베트남 건설사 컨소시엄 구성해 '손잡고' 고속철도 건설

베트남 건설 계약자 협회 회장인 응우옌 꾸옥 히엡 씨는 다음과 같이 단언했습니다. 베트남 기업은 고속철도 프로젝트를 건설할 충분한 역량, 자격 및 기술을 갖추고 있습니다.

건설업체의 '피부와 육체를 바꾸는' 혁명

오늘 아침(11월 19일) Giao thong 신문이 주최한 세미나 "고속철도 - 베트남 기업의 기회와 과제"에서 연설한 Hiep 씨는 북-남 고속철도 프로젝트(ĐSTDC)에서 공사 규모가 100억 위안(약 1조 1,000억 원)에 달한다고 말했습니다. 규모가 매우 크며 330억 달러가 넘습니다.

베트남에서는 이렇게 큰 자본과 규모를 갖춘 프로젝트가 전혀 없었습니다.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — 세미나 개요 "고속철도 - 베트남 기업의 기회와 과제"

"이것은 혁명이며 건설 계약자들에게 변화입니다. 이 프로젝트는 기술적으로 그렇게 어렵지는 않지만 규모가 매우 큽니다. 베트남 계약자들은 이것이 기술적 전장이라는 것을 알아야 합니다. "새로운, 배우고 "가장 진보된 지식을 흡수합니다."라고 Hiep 씨는 말했습니다.

정책 측면에서, 히엡 씨는 입찰법에 따라 계약자를 선정할 때 계약자의 역량을 판단하는 기준은 해당 계약자가 동등한 규모의 프로젝트 1~2개를 수행한 경험이 있어야 한다는 점에 우려를 표했습니다.

하지만 DSTDC는 베트남의 첫 번째 프로젝트입니다. 이러한 기준에 따라 고려할 경우, 베트남 기업은 입찰에 참여하기 어려울 것으로 예상된다.

7~8년 전 빈컴이 사이공에 랜드마크 81 빌딩 프로젝트를 추진했을 때와 마찬가지로, 당시 베트남에는 80층 건물을 지은 기준을 충족하는 건설업체가 없었습니다. 그러나 Vincom은 여전히 Coteccons를 선택하기로 결정했습니다. 그 이유는 계약자가 프로젝트를 처리할 수 있는 능력을 평가했고 실제로 프로젝트가 여전히 성공적이었기 때문입니다.

"따라서 관리 기관은 베트남 기업이 역량을 증진할 수 있는 유리한 조건을 조성하기 위한 메커니즘과 정책을 검토해야 합니다."라고 Hiep 씨는 말하며 협회가 곧 베트남의 주요 계약자 중에서 회의를 열어 논의하고 권고할 것이라고 덧붙였습니다. 프로젝트에 참여할 계약자를 선정하는 기준 중 하나가 제안된 계약자 경험인 메커니즘입니다.

Deo Ca 그룹의 대표이사인 응웬 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 씨는 베트남 계약자가 건설 및 설치는 물론 다른 구성 요소도 수행할 수 있다는 견해를 공유하며, 이는 국내 기업에 큰 기회라고 단언했습니다. 그러나 베트남 기업은 많은 기술적, 기술적 어려움에 직면하게 될 것입니다.

합작사업, 국내서도 지지 않는 협회

그러나 베트남 기업의 역량에 전적인 신뢰를 갖고, 총리 경제 자문단의 전임 책임자인 응우옌 둑 끼엔 씨는 베트남 기업의 발전을 위한 연결성과 협력이 매우 중요하다고 지적했습니다.

베트남 기업이 첨단 기술에 대한 투자에 적극적으로 협조하지 않으면, 입찰이 시작될 때 수주하기가 매우 어려울 것입니다.

"베트남 기업들이 협력하지 않고 스스로 기술에 투자하지 않으면 국내에서 손해를 보게 됩니다. 신중하게 준비한 거시정책에 관해서는 물론 발생할 수 있는 모든 문제를 예상하지는 못했지만, 우리는 경험이 풍부하고 유능하며 결단력 있는 직원으로 구성된 팀이 국가에 기여할 수 있다면, 우선 인프라 건설을 처리할 수 있을 것입니다."라고 Kien 씨는 말했습니다.

Kien 씨와 Hiep 씨의 계약자 역량에 대한 견해에 전적으로 동의하며 Truong Son Construction Corporation의 부총괄 이사인 Nguyen Tuan Anh 대령은 다음과 같이 말했습니다. 이것은 베트남 계약자에게 큰 기회입니다. 제대로 준비하지 않으면 베트남 기업은 국내에서 바로 손해를 보게 됩니다.

현재 베트남 계약자의 장비는 요구 사항을 충족하지만, DSTDC 건설 프로젝트를 수행하는 경우 새로운 기술과 더 엄격한 규율이 필요하며, 특히 기계의 정밀성이 요구됩니다.

기업의 노력 외에도 기업 간의 조정이 필요합니다. 최근 남북 고속도로 2단계가 이를 매우 잘 홍보했는데, 이건 밝은 전망입니다. 과거에는 건설 기업들이 종종 경쟁했지만, 최근에는 좋은 상호 작용 지원이 있었습니다. 이 요소는 DSTDC 및 기타 철도 시스템을 구현할 때 촉진되어야 합니다.

고속철도의 복잡하고 구체적인 기술적 특성에 대해 운송 설계 컨설팅 회사(Tedi)의 Dao Ngoc Vinh 사장은 철도 시스템은 도로 시스템과 다르며 더 복잡하고 체계적으로 작동한다고 말했습니다. 인프라, 신호 정보, 장비, 전원 공급 등 많은 구성요소를 포함합니다.

"고속철도 건설에는 절대적인 정밀성이 요구되며, 어떠한 오류도 허용되지 않습니다. 그렇지 않으면 주요 안전 문제가 될 것입니다."라고 Vinh 씨는 말했습니다.

하지만 테디의 지도자는 또한 이렇게 단언했습니다. "그렇게 말한다고 해서 우리가 할 수 없다는 뜻은 아닙니다. 왜냐하면 현재 건설 기업들은 아치교, 특히 대형이고 매우 복잡한 케이블 교량과 같은 많은 복잡한 프로젝트를 수행해 왔기 때문입니다."

이처럼 복잡한 기술적 특성을 지닌 대규모 프로젝트의 경우 철도 건설 공사(RCC) 이사회 회장인 마이 탄 푸옹(Mai Thanh Phuong) 씨는 HSR 프로젝트를 준비하기 위해서는 자원과 기술에 대한 주의가 필요하다고 말했습니다. 장비

자원과 관련해 푸옹 씨에 따르면 베트남은 많은 양의 노동력을 수출하고 있으므로 경영진, 장비 운영 엔지니어, 노동자 등 고품질 노동력을 수입하고 외국과 합작 투자를 하여 참여할 준비를 하는 게 어떻겠습니까? 프로젝트.