항공료는 비싼가요, 아니면 싼가요?

가격을 인상해 고객을 해외로 유치할까?

교통부는 국내선 여객 운송 서비스의 가격 체계에 관한 통지문 제17/2019의 일부 조항을 개정하기 위한 의견을 구하고 있습니다. 항공료 상한 가격은 비행 경로에 따라 50,000 VND에서 250,000 VND까지 인상될 것으로 예상됩니다.

항공료가 비싼지 싼지는 논란의 여지가 있는 문제이다.

구체적으로 500km에서 850km 미만 항공편의 경우 상한 가격이 편도 티켓당 5만 VND씩 인상돼 220만 VND에서 225만 VND로 2.27% 상승했습니다. 850km에서 1,000km 미만 항공편의 경우, 상한 가격이 편도 티켓당 279만 VND에서 289만 VND로 인상되었습니다(3.58% 인상). 1,000km에서 1,280km 미만의 비행 거리에 대해 교통부는 편도 티켓당 최대 가격을 340만 VND로 제안했는데, 이는 현재 규정보다 200,000 VND 높은 가격(6.25% 인상)입니다. 마지막 그룹인 1,280km 이상의 비행 거리는 편도 티켓당 400만 VND로 제안되었는데, 이는 현재 규정인 375만 VND보다 250,000 VND 높은 가격입니다. 가장 많이 증가할 것으로 제안된 그룹은 6.67%입니다.

"투어에 대해 문의하러 오는 고객들은 여전히 ​​국내 투어와 국제 투어 사이에서 주저하고 있습니다. 이 초안이 통과되고 항공료가 계속 오르면 그들은 즉시 해외로 가기로 결정할 것입니다." 교통부의 초안이 발표되자마자 TST 관광 회사의 커뮤니케이션 및 마케팅 책임자인 응우옌 민 만 씨가 말했습니다.

이처럼 우려를 나타낸 이유는 맨 씨가 최근 4월 30일~5월 1일 연휴 기간 중 푸꾸옥 투어에 대한 정보를 요청하면서 하노이의 고객으로부터 직접 불만을 접수했기 때문입니다. 가격을 받은 고객은 즉시 반응하여 하노이 근처 지역으로 방향을 변경해 달라고 요청했습니다. 실제로 하노이-푸꾸옥 3~4일 투어 가격은 현재 1,000만 파운드가 넘습니다. 이는 항공료가 약 60%를 차지하는 태국으로 가는 고급 5일 투어 가격과 맞먹습니다. TST Tourist의 국내 여행 노선 중 상당수도 항공료 변동으로 인해 가격표를 조정해야 했는데, 그중 한 노선은 가격이 최대 40%까지 인상되었습니다.

"매년처럼 올해의 가장 큰 관광 시즌을 열렬히 준비하는 대신, 올해 여름 성수기는 항공사의 마지막 움직임을 기다리면서 여전히 미지수입니다. 가격이 너무 비싸면 하노이 사람들은 더 이상 푸꾸옥, 나트랑 또는 다랏으로 비행기를 타지 않고, 꽝닌, 하이퐁으로 차를 몰고 가거나 북동부, 북서부로 가서 놀 것입니다. 그곳은 바다와 산이기도 합니다. 그러나 해변에서 놀고 푸꾸옥에서 휴식을 취하려는 그들의 요구는 충족되지 않았다는 것이 분명합니다. 아니면 해외로 여행을 전환하더라도 여행사는 여전히 "죽지" 않을 것이고, 여전히 고객, 투어, 돈이 있을 것입니다. 결국 고객만 손해를 보고, 목적지는 손해를 보고, 베트남의 국내 관광은 손해를 볼 것입니다." 만 씨가 분석했습니다.

다른 관점에서, 베트남 관광 미디어 주식회사의 부사장인 Pham Phuong Anh 여사는 항공사가 너무 높은 가격을 책정하면 사람들이 다른 항공사로 바꾸거나 비행을 중단할 것이므로 티켓 가격을 낮춰야 한다고 분석했습니다. 이런 일은 최근 관광 성수기, 특히 최근 4/30~5/1 연휴 시즌에 몇 차례 발생했습니다. 휴일 1~2개월 전에는 항공료가 엄청나게 비싸지만, "G시간" 전에 수요를 자극하기 위해 마지막 순간에 갑자기 "반전"됩니다.

위의 현실은 관광객들의 여행 습관을 변화시키고 있습니다. 고객은 출발일이 가까워질 때까지 기다려서야 티켓을 구매하려는 생각을 갖게 됩니다. 당시에는 여행사가 적극적으로 서비스를 제공하기가 매우 어려웠습니다. 투어에 참여하지 않고 독립적으로 여행하는 관광객에게도 매우 수동적입니다. 날짜에 가까운 항공편을 예약하면 더 저렴할 수 있지만, 호텔 가격이 오르거나 더 이상 이용 가능한 객실이 없을 수도 있습니다.

"게다가 항공료는 투어 비용의 약 40%를 차지합니다. 투어 가격이 높으면 고객은 구매를 미루거나 여행 방향을 외국으로 바꿀 것입니다. 그때 여행사도 항공사나 호텔에 예약 티켓을 반환해야 하며, 티켓을 손해를 보고 판매하는 악순환이 계속될 것이고, 투어가 판매될지 여부는 알 수 없습니다." 푸옹 안 씨가 걱정했습니다.

비행기는 부자가 타는 것인가?

여행사들이 항공업계의 모든 움직임을 "조용히 지켜보고" 있는 동안, Vietravel Airlines의 대표는 이것이 8년 전에 발표된 상한 가격 틀과 비교했을 때 투입 비용이 크게 변동하는 업계의 실제 상황을 면밀히 따르는 제안 중 하나라고 생각합니다.

최근 몇 년 동안 Vietravel Airlines의 실적을 바탕으로, 항공사가 운항하는 항공편의 평균 티켓 가격은 2015년 이후 발행된 Circular 17에 따라 항상 상한 가격보다 낮았습니다. "2023년 여름 성수기 초반에 Vietravel Airlines는 호치민시와 하노이를 푸꾸옥/퀴논/다낭과 같은 주요 관광 도시로 연결하는 항공료가 작년 같은 기간에 비해 18% 이상 감소한 것을 기록했습니다." 이 부서의 대표는 일부 부서에서 제공한 높은 여름 항공료에 대한 정보가 실제 시장 상황과 가깝지 않으며 2015년 이후 발행된 Circular 17에 따른 전체 항공편 네트워크의 전반적인 그림이 아니라고 인용하고 확인했습니다.

"상한가를 인상하면 항공사는 더 광범위한 요금 관리를 할 수 있어 경쟁력 있는 요금을 보장하면서도 과거처럼 변동하는 투입 비용을 충족하는 데 있어 보다 유연하게 균형을 맞출 수 있습니다."라고 Vietravel Airlines의 리더가 말했습니다.

탄 니엔 의 질문에 답하며, 비엣트래블 주식회사 이사회 회장인 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 씨는 사회의 여행 및 교통 시스템을 여러 수준으로 계산하고 재계층화하는 것이 필요하다고 말했습니다. 구체적으로 말하면, 항공은 본질적으로 비용이 많이 들고 안전성이 높은 교통수단입니다. 항공기의 투자 비용은 최대 1억 달러에 달할 수 있으며, 여기에 운영 비용, 안전 보장, 연료 비용이 30%에서 현재 50%로 증가했습니다. 따라서 이러한 유형의 운송 가격을 수용할 수 있는 고객 기반을 계층화하는 것이 필요합니다. 높은 가격을 감당할 수 없는 고객은 기차, 심지어 더 저렴한 차량으로 이동하게 됩니다. 이는 각 세그먼트의 사업체가 시장 메커니즘에 따라 운영하고 경쟁할 수 있도록 돕는 동시에 운송 수단 간에 갈등을 일으키지 않는다는 점에서 의미가 있습니다.

"경제적 어려움으로 인해 기업은 비용을 최대한 절감하고 모든 비용을 최저 수준으로 줄여야 하며, 기차 승객이 비행기에 '도착'할 수 있도록 저렴한 항공권을 제공해야 합니다. 이는 또한 저비용 항공사가 철도를 '청산'하는 방법이기도 하며, 특히 약 300~400km의 단거리 노선에서 그렇습니다. 이런 상황이 계속된다면 항공사와 철도 모두 살아남을 수 없을 것입니다."라고 Ky 씨는 말했습니다.

키 씨에 따르면 항공 운송 수요는 계절과 이벤트에 따라 종종 변동한다고 합니다. 설날 기간에는 호치민시에서 하노이로 가는 항공편은 '만원'이지만, 돌아오는 항공편은 거의 비어 있어서 탑승률이 20~30%에 불과할 때도 있습니다. 그런 다음 항공사는 두 비용을 합산한 후 나누어 적절한 항공권 가격을 산출해야 합니다. 그렇기 때문에 성수기 항공료는 낮아질 수 없고, 높아져야 합니다. 또한, 관광객들이 여행을 훨씬 미리 계획하는 국가에서는, 일찍 여행을 등록하면 항공권을 더 저렴하게 구매할 수 있습니다. 만약 마지막 순간까지 기다려 티켓을 구매하고 그때 다른 사람들과 함께 간다면, 높은 티켓 가격을 감수해야 할 것입니다.

비행기를 타고 싶다면, 일찍 계획하고 높은 가격을 받아들이세요. 좀 더 합리적인 비용으로 휴가를 보내고 싶다면 기차나 자동차를 이용하세요. 계층화가 없다면 운송 비용이 많이 들고, 관광 인프라 시스템에 과부하가 걸리며, 품질이 저하될 것입니다.

응웬 꾸옥 키 씨

소스 링크: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm