꽝응아이성의 수십 개의 "오래되고 약한" 다리는 자금 부족으로 인해 아직도 수리를 기다리고 있습니다.

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약하고 노후화된 다리는 어디에나 있습니다.

꽝응아이성 의 지방 및 국도를 따라 있는 교통 교량 중 상당수가 파손된 상태이며, 교통 안전을 보장하기 위해 수리가 필요한 것으로 나타났습니다.

Hàng chục cây cầu — 반하 다리는 노후화되어 사람과 차량의 안전을 보장할 수 없으며, 빠른 시일 내에 수리 및 복원이 필요합니다.

627B 지방도로를 따라 토아 강에 걸쳐 있는 반하 다리는 모득 현, 득퐁 마을을 지나는데, 수년 동안 균열과 손상이 나타났습니다. 많은 곳에서 다리 들보를 보호하는 콘크리트 패널이 벗겨져 녹슨 철제 막대가 드러났습니다. 다리의 주요 기둥도 비슷한 상태입니다.

대형 차량이 지나갈 때 반하 다리가 진동하여 사람들은 다리 구조물이 무너질까봐 두려워합니다. 수리 또는 교체를 위한 새 다리가 필요한 취약한 다리로 지정되었지만, 지금까지 이를 위한 자금이 배정되지 않았습니다.

Duc Phong 마을 주민인 Truong An 씨는 다음과 같이 말했습니다. "수년에 걸쳐 다리 기둥과 주 보의 콘크리트 슬래브가 벗겨지고 손상되었습니다.

특히 우기에는 상류에서 물이 매우 강하게 흘러내리기 때문에 매우 걱정됩니다. 사고가 발생하면 인명과 재산 피해가 발생할 수 있습니다.

다리가 매우 노후화되었습니다. 안 씨는 "국민들이 안전하게 여행할 수 있도록 정부가 조속히 투자해줬으면 좋겠다"고 제안했다.

마찬가지로, 응이아한 구, 초추아 타운을 통과하는 624번 지방도로에 있는 벤다 다리는 길이가 54m이고 횡단면이 8m인 반면, 다리로 이어지는 양쪽 도로바닥은 수년에 걸쳐 넓어져 횡단면이 24m입니다. 그래서 사람들은 프로젝트의 안전에 대해 걱정할 뿐만 아니라 사고가 발생할 수 있다는 걱정도 하게 됩니다.

624번 지방도로는 민롱현과 응이아한현을 광응아이시와 연결하는 중요한 교통로로, 매일 수천 대의 차량이 교통하는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 아침과 오후 늦은 러시아워에는 이 지역을 통과하는 교통이 매우 어려워 종종 지역 교통 체증을 유발합니다.

지역 주민들에 따르면, 다리를 건너는 일일 교통량은 매우 많은데, 특히 건설 자재를 운반하는 트럭이 많아서 퇴근 시간에는 교통 체증이 자주 발생해 사람들의 이동과 물품 운송에 영향을 미쳐 교통사고 위험이 커질 수 있다고 합니다.

응이아한 지구 인민위원회 위원장인 딘 쑤언 삼은 벤다 다리가 수십 년 전에 지어졌다고 말했습니다. 오랜 기간 운영된 프로젝트는 낡고 균열과 손상이 많아 수리 및 재건축이 필요합니다.

벤다대교는 지역 중심가의 주요도로에 위치하여 교통량이 많지만, 현재 다리의 상태로는 구조적 안전성과 노선 교통안전 측면에서 안전성을 확보할 수 없습니다. 다리 양쪽 끝의 접근도로가 넓고, 다리의 횡단면이 너무 좁아 병목 현상이 발생하여 교통안전에 지장을 초래하고 있습니다.

샘 씨는 "지역 주민들은 지방 정부가 교통 안전과 지역의 도시적 외관을 보장하기 위해 조만간 투자 자금을 배정하기를 바라고 있습니다."라고 말했습니다.

위의 두 다리뿐만 아니라, 이 지방에는 Tra Khuc 1 다리(Quang Ngai City)와 같이 약하고, 노후화되고, 안전하지 않은 다리가 많이 있습니다. 옛 송베 다리(투응이아와 모득 지구를 연결) 지방도로 624B에 있는 메손 다리 621번 지방도로에 있는 바우삿 다리; 지방도로 628번의 오렌지 다리…

취약한 교량 시스템 복구에 6000억 필요

광응아이성 전체에는 온갖 종류의 교량 프로젝트가 수백 개에 달하는 것으로 알려져 있으며, 그 중 국도와 지방도 체계에만 361개의 교량 프로젝트가 있습니다. 구체적으로 국도에는 135개의 교량이 있고, 지방도에는 226개의 교량이 있습니다. 이 지방 교통부의 검토에 따르면, 교통 안전을 보장하고 피해를 최소화하기 위해 수리가 필요한 노후화 및 손상된 교량이 35개 있는 것으로 나타났습니다.

광응아이 교통부 장관에 따르면, 해당 부서는 매년 지방 및 국도의 주요 교량 시스템 대부분을 검토, 검사하고 수리, 유지 보수 및 보수 계획을 수립합니다. 그러나 심각한 홍수로 인해 대부분의 다리는 오래 전에 건설되어 운영되기 때문에 노후화되고 손상되어 안전성이 확보되지 않고 있으며, 수리를 위한 자본 배정이 필요한 상황입니다.

그러나 할당된 자본이 제한적이기 때문에 취약한 교량이나 안전하지 않은 교량을 수리하거나 새로 건설하는 사례는 매우 제한적입니다. 2024년에만 광응아이성 교통부는 응이아한 구, 한중 마을을 통과하는 628번 지방도로에 새로운 장강 다리와 케이산 다리를 건설하기 위해 250억 VND를 배정받을 예정입니다. 이 두 다리 구조물은 지난 몇 년간 약하고 노후화되어 홍수철에 안전을 보장하지 못했습니다.

약 1년간의 시행 끝에 두 교량 프로젝트의 주요 항목이 기본적으로 완료되었습니다. 계약자는 2024년에 가동을 개시하기 위해 나머지 항목의 건설에 집중하고 있습니다.

또한, 광응아이 교통부는 다른 교량과 암거의 유지관리를 조직하여 안전을 보장하기 위해 다른 자금원을 할당합니다. 특히 균열 메우기 및 밀봉 등 임시 보수에 집중하고, 침식된 탈루이 교각이 있는 교량 공사를 신속하게 처리합니다. 난간 시스템을 교체하고 수리합니다... 37개 프로젝트 중.

광응아이성 교통부 부국장인 마이 반 하(Mai Van Ha)는 점검 결과, 약하고 노후화된 교량이 35개나 있어 수리가 필요하다고 밝혔습니다. 현재 다리 공사는 심각하게 파손되어 지지력과 구조에 영향을 미치고 있습니다.

또한, 지역 도로의 교량과 암거 시스템도 심각하게 손상되고 노후화되어 수리가 필요합니다. 그러나 다리 건설 프로젝트의 수가 많고 자금이 부족하여 적시에 피해가 완전히 해결되지 않았습니다.

검토 결과, 이 지역의 교량 및 암거 시스템 손상을 복구하려면 최대 6,000억 동(VND)이 필요합니다. 그러나 배정된 자본금이 부족하여 이 투자를 즉시 실행할 수 없습니다. 해당 부서는 교통 부문의 자본금을 활용하여 소규모 수리에만 집중하고 있습니다.

대규모 교량 파손 프로젝트의 경우, 계획 부서는 기본 건설을 위한 자본 요청에 이를 포함시키거나 지방의 공공 투자 계획에 이를 포함시킵니다. 하지만 자본이 너무 커서 다들 기다려야 해요."라고 하 씨는 말했다.