항공권은 비싼가요, 아니면 저렴한가요?

가격 인상이 관광객들을 해외로 내몰까요?

교통부는 국내선 여객 운송 서비스 가격 체계에 관한 시행령 제17/2019호의 일부 조항 개정안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다. 제안된 항공료 상한선은 노선에 따라 5만 VND에서 25만 VND로 인상될 예정입니다.

현재 항공료가 높은지 낮은지는 논쟁의 여지가 있습니다.

구체적으로, 500km에서 850km 미만 구간의 경우 편도 요금 상한선이 220만 VND에서 225만 VND로 5만 VND 인상되어 2.27%의 인상률을 보였습니다. 850km에서 1,000km 미만 구간의 경우 편도 요금 상한선이 279만 VND에서 289만 VND로 3.58% 인상되었습니다. 1,000km에서 1,280km 미만 구간의 경우 교통부는 편도 요금 상한선을 340만 VND로 제안했는데, 이는 현행 규정보다 20만 VND 높은 금액(6.25% 인상)입니다. 마지막으로, 1,280km 이상 구간의 경우 편도 요금 상한선을 400만 VND로 제안했는데, 이는 현행 규정인 375만 VND보다 25만 VND 높은 금액입니다. 이 그룹은 또한 6.67%라는 가장 큰 가격 인상이 예상되는 그룹이기도 합니다.

"여행 문의를 오는 고객들은 여전히 ​​국내 여행과 해외 여행 사이에서 망설이고 있습니다. 만약 이 법안이 통과된다면 항공료는 계속 오를 것이고, 고객들은 곧바로 해외여행을 선택할 것입니다."라고 TST 관광회사 홍보마케팅 담당 이사인 응우옌 민 만 씨는 교통부의 법안 초안이 발표되자마자 의견을 밝혔습니다.

이러한 우려는 만 씨가 최근 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴 기간 동안 푸꾸옥 여행 상품에 대해 문의한 하노이 고객들로부터 직접 불만을 접수한 사실에서 분명히 드러납니다. 가격을 듣자마자 고객들은 즉각 반발하며 하노이와 더 가까운 지역으로 여행 상품을 바꿔달라고 요구했습니다. 실제로 현재 3~4일짜리 하노이-푸꾸옥 여행 상품 가격은 1천만 VND가 넘는데, 이는 고급 5일 태국 여행 상품 가격과 맞먹는 수준이며, 그중 항공료가 약 60%를 차지합니다. TST 투어리스트에서 제공하는 많은 국내 여행 상품 또한 항공료 변동으로 인해 가격을 조정해야 했으며, 일부 노선은 최대 40%까지 인상되었습니다.

"매년 그랬던 것처럼 연중 최대관광 시즌을 손꼽아 기다리는 대신, 올해 여름 성수기는 항공사들의 최종 결정에 대한 불확실성으로 가득 차 있습니다. 항공권 가격이 너무 높으면 하노이 사람들은 더 이상 푸꾸옥, 나트랑, 달랏으로 비행기를 타지 않고 꽝닌, 하이퐁으로 차를 몰고 가거나 북동부나 북서부 지역으로 가서 해변과 산을 즐길 것입니다. 하지만 푸꾸옥에서 해변에서의 즐거움과 휴식을 동시에 누리고 싶어하는 사람들의 수요는 충족되지 못하고 있습니다. 혹은 해외여행으로 눈을 돌린다고 해도 여행사들이 완전히 망하는 것은 아닙니다. 여전히 고객과 여행 상품, 그리고 수익이 남아있을 테니까요. 결국 피해를 보는 것은 고객, 여행지, 그리고 베트남 국내 관광 산업뿐입니다."라고 만 씨는 분석했습니다.

베트남 관광미디어 주식회사 부사장인 팜 푸옹 안 씨는 다른 관점에서 항공사가 항공권 가격을 너무 높게 책정하면 사람들이 다른 항공사로 바꾸거나 여행을 취소하게 되어 결국 항공권 가격이 자동으로 하락하게 된다고 분석했습니다. 이러한 현상은 최근 몇 차례의 성수기, 특히 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴 기간 동안 나타났습니다. 연휴 1~2개월 전에 항공권 가격이 급등했다가 마감 직전에 예상치 못하게 가격이 "반전"하여 수요를 자극하는 방식이었습니다.

앞서 언급한 상황은 관광객들의 여행 습관을 변화시키고 있습니다. 고객들은 점점 더 출발일이 가까워질 때까지 항공권 구매를 미루는 경향이 있습니다. 이로 인해 여행사들은 서비스를 선제적으로 관리하기 어려워지고 있습니다. 심지어 단체 여행을 하지 않는 개별 여행객들도 불리한 입장에 놓이게 됩니다. 출발일에 가까워질수록 항공권 가격은 저렴해질 수 있지만, 호텔 가격이 오르거나 원하는 객실을 구할 수 없는 경우가 발생할 수 있기 때문입니다.

"게다가 항공권은 여행 상품 가격의 약 40%를 차지합니다. 여행 상품 가격이 높으면 고객들이 예약을 미루거나 해외여행으로 눈을 돌리게 됩니다. 그럴 경우 여행사는 예약 건을 항공사나 호텔에 돌려줘야 하고, 할인 항공권과 불확실한 여행 상품 판매라는 악순환이 계속될 것입니다."라고 푸옹 안 씨는 우려를 표했습니다.

비행기는 부자들만을 위한 것일까요?

여행사들이 항공사들의 움직임을 예의주시하는 가운데, 비엣트래블 항공의 경영진은 이번 제안이 8년 전 발표된 가격 상한제와 비교했을 때 투입 비용의 상당한 변동을 고려할 때 업계의 실제 상황을 가장 잘 반영하는 것이라고 판단하고 있습니다.

지난 몇 년간 비엣트래블 항공의 실적을 살펴보면, 해당 항공사가 운항하는 항공편의 평균 티켓 가격은 2015년에 발표된 제17호 공문에서 정한 상한 가격보다 항상 낮았습니다. 항공사 관계자는 "2023년 여름 성수기 초반, 호치민시와 하노이에서 푸꾸옥/꾸이년/다낭 등 주요 관광 도시를 연결하는 항공편 요금이 전년 동기 대비 18% 이상 인하되었다"고 밝히며, 일부에서 보도된 여름 성수기 항공권 가격 관련 정보는 부정확하며 2015년 제17호 공문에 명시된 전체 항공 네트워크의 실제 시장 상황이나 전체적인 상황을 반영하지 않는다고 강조했습니다.

"가격 상한선을 높이면 항공사들이 항공권 가격을 조정할 수 있는 여지가 넓어져, 최근처럼 변동하는 원자재 비용을 충족하면서도 경쟁력 있는 항공권 가격을 유연하게 유지하는 데 더욱 적극적으로 대처할 수 있을 것입니다."라고 비에트래블 항공의 한 관계자는 밝혔습니다.

탄니엔 신문 과의 인터뷰에서 비엣트래블(Vietravel Corporation)의 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 회장은 사회의 교통 시스템을 재평가하고 여러 단계로 세분화할 필요가 있다고 밝혔습니다. 특히 항공 여행은 본질적으로 고비용, 고안전성 교통 수단입니다. 항공기 한 대의 투자 비용은 최대 1억 달러에 달하며, 여기에 운영비, 안전 기준, 그리고 현재 30%에서 50%까지 상승한 연료비가 추가됩니다. 따라서 항공 여행 비용을 감당할 수 있는 능력에 따라 고객을 세분화해야 합니다. 높은 가격을 감당할 수 없는 고객은 기차로, 더 저렴한 자동차로 갈아탈 것입니다. 이는 각 부문의 사업체가 시장 메커니즘에 따라 운영되고 경쟁하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 서로 다른 교통 수단 간의 갈등을 방지할 수 있습니다.

"어려운 경제 상황 때문에 기업들은 비용을 최대한 절감하고 모든 지출을 최저 수준으로 줄여야만 합니다. 그래야 평소 기차를 이용하던 승객들도 비행기를 탈 수 있도록 저렴한 항공권을 제공할 수 있기 때문입니다. 이는 저가 항공사들이 특히 300~400km 정도의 단거리 노선에서 철도 시스템을 '정리'하려는 수단이기도 합니다. 이런 상황이 계속된다면 항공 산업과 철도 산업 모두 살아남지 못할 것입니다."라고 키 씨는 말했다.

키 씨에 따르면 항공 여행 수요는 계절과 행사에 따라 변동이 심합니다. 예를 들어, 음력 설 연휴 기간에는 호치민과 하노이 간 항공편은 보통 만석이지만, 돌아오는 항공편은 거의 텅 비어 탑승률이 20~30%에 불과한 경우도 있습니다. 항공사는 두 항공편의 총비용을 계산하여 나누어 적절한 티켓 가격을 책정해야 합니다. 이것이 바로 성수기 항공권 가격이 높고 인하하기 어려운 이유입니다. 또한, 다른 나라에서는 여행객들이 저렴한 항공권을 확보하기 위해 미리 여행 계획을 세우고 일찍 예약하는 경우가 많습니다. 만약 여행 직전에 급하게 티켓을 구매한다면 더 높은 가격을 감수해야 합니다.

비행기로 여행하고 싶다면 미리 계획하고 더 높은 가격을 감수해야 합니다. 휴가철에 좀 더 저렴한 예산으로 여행하고 싶다면 기차나 자가용을 선택하세요. 단계별 요금 체계가 없다면 교통비는 비싸질 뿐만 아니라 관광 인프라에 과부하를 초래하여 서비스의 질을 떨어뜨릴 것입니다.

응우옌 꾸옥 키 씨

출처 링크: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm