항공료는 비싼가요, 아니면 싼가요?

가격을 인상해 고객을 해외로 유치할까?

교통부는 국내선 여객 운송 서비스의 가격 체계에 관한 통지문 제17/2019호의 여러 조항을 개정하는 것에 대한 의견을 구하고 있습니다. 항공료 상한 가격은 비행 노선에 따라 50,000 VND에서 250,000 VND까지 인상될 것으로 예상됩니다.

항공료가 높은지 낮은지는 논란의 여지가 있는 문제입니다.

구체적으로 500km에서 850km 미만 항공편의 경우, 상한 가격은 편도 항공권 1매당 5만 동씩 인상돼 220만 동에서 225만 동으로 2.27% 인상됐습니다. 850km에서 1,000km 미만의 항공편의 경우, 상한 가격은 편도 티켓 기준 279만 동에서 289만 동으로 인상되었습니다(3.58% 인상). 교통부는 비행 거리가 1,000km에서 1,280km 미만인 경우 편도 항공권의 최대 가격을 340만 동으로 제안했습니다. 이는 현행 규정보다 20만 동 높은 가격입니다(6.25% 인상). 마지막 그룹은 비행 거리가 1,280km 이상인 경우 편도 항공권 가격을 400만 동으로 책정하는 방안이 제안됐는데, 이는 현재 규정인 375만 동보다 25만 동 높은 가격이다. 가장 많이 증가할 것으로 제안된 그룹은 6.67%입니다.

"투어 문의를 위해 찾아오는 고객들은 여전히 ​​국내 투어와 해외 투어 사이에서 망설이고 있습니다. 만약 이 초안이 통과되고 항공료가 계속 인상된다면, 고객들은 곧바로 해외여행을 선택할 것입니다."라고 교통부의 초안이 발표되자마자 TST 관광 회사의 커뮤니케이션 및 마케팅 이사인 응우옌 민 만 씨가 말했습니다.

이처럼 우려를 표명한 이유는 만 씨가 최근 4월 30일~5월 1일 연휴 기간 동안 푸꾸옥 투어에 대한 정보를 문의했을 때 하노이 의 고객들로부터 직접 불만을 접수했기 때문입니다. 가격을 받은 고객은 즉시 반응하여 하노이 근처 지역으로 방향을 변경해 달라고 요청했습니다. 실제로 하노이-푸꾸옥 3~4일 투어 가격은 현재 1,000만 파운드가 넘습니다. 이는 항공료가 약 60%를 차지하는 태국 5일 투어 가격과 동일합니다. TST Tourist의 국내 여행 노선 중 상당수도 항공료 변동으로 인해 가격표를 조정해야 했는데, 그중 한 노선은 가격이 최대 40%까지 인상되었습니다.

"매년처럼 최대 관광 시즌을 준비하는 대신, 올해 여름 성수기는 항공사의 최종 결정을 기다리는 동안 여전히 미지수입니다. 가격이 너무 비싸지면 하노이 사람들은 더 이상 푸꾸옥, 나트랑, 달랏으로 가는 항공편을 이용하지 않고, 꽝닌, 하이퐁으로 직접 운전하거나 북동부, 북서부 지역, 즉 바다와 산이 있는 곳으로 가서 놀 것입니다. 하지만 해변에서 놀고 푸꾸옥에서 휴식을 취하려는 그들의 욕구는 충족되지 않았다는 것이 분명합니다. 만약 그들이 해외로 여행을 떠난다고 해도 여행사는 "죽지" 않을 것입니다. 여전히 고객, 투어, 그리고 수익이 있을 것입니다. 결국 고객만 손해를 보고, 여행지가 손해를 보고, 베트남 국내 관광도 손해를 보게 될 것입니다."라고 만 씨는 분석했습니다.

다른 관점에서, 베트남 관광 미디어 주식회사의 부사장인 팜 푸옹 아인은 항공사가 너무 높은 가격을 책정하면 사람들이 다른 항공사로 갈아타거나 비행을 중단할 것이므로 항공권 가격을 낮춰야 한다고 분석했습니다. 이런 일은 최근의 관광 성수기, 특히 최근 4/30~5/1 연휴 시즌에 일어났습니다. 휴가 1~2개월 전에는 항공료가 엄청나게 비싸지만, 마지막 순간에 갑자기 "반전"되어 "G 시간" 전에 수요가 자극됩니다.

위의 현실은 관광객들의 여행 습관을 변화시키고 있습니다. 고객은 출발일이 가까워질 때까지 기다려서야 티켓을 구매하려는 생각을 갖게 될 것입니다. 당시에는 여행사들이 적극적으로 서비스를 제공하기가 매우 어려웠습니다. 투어에 참여하지 않고 독립적으로 여행하는 관광객의 경우에도 매우 수동적입니다. 날짜에 가까운 항공편을 예약하면 더 저렴할 수 있지만, 호텔 가격이 오르거나 더 이상 이용 가능한 객실이 없을 수도 있습니다.

"게다가 항공료는 투어 비용의 약 40%를 차지합니다. 투어 가격이 높으면 고객들이 구매를 미루거나 해외로 여행 경로를 변경하게 됩니다. 그렇게 되면 여행사들도 항공사나 호텔에 예약한 티켓을 돌려줘야 하므로, 티켓을 손해 보면서 파는 악순환이 계속될 수밖에 없고, 투어가 판매될지 여부도 알 수 없습니다."라고 푸옹 아인 씨는 걱정했습니다.

비행기는 부자가 타는 것인가요?

여행사들이 항공 산업의 모든 움직임을 지켜보며 "꼼짝달싹 못 하는" 상황에 처해 있는 가운데, 비엣트래블 항공의 대표는 이번 제안이 8년 전에 발표된 상한 가격 틀에 비해 투입 비용이 크게 변동하는 실제 항공 산업 상황을 면밀히 반영한 것이라고 생각한다.

최근 몇 년간 Vietravel Airlines의 실적을 바탕으로, 2015년 이후 발표된 Circular 17에 따르면 항공사가 운항하는 항공편의 평균 항공권 가격은 항상 상한 가격보다 낮았습니다. "2023년 여름 성수기 초반, Vietravel Airlines는 호치민시와 하노이를 푸꾸옥/꾸이년/다낭과 같은 주요 관광 도시로 연결하는 항공료가 작년 동기 대비 18% 이상 감소한 것을 기록했습니다."라고 이 부서의 대표는 인용하며, 일부 부서에서 제공하는 높은 여름 항공료 정보는 실제 시장 상황과 일치하지 않으며 2015년 이후 발표된 Circular 17에 따른 전체 항공 네트워크의 전반적인 상황이 아니라고 확인했습니다.

"상한가를 인상하면 항공사는 더 다양한 요금 관리 범위를 확보할 수 있고, 과거처럼 변동하는 투입 비용을 충족하면서도 경쟁력 있는 요금을 보장하는 유연한 균형을 보다 적극적으로 맞출 수 있습니다."라고 Vietravel Airlines의 대표가 말했습니다.

Thanh Nien 의 질문에 답하여 Vietravel Corporation 이사회 회장인 Nguyen Quoc Ky는 사회의 여행 및 교통 시스템을 여러 수준으로 계산하고 재계층화하는 것이 필요하다고 말했습니다. 구체적으로, 항공은 본질적으로 비용이 많이 들고 안전성이 높은 교통수단입니다. 항공기의 투자 비용은 최대 1억 달러에 달할 수 있으며, 여기에 운영 비용, 안전 보장, 연료 비용이 30%에서 현재 50%로 증가했습니다. 따라서 이러한 유형의 운송 비용을 수용할 수 있는 고객 기반을 계층화하는 것이 필요합니다. 높은 가격을 감당할 수 없는 고객은 기차를 이용하거나, 더 저렴한 자동차를 이용하기도 합니다. 이는 각 부문의 사업체가 시장 메커니즘에 따라 운영하고 경쟁할 수 있도록 돕는 동시에 운송 수단 간의 갈등을 일으키지 않는다는 점에서 의미가 있습니다.

"경제적 어려움으로 인해 기업들은 비용을 최대한 절감하고 모든 비용을 최저 수준으로 줄여야 합니다. 그래야 기차 승객들이 비행기에 '도착'할 수 있는 저렴한 항공권을 확보할 수 있습니다. 이는 저비용 항공사들이 철도를 '청산'하는 방법이기도 합니다. 특히 300~400km 정도의 단거리 노선에서는 더욱 그렇습니다. 이런 상황이 계속된다면 항공사와 철도 모두 살아남기 어려울 것입니다."라고 키 씨는 말했습니다.

키 씨에 따르면 항공 운송 수요는 계절과 이벤트에 따라 종종 변동한다고 합니다. 설날에는 호치민시에서 하노이로 가는 항공편은 "만원"이지만, 돌아오는 항공편은 거의 비어 있어서, 때로는 탑승률이 20~30%에 불과합니다. 그런 다음 항공사는 두 비용을 합산한 후 나누어 적절한 항공권 가격을 산출해야 합니다. 그렇기 때문에 성수기 항공료는 낮아질 수 없고, 높아져야만 합니다. 또한, 관광객들이 여행을 훨씬 미리 계획하는 국가에서는 일찍 여행 등록을 하면 항공권을 더 저렴하게 구매할 수 있습니다. 마지막 순간까지 기다려 티켓을 구매하고 그때 다른 사람들과 함께 가면 높은 티켓 가격을 감수해야 합니다.

비행기를 타고 싶다면 일찍 계획하고 높은 가격을 감수하세요. 좀 더 합리적인 비용으로 휴가를 가고 싶다면 기차나 자동차를 이용하세요. 계층화 없이는 운송 비용이 많이 들고 관광 인프라 시스템에 과부하가 걸리며 품질이 저하됩니다.

응우옌 꾸옥 키 씨

소스 링크: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm