하노이, 도시철도 시스템 개발을 위한 획기적인 솔루션 제안

8월 17일 오전, 하노이에서 홍강 삼각주 조정위원회(RDC) 위원장인 팜 민 찐 총리가 위원회의 네 번째 회의를 주재했습니다.

회의에서 하노이 인민위원회 부위원장인 두옹 덕 투안(Duong Duc Tuan)은 향후 하노이의 핵심 개발 지역인 하노이 도시철도망을 완성하기 위한 계획과 관련된 여러 가지 평가 내용을 논의했습니다.

2035년까지 도시철도 10개 노선 운영

최근, 도시는 도시 철도 2A호선(캇린-하동)과 하노이 시범 도시 철도 노선, 년-하노이역 구간(고가 구간)을 2024년 8월 8일에 운행을 시작했는데, 이는 수도 주민들로부터 높은 평가와 환영을 받았으며 도시의 기억에 남는 이정표이기도 합니다.

도시는 주변 지방 자치 단체와 적극적으로 협력하여 연결 교통 노선의 규모와 방향을 통일하고, 특히 도시 철도 노선(수도의 총괄 계획을 조정하는 프로젝트에서 업데이트됨)을 통해 교통 연결과 지역적 연계를 제공함으로써 하노이와 지역 내 지방 자치 단체 간의 추진력, 도시 개발 공간, 새로운 연속 교통 복도를 창출했습니다.

정치국의 2023년 2월 28일자 결론 제49-KL/TW호 지시에 따라 수도의 도시 철도 시스템 건설에 대한 투자에 관한 전반적인 프로젝트를 완료하기 위해 중앙부처 및 지부와의 개발 및 조정을 주재했습니다.

특히, 2035년까지 총 연장 약 410.8km의 10개 도시철도 노선(이미 운행 및 개발이 완료된 노선: 2A호선 까트린-하동, 3.1호선 논-꺼우자이 고가 구간 포함)에 대한 투자, 건설 및 운영을 완료하기 위해 노력합니다. 자본수요: 2024-2030년 단계, 96.8km 건설, 예비 자본수요는 약 146억 달러입니다. 2031-2035단계: 301km를 건설하고, 초기 자본 소요액은 약 225억 달러입니다. 2035년까지 총 자본 수요는 약 372억 달러이다. 공공투자 자본원을 검토한 결과, 2035년까지 도시의 다른 동원 자본원을 균형 있게 조달할 수 있는 총 능력은 약 285억 6천만 달러입니다. 따라서 2035년까지 도시에는 약 86억 달러 이상의 중앙 지원이 필요할 것입니다.

2045년까지 도시는 나머지 5개 노선(201km)의 건설을 완료하고, 수도의 전체 도시 철도 시스템(15개 노선, 총 길이 약 616.9km의 조정 및 보완 구간)의 운영 및 활용을 완료하는 데 투자할 예정입니다. 이 기간 동안의 자본 수요는 약 182억 5,200만 달러입니다.

현재, 도시는 도시 철도 노선을 건설하기 위한 연구를 조직하고 투자 프로젝트를 시행하고 있습니다: 2.1호선(남탕롱-쩐흥다오), 3.2호선(하노이역-황마이), 5호선(반까오-호아락), 2A호선 연장(하동-쑤언마이),... 2024년 6월 28일, 국회는 수도법을 통과시키고 공포했습니다. 따라서 도시의 도시 철도 개발에 대한 투자는 TOD 모델을 적용하여 현대성, 동기화, 지속 가능성을 보장하는 데 우선 순위가 있습니다.

위에서 언급한 성과 외에도 하노이 도시 철도 시스템의 개발은 여전히 많은 과제에 직면해 있습니다. 시 인민위원회 부위원장에 따르면, 정치국이 2023년 2월 28일자 결론 제49-KL/TW호에서 정한 수도 개발 목표에 접근하기 위해; 여기에는 “2035년까지 하노이(수도권과 연결성 포함) 및 호치민시의 도시철도망을 완성”하는 것과 도시철도 노선을 통한 주변 지역과의 연결에 대한 연구가 포함됩니다.

구체적으로는 (1). 흥옌성(도시철도 1호선: 락다오역에서 자럼-락다오 구간) (2). 박닌성(도시철도 1호선: 옌비엔역에서 옌비엔-응옥호이 구간) (3). 호아빈성(타치빈역에서 도시철도 5호선, 쑤언마이역에서 쑤언마이까지 연장되는 도시철도 2A호선을 이용) (4). 빈푹성(도시 철도 3호선, 계획된 손떠이 역에서 손떠이까지 연장, 메린역에서 메린-꼬로아-즈엉싸 도시 철도 노선을 따라) (5). 하남성(도시철도 1A호선: 남쪽에 있는 두 번째 공항 연장선)은 2021~2030년 기간 동안 홍강 삼각주 지역의 계획 방향에 따라 도심 지역에 집중된 사회경제 활동을 새로운 도시 지역으로 확장하는 것을 목표로 하며, 2024년 5월 4일 총리가 결정 368/QD-TTg에서 승인한 2050년 비전을 가지고 있으며, 이는 하노이 시 개발 전략의 최우선 순위이기도 합니다.

수도 도시철도체계 건설 투자 전반 프로젝트의 진행을 가속화합니다.

달성된 성과를 지속적으로 추진하고, 위에서 언급한 단점과 한계를 신속히 극복하며, 국가의 새로운 맥락과 상황에서 발생하는 문제를 해결하기 위해, 앞으로 하노이 인민위원회 부위원장인 Duong Duc Tuan은 하노이가 도시 철도 시스템을 개발하기 위해 다음과 같은 획기적인 솔루션을 계속 추진할 것이라고 말했습니다.

첫째, 교통 인프라 개발에 대한 투자에 투자자들을 유치하고 참여하도록 유도하기 위해 투자를 장려하는 수도법(개정)에 명시된 정책 메커니즘을 지속적으로 연구, 완성 및 구체화하고, 예산 압박을 줄이고, 승인된 계획에 따라 인프라 투자 완료를 가속화합니다.

둘째, 수도 도시철도 시스템 건설에 대한 투자 전반적 프로젝트를 신속하게 완료하고, 이를 담당 기관에 보고하여 정치국과 국회에 제출하여 구체적인 메커니즘과 정책을 심의, 승인받아 이를 실행의 기반으로 삼는다.

셋째, 점차 심각해지는 교통 체증 문제를 해결하기 위해 중심 도시 지역의 도시 철도 노선에 투자하는 데 자원을 집중합니다. 특히, 이미 조사, 투자 준비, 세부 설계가 완료된 노선(1호선 응옥호이~옌비엔 구간, 2호선 남탕롱~쩐흥다오 구간, 3호선 꺼우자이~하노이역~황마이 구간, 5호선 반까오~호아락 구간)의 시행에 우선순위를 둡니다.

넷째, 국철, 고속철도, 도시철도를 통합한 중앙역인 응옥호이(Ngoc Hoi)역 단지 개발에 집중한다. 대규모 물류센터를 개발하기 위해서는 운송비용을 최소화하기 위한 철도지선의 확보가 전제되어야 한다. 동시에, 투자 효율성을 높이고 도시철도망 개발을 점진적으로 주도하기 위해 고품질 인력을 양성하고 개발하는 적절한 정책이 마련되어 있습니다.

다섯째, 지속 가능한 도시 개발을 위한 핵심적이고 우선적인 솔루션으로 간주하여 TOD 모델에 대한 별도의 전략을 수립합니다. TOD는 단순히 교통부문의 관점에서만 분리하여 볼 것이 아니라, 도시 전체의 개발/재개발, 도시구조/재구조화의 관점에서 보아야 한다. 기본적으로 지상 공간을 모두 활용하고 도시 밀도가 높은 역사적인 도심 지역(링로드 3호선 이후)의 도시 철도 노선 역과 차량기지의 지하 공간을 계획하고 최대한 활용하세요.

여섯째, 총리가 승인한 기획사업의 실시방향을 토대로 주변 성(省)과 긴밀히 협조하여 연결방향을 구체화하고, 지자체 간 도시철도체계에 적용되는 기준과 규범을 통일한다. 도시철도 노선과 물류거점, 신도시 지역 등의 연계 강화

하노이 시는 총리에게 전국적 동시적 구현을 위한 기술 선택을 곧 결정하기를 권고합니다. 도시철도체계가 기술 인프라, 기관차, 객차, 철도 등의 측면에서 동기성을 확보하고, 특히 미래에는 시스템 연결, 지방과 도시 간의 연결 측면에서 동기성을 확보한다.

출처: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html