하노이 인민위원회 위원장 쩐 시 탄은 도시철도 시스템 개발 워크숍 개막식에서 하노이와 호치민 시는 두 개의 특별한 도시이자, 전국의 두 경제 "기관차"로서 경제, 문화, 과학, 안보-방위의 중심지 역할을 하고 있으며, 전국에서 면적과 인구가 가장 큰 두 도시라고 강조했습니다.
하노이 인민위원회 위원장 Tran Sy Thanh이 워크숍에서 개회사를 했습니다.
개발 추세에 따라 대중교통은 점점 더 중요한 역할을 하게 되었고, 특히 하노이와 호치민시와 같은 대도시에서는 도시 철도 시스템이 교통 인프라 네트워크의 "중추"로 간주됩니다.
하노이 인민위원회 위원장에 따르면, 도시 철도 시스템에 대한 조기 투자와 효과적인 운영은 대중교통 승객 운송의 비중을 늘리고, 개인 차량 수를 줄임으로써 사회 경제적 발전에 긍정적인 효과를 가져오고, 환경 오염, 교통 체증 및 사고를 최소화할 것입니다.
최근 하노이와 호치민시는 도시철도 건설 사업에 투자에 힘을 쏟고 있습니다. 그러나 실행 과정은 여전히 많은 어려움과 과제에 직면해 있으며, 해결책에 대한 지속적인 연구와 메커니즘 및 정책의 개선이 필요합니다. 새로운 경험과 방법을 배우고 연구하여 "돌파구"를 창출하고 정치국 결의 제49호에 따라 도시철도망을 동시 배치하고 조만간 완성하여 두 도시 주민들의 요구와 기대에 부응합니다.
하노이와 호치민시의 지도자들은 회의에 참석한 국내외 전문가와 발표자들에게 감사를 표하기 위해 꽃을 증정했습니다.
Tran Sy Thanh 씨는 워크숍의 목표가 3가지라고 말했습니다. 즉, 도시 철도 시스템을 비롯한 대중교통 인프라 시스템이 발달한 국가의 국제적 경험을 교환, 연구하고 흡수하는 것입니다. 대중교통(TOD)을 중심으로 한 도시개발에 관한 연구, 구축 및 제도 개선을 위해 국내외 경험을 종합합니다. 도시계획, 도시미화, 토지, 투자, 관리, 운영 및 도시철도의 활용.
호치민시 인민위원회 부위원장 부이 쑤언 꾸엉이 워크숍에서 연설하고 있다.
또한 워크숍에서 호치민시 인민위원회 부위원장(공동위원장)인 부이쑤언꾸엉(Bui Xuan Cuong) 씨는 하노이 인민위원회 위원장의 의견에 동의하며, 도시철도망을 지금과 같은 방식으로 건설한다면 목표 달성이 매우 어려울 것이라고 말했습니다.
"따라서 두 도시의 지도자들은 TOD와 관련된 도시 철도 건설, 자원 동원, 재정착, 기술 선정 등에서 획기적인 진전을 이루기 위해 긴밀하고 단호하게 협력하기로 결정했습니다. 도시 철도는 단순한 교통 프로젝트가 아니라 경제 발전과도 긴밀히 연결되어 있습니다."라고 꿍 씨는 강조했습니다.
3일간(1월 17일~19일) 하노이에서 도시 철도 시스템 개발에 관한 과학 세미나가 개최됩니다.
워크숍에서는 하노이 도시철도 시스템 건설 계획 및 투자 실행 문제와 호치민시 도시철도 시스템 개발에 대한 논의 외에도, 워크숍에 참석한 국제 전문가들은 도시철도 개발에서의 TOD 모델에 대해 글로벌 관점에서 공유할 것입니다. TOD 모델을 성공적으로 적용한 국가와 도시의 관점에서 살펴보면 다음과 같습니다. 파리(프랑스); 일본; 광저우, 선전(중국), 싱가포르...
또한, 워크숍에서는 2035년까지 하노이와 호치민시의 주요 지역을 중심으로 도시철도 시스템을 개발하는 프로젝트를 완료하는 것을 목표로 합니다.
총리가 승인한 2050년 비전을 갖춘 2030년 하노이 수도 교통 계획에 따르면, 하노이 도시 철도망은 총 길이가 약 418km(고가교 342km 이상, 복합 고가교, 지하 76km 포함)인 9개 노선으로 구성되어 있습니다.
호치민시에는 총 길이가 약 172km인 도시철도 노선이 8개 있고, 총 길이가 56km가 넘는 트램 또는 모노레일 노선이 3개 있습니다.
그러나 도시철도 사업의 추진은 많은 어려움과 문제에 부딪히며 사업의 진행에 영향을 미치고 있습니다.
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