적으로 협조하지 않으면 입찰이 시작될 때 승리하기가 매우 어려울 것입니다.

"베트남 기업들이 협력하지 않고 직접 기술에 투자하지 않으면 국내에서 손해를 보게 될 것입니다. 신중하게 준비된 거시 정책과 관련하여, 물론 발생할 수 있는 모든 문제를 예상한 것은 아니지만, 국가에 기여하고자 하는 의지를 가진 경험 많고 유능하며 결단력 있는 공무원들로 구성된 팀이 있다면 문제없을 것이라고 생각합니다. 무엇보다도 인프라 건설 측면에서 우리는 이 문제를 해결할 수 있습니다."라고 키엔 씨는 말했습니다.

Truong Son Construction Corporation의 부사장인 Nguyen Tuan Anh 대령은 계약자의 역량에 대한 Kien 씨와 Hiep 씨의 견해에 전적으로 동의하며, 이것은 베트남 계약자에게 큰 기회라고 말했습니다. 충분히 준비하지 않으면 베트남 기업은 본국에서 손해를 보게 될 것입니다.

현재 베트남 건설업체의 장비는 요구 사항을 충족하지만 DSTDC 건설 프로젝트를 수행할 때는 새로운 기술과 더 엄격한 규율이 ​​필요하며, 특히 기계의 정밀성이 요구됩니다.

기업의 노력 외에도 기업 간의 협력이 필요합니다. 최근 남북 고속도로 2단계가 이를 매우 잘 홍보했는데, 이건 밝은 소식입니다. 과거에는 건설업체들 간의 경쟁이 잦았지만, 최근에는 상호 작용적인 지원이 잘 이루어지고 있습니다. DSTDC 및 기타 철도 시스템을 구현할 때 이러한 요소를 더욱 강화해야 합니다.

고속철도의 복잡하고 특수한 기술적 특성에 대해 교통 설계 컨설팅 회사(Tedi)의 다오 응옥 빈 사장은 철도 시스템은 도로 시스템과 다르다고 말했습니다. 철도 시스템은 인프라, 신호 정보, 장비, 전력 공급 등 많은 구성 요소를 포함하는 시스템으로 운영되며 더 복잡하다고 말했습니다.

빈 씨는 "고속철도 건설에는 절대적인 정밀성이 요구되며, 어떠한 오류도 허용되지 않습니다. 그렇지 않으면 심각한 안전 문제가 발생합니다."라고 말했습니다.

하지만 테디의 지도자는 또한 이렇게 단언했습니다. "그렇게 말한다고 해서 우리가 할 수 없다는 뜻은 아닙니다. 왜냐하면 현재 건설 기업들은 아치교, 특히 대형이고 매우 복잡한 케이블 교량과 같은 복잡한 프로젝트를 많이 수행해 왔기 때문입니다."

이처럼 복잡한 기술적 특성을 지닌 대규모 프로젝트의 경우, 철도건설공사(RCC) 이사회 회장인 마이 탄 푸옹 씨는 HSR 프로젝트를 준비하기 위해서는 자원과 장비에 주의를 기울여야 한다고 말했습니다.

자원과 관련하여, 푸옹 씨에 따르면 베트남은 많은 양의 노동력을 수출하고 있으므로 경영진, 장비 운영 엔지니어, 근로자 등 고품질 노동력을 수입하고, 외국과 합작 투자를 하여 프로젝트에 참여할 준비를 하는 것이 어떻겠느냐고 합니다.

철도건설공사(RCC) 이사회 의장인 마이 탄 푸옹 씨는 우수한 인적자원을 수입하는 방안을 검토하자고 제기했습니다(사진: 타 하이).

법적 제도와 관련해서는 중국, 일본 등 세계 각국의 SDDC 사업 추진을 위한 법적 절차를 참고할 필요가 있다. 기업들이 이를 알게 되면 서로 정보를 공유하여 베트남 계약자 간의 합작 투자를 형성해야 합니다.

지금은 연구 그룹에 집중하고, 각 부서와 사업의 강점에 맞춰 업무를 분담하는 것이 필요합니다.

베트남 기업은 준비에 투자하고, 지름길을 택하고, 참여 계약자, 준비 작업 및 지원 기업 간에 균일성과 동기화를 구축하기 위해 강점에 집중해야 합니다.

푸옹 씨는 "이것은 노력을 기울일 만한 국가적 산물입니다."라고 말했습니다.

푸옹 씨에 따르면 고속철도가 핵심이며, 향후 30~50년 동안 새로운 철도 노선이 계획되어 있습니다. 따라서 기업은 지금부터 준비하고 국가 요구 사항을 충족하는 데 집중해야 합니다.

해결책 중 하나는 합작투자를 통해 외국의 인력과 기술을 도입하는 것입니다. 베트남에서는 빈패스트가 롤모델입니다. 그들은 할 수 있고, 운송 사업체도 할 수 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm