버려진 일련의 요금소가 교통 참가자들의 '함정'이 되었습니다.

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동나이 성을 통과하는 국도 1A호선과 51호선의 BOT 톨게이트는 수년 동안 운영을 중단했지만 철거되지 않아 교통사고 위험이 있는 "함정"이 생겼습니다.

국도 1A, 동나이 대교, 국도 51에 있는 BOT 톨게이트는 수년간 사용되지 않고 있지만 철거되지 않아 차량 교통사고 위험이 있습니다.

동나이 대교 BOT(동나이성 비엔호아시 국도 1호선 1872km에 위치)는 국가 감사원에서 투자자가 교통량을 잘못 계산하고, 투자 수준을 잘못 계산했으며, 기간을 약 11년 초과하여 통행료를 징수한 사실이 밝혀져 2020년 8월 말부터 통행료 징수를 중단했습니다.

요금소는 3년 이상 폐쇄되었지만 아직 해체되지 않았습니다. 폐쇄된 요금소는 벙커처럼 생겼으며, 동나이, 빈즈엉 , 호치민 시의 관문에 바로 위치해 있습니다. 이 두 지역은 교통량이 매우 많은 지역입니다.

마찬가지로, 국도 51호선에는 동나이에 위치한 두 개의 BOT 톨게이트(T1 및 T2)가 있으며, 2023년 초부터 통행료 징수를 중단했습니다. 지금까지 1년이 넘은 지금까지 톨게이트는 여전히 그 자리에 있어 교통사고의 위험을 초래할 수 있습니다.

비엔호아-붕따우 고속도로 개발 주식회사가 관리하는 국도 51호선 1번 톨게이트에는 차로가 12개 있습니다. 폐쇄된 중앙분리대, 콘크리트 기둥, 오래된 매표소, 흐릿한 페인트 선 등은 교통사고의 큰 위험을 초래합니다.

51번 고속도로를 자주 이용하는 트럭 운전사 레 반 탕 씨는 이렇게 말했습니다. "요금소에는 정비, 청소, 경고 표시선이 없어서 매우 위험합니다. 이런 '벙커' 요금소에서는 사고가 자주 발생합니다."

동나이성 교통안전위원회는 51번 고속도로의 요금소에서 통행료 징수가 중단된 이후 많은 곳이 심하게 파손되었으며, 바퀴 자국이 패이고, 페인트 선이 흐릿하고, 경고 효과가 감소했으며, 사람과 차량이 여행하기에 안전하지 않고 불편하다고 밝혔습니다.

기록에 따르면, 요금소가 운영되지 않아 차량들이 좁은 차선을 고속으로 주행했다고 합니다. 콘크리트 기둥에 칠해진 노란색과 검은색 경고 페인트는 먼지 때문에 흐릿해 보이는데, 특히 밤에는 더욱 그렇습니다.

폐쇄된 요금소의 많은 부분은 수년간 유지 관리 및 청소가 부족하여 손상되고 황폐해졌습니다. 사진은 동나이 대교(비엔호아시) 기슭에 있는 국도 1A의 BOT 톨게이트입니다.

동나이 다리 아래에 있는 BOT 톨게이트의 캐빈은 장기간의 무활동으로 인해 심각하게 파손되었습니다. 이곳은 BOT 양식에 따른 동나이 대교 건설 투자 프로젝트와 탄반 교차로(빈즈엉)에서 비엔호아 시 우회도로 끝까지 이어지는 다리의 두 끝의 요금소입니다.

768번 도로 통행료 징수 프로젝트의 일부인 동코이 BOT 통행료 징수소에서도 운영이 일시적으로 중단되었습니다. 많은 사람들이 요금소 근처에 쓰레기를 버려 보기 흉해집니다.

도로관리구역 4에 따르면 동나이를 통과하는 국도에는 국도 1K의 BOT 정류장, 탄푸 BOT 정류장(국도 20), 동나이대교 BOT 정류장(국도 1), 장봄 BOT 정류장(국도 1)과 두 개의 요금소 T1, T2(국도 51)를 포함하여 총 6개의 요금소가 있습니다. 그 중 Trang Bom BOT 역은 유일하게 요금을 징수하는 역입니다.

통행료 징수를 중단한 5개 BOT 역 중 지금까지 해당 기관은 국도 1K BOT 역을 해체하고 자산에 대한 공공 소유권을 확립하는 절차를 완료했으며 관리를 위해 동나이에 인계했습니다. 20번 고속도로에 있는 탄푸 BOT 역은 해체되었으며, 국유화를 확립하는 것에 관한 재무부 문서가 있습니다.

도로관리구역4의 한 관계자는 톨게이트가 해체되지 않은 이유는 국도 51호선과 1A호선에 대한 절차가 완료되지 않았고, 공공소유화 결정이 내려지지 않았기 때문에 해체할 수 없기 때문이라고 말했습니다. 현재 도로관리구역4에서는 톨게이트 철거 시기를 아직 확정하지 않았습니다.