워크숍에서 하노이 사회경제개발원 대표는 하노이 교통의 현재 특징은 교통 인프라가 투자의 주목을 받고 있으며, 하노이가 이 지역의 다른 성 및 전국과의 무역을 원활하게 하는 데 도움이 된다는 것이라고 말했습니다.
그러나 교통 인프라는 아직 동기화되지 않았으며 인구가 급속히 증가하는 중심 도시 지역의 특수한 요구를 충족시킬 수 없습니다. 프레임워크 인프라 시스템에 속하는 교통 노선 네트워크는 아직 계획에 따라 동시에 형성되지 않았습니다.
교통 인프라에 대한 투자는 이루어졌지만 동시에 이루어지지는 않았습니다. 타 하이의 사진.
벨트웨이 노선은 아직 구간별로만 시행되고 있습니다. 중심도시 지역과 위성도시 지역을 연결하는 방사형 노선 체계는 여전히 주로 기존의 방사형 국가 고속도로 체계를 바탕으로 개발되고 있습니다.
지난 10년 동안 하노이의 인구는 연평균 3-5%씩 증가했지만, 신도시 건설 면적 중 교통을 위한 면적은 10.35%에 달했고, 정적 교통을 위한 면적은 1% 미만입니다.
하노이 교통부 부국장인 도 비엣 하이 씨는 2050년 비전을 담은 2021~2030년 하노이 수도 계획이 총리 승인을 위해 제출되었으며, 이를 통해 향후 하노이 수도 교통 계획을 검토하고 조정하기 위한 기반으로 교통망 개발 계획이 확정되었다고 말했습니다.
이 중 교통망 개발 계획은 '문명적이고 현대적인' 수도의 개발 요구 사항을 충족하는 것을 목표로 합니다. 동시에, 수도의 교통 개발 계획은 녹색 혁신, 디지털 혁신, 순환형 경제 개발이라는 3가지 혁신과 관련된 수도의 개발 방향을 충족해야 합니다.
자본 계획에서는 6가지 핵심 과제와 4가지 혁신을 확인했습니다. 특히, 홍강과 즈엉강을 가로지르는 고속도로, 순환도로, 관문 교통 교차로, 교량 시스템을 통해 지역 간 연결을 위한 동기식 교통 인프라 시스템 개발에 중점을 둡니다.
하이 씨는 "대중교통을 개발하고, 2035년 이전에 홍하를 가로지르는 도시철도, 순환도로, 교량을 기본적으로 완성하여 도시 관문과 도심 지역의 교통 체증을 근본적으로 해결한다"고 말했다.
구체적으로 말하면, 하이 씨는 앞으로 고속도로망이 완공될 것이라고 말했습니다. 기존 방사형 고속도로를 업그레이드하고 보수하며, 도시를 통과하는 동쪽 구간의 남북 고속도로를 업그레이드하고 확장하는 것을 우선으로 합니다. 도시 도로 기준을 충족시키기 위해 링로드 4 내에 국도를 새로 건설하고, 업그레이드하고, 보수합니다.
도시 교통축의 건설 및 완성 새로운 폐쇄형 도로를 건설합니다. 하노이와 해당 지역의 지방 및 도시 간의 교통 연결을 강화하기 위해 여러 개의 새로운 노선을 개발합니다.
동시에 홍강, 다강, 즈엉강, 다이강의 교량 시스템을 완성하고, 계획된 노선 규모에 맞춰 강 위에 새로운 교량을 건설합니다. 다른 강을 따라 교통로를 건설하고 강바닥을 조정하여 새로운 개발 공간을 만드는 방법에 대한 연구.
철도와 관련해서는 도시철도 노선 14개, 경전철 노선 2개를 건설하는 데 투자할 예정이다. 도심과 공항, 첨단기술 구역, 도시 지역, 주요 교통 허브, 도심 지역에서 여행 수요가 높은 지점을 연결하는 노선을 우선시합니다. 도시철도망을 지역 내 일부 지방 중심지와 연결하는 방안에 대한 연구.
응옥호이 복합단지 개발에는 고속철도, 국철, 도시철도의 역, 차량기지, 유지관리소 등이 포함됩니다. 응옥호이 단지와 하노이 중심가 간 승객 픽업 및 드롭오프 계획에 대한 연구.
TOD모델에 따른 도시재개발 방향에 맞춰, 도시철도역 체계를 중심지역에 합리적으로 배치합니다. 도시철도역에 복합교통수단을 개발합니다.
하노이는 또한 철도, 전기 버스, 청정 에너지 CNG 버스 등 친환경 교통 수단을 중심으로 각 주제별 친환경 교통 개발을 장려하는 정책을 계속 발표할 예정입니다.
동시에, 특히 도심 지역에서 개인 차량의 통행을 제한하는 정책이 조속히 시행되어야 합니다.
일드프랑스 지역 교통 관리 기관의 샌드린 살론 여사에 따르면, 대중교통의 효율성은 교통 수단 간 또는 동일한 교통 수단(지하철, 버스 등)의 여러 노선 간 네트워크와 내부 연결과 관련이 있습니다. 다중 모드 연결은 원하는 목적지에 도달하기 위해 여러 연결 여행 모드를 성공적으로 활용하는 것을 말합니다. 개인 차량에서 대중 대중교통으로의 전환을 촉진하기 위해 역과 터미널은 쉽게 접근 가능하고 여행 수단에 적합해야 합니다.
일드프랑스 지역 교통관리청의 세드릭 오부앵 씨는 승객과 상품의 운송 수요를 충족하고 환경과 사람들의 건강을 보호하기 위해 전체 지역에 대한 교통 계획을 개발하는 것이 필수적이라고 말했습니다. 동시에 교통 정책의 동기화와 효과성을 연구합니다. 계획 실행 과정에는 교통 참여자와의 협의가 포함됩니다. 환경 및 계획 문제를 통합하기 위한 환경영향평가.
2019~2030년 기간의 일드프랑스 지역 교통 계획은 승객을 유치하기 위해 매력적인 대중교통을 지속적으로 개발하는 것을 포함한 14개의 전략적 방향을 제시합니다. 교통 정책의 중심에 보행자를 두다. 사람들이 이동성 사슬에 접근할 수 있는 새로운 경로 제공 자전거 이용으로 도시 이동성을 강화합니다. 자동차 공유 및 공동 이용을 개발합니다. 다중 모드 및 연계 모드 연결성 강화 도로 운송을 보다 안전하고, 지속 가능하며, 다중적 운송으로 만들기; 도시 교통 기반 시설의 보다 나은 공유 지역 상황에 맞게 정적 교통 정책을 조정합니다. 경제적, 환경적 측면에서 물류 운영을 효율적으로 조직할 수 있습니다. 주차장, 특수차량, 중장비 차량의 청정 에너지 전환을 촉진합니다. 공유 및 상호 교통에 관한 공공 정책을 조정합니다. 지속 가능한 관광을 지원하기 위한 활동 교통관리를 강화하여 사람들의 교통 행동을 변화시킵니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
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