최근 하노이 인민위원회는 수도의 저배출 구역 시행을 규제하는 결의안을 통과시켰습니다.

이에 따라 2025년부터 2030년까지 호안끼엠과 바딘 지역에 시범 저배출 구역이 지정될 예정이다. 하노이에서는 배기가스를 배출하지 않는 차량과 청정 에너지를 사용하는 자동차만 저배출 구역에서 운행을 허용합니다.

이를 위해 하노이는 저배출 지역에 거주하거나 근무하는 사람들이 화석 연료로 구동되는 차량을 청정 에너지 차량과 제로 배출 차량으로 전환하도록 지원할 것입니다.

도시 교통 전문가인 응우옌 쑤언 투이 박사는 오토바이 운행 금지를 포함한 하노이의 개인 차량 제한 정책에 대해 공유한 후, 하노이와 다른 대도시는 대중교통이 사람들의 이동 수요의 50% 이상을 충족할 때에만 이를 실현할 수 있다고 말했습니다.

현재 이 수치는 약 17~19%에 불과하며 버스와 같은 소규모 교통수단에만 의존하고 있습니다. 하노이의 계획에 따르면 대규모 교통은 도시 철도 노선 10개를 갖추고 있으나, 현재까지는 1.5개 노선만 운영되고 있어 위 목표를 달성하기 어렵습니다.

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사람들은 "친환경" 차량으로 전환하는 데 많은 비용을 지불해야 한다는 점에 대해 우려하고 있습니다.

국민의 관점에서 보면, 타쑤언만(호안끼엠구) 씨도 이 정책의 실현 가능성에 대해 의문을 품었습니다.

은퇴한 근로자인 만 씨와 그의 아이들은 항보 거리의 작은 골목에 살고 있습니다. 그의 가족의 주요 수입원은 골목 앞에 있는 죽집이다. 만 씨는 아내가 물건을 파는 것을 돕는 것 외에도 오토바이 택시 운전사로도 일합니다.

그는 해당 결의안에 따라 하노이가 저배출 지역에 거주하거나 근무하는 사람들이 화석 연료로 구동되는 차량을 청정 에너지 차량과 무배출 차량으로 전환하도록 지원할 것이라고 밝혔습니다.

하지만 사람들이 우려하는 것은 '녹색' 교통수단으로 전환하기 위한 재정적 지원 메커니즘입니다.

시에서 일부 재정 지원만 제공한다면, 사람들은 차량을 교체할 때 남은 금액을 지불해야 합니다. 시중에서 저렴한 전기 오토바이는 약 2천만 동(VND)입니다. 차량 한 대당 500만~1천만 동(VND)을 지원받는다면, 각 가구는 차량 한 대당 1천만~1천500만 동(VND)을 추가로 지불해야 합니다.

저희 가족은 오토바이 4대를 가지고 있는데, 모두 전기 오토바이로 개조하면 4천만~6천만 VND가 듭니다. "이것은 엄청난 금액이고, 우리 같은 소규모 사업 가족에게는 매우 어려울 것입니다."라고 만 씨는 걱정했습니다.

오토바이가 가족의 생계 수단이라고 강조하며 만 씨는 이렇게 설명했습니다. "아내도 매일 아침 오토바이로 물건을 사러 가야 하고, 며느리도 아이들을 학교에 데려다줘야 하고, 아들은 멀리 자람(Gia Lam) 구에서 일합니다. 그래서 교통수단을 바꿔야 한다면 우리 가족에게는 힘든 일이 될 겁니다."

오염 차량을 제한하는 것이 올바른 정책이라는 점을 인정한 만 씨는 도시가 특히 사람들이 차량을 바꾸도록 지원하는 수준을 재계산해야 한다고 제안했습니다.

"예를 들어, 너무 오래되어 마모된 오토바이는 반드시 리콜해야 하며, 정부는 신차 가격의 50%를 지원합니다. 10년 이하된 휘발유 차량은 계속 운행할 수 있습니다. 그렇게 하는 것이 사람들의 삶에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 생각합니다."라고 만 씨는 제안했습니다.