꽝빈성의 옛 도로

(QBĐT) - 꽝 빈성을 따라 뻗어 있는 이 고대 도로는 개발과 영토 확장의 역사와 밀접하게 연결되어 있으며, 국가 통일에 대한 염원을 반영합니다.

이름에서 알 수 있듯이, "천리길"은 베트남 북부에서 남부까지 베트남 각 지역을 연결하는 도로입니다. 북부 삼각주에서 시작된 이 길은 역사를 거쳐 점차 베트남 최남단으로 확장되었으며, 특히 꽝빈성을 통과하는 구간은 10세기 이상의 역사를 지니고 있습니다.

오랜 역사

호안선산맥 남쪽 경사면에 위치한 호안선관 유적과 관련된 꽝동면(꽝짝)의 최북단에서 시작하여, 호안선 산맥의 남쪽 경사면에 자리 잡은 천리도는 해안선을 따라 꽝찌성과 접경한 레투이현 센투이면 센빈촌까지 이어진다. 레 왕조 초기인 992년, 레대한은 군대를 보내 하띤에서 댜리성까지 도로를 건설하도록 명했다. "가을 8월에 그는 섭정 응오뚜안에게 3만 명의 군대를 이끌고 남조이 해문을 통해 댜리성까지 도로를 개통하도록 명했다"(1). 이는 꽝빈성을 통과하는 천리도 개통의 첫 시점으로 여겨진다. 1402년, 호꾸이리는 많은 수의 병사와 노동자를 동원하여 호안쩌우(응에안)에서 호아쩌우(후에)까지 이어지는 티엔리 도로를 개통했습니다.

독립 이후 초기 레 왕조, 딘 왕조, 리 왕조, 쩐 왕조, 레 왕조는 무역을 촉진하고 지역 간 연결을 강화하며 영토를 확장하기 위해 주요 도로 확장에 힘썼습니다. 주요 도로는 주로 관리들이 이용했기 때문에 '주요 도로'라고도 불렸습니다. 1776년, 레 꾸이 돈은 푸비엔탑룩(Phu Bien Tap Luc)을 저술하면서 꽝빈(Quang Binh)을 통과하는 주요 도로를 방향과 도로 양쪽의 풍경만을 간략하게 묘사했습니다. "응에 안(Nghe An) 에서 남쪽으로 향하여 호안선산(Hoanh Son mountain)을 넘어 투안탄(Thuan Than), 푸루(Phu Luu) 면, 보찐(Bo Chinh) 지구를 지나 동쪽으로 루당(Lu Dang) 면을 거쳐 지안강(Gianh river)에 이른다" (2).

꽝빈 고개를 통과하는 옛 도로는 구왕조 항아리에 묘사되어 있다.

1801년 즉위 후, 자롱 왕은 주요 간선도로를 따라 도로망을 확충하는 것과 더불어 수도 푸쑤언에서 동하이(현재 동호이시 동하이구)까지의 주요 도로 구간 건설 및 보수를 명했습니다. "푸쑤언에서 동하이까지의 주요 도로 건설" (3). 1802년, 자롱 왕은 병부 장관 레꽝딘에게 전국 각지의 도시와 마을, 낀수 지역에서 남쪽으로는 하띠엔, 북쪽으로는 랑선까지의 서적과 지도를 조사하여 『황비엣낫통두디아치』라는 책을 편찬하도록 명했습니다. 이 책에는 꽝빈성에서 각 성으로 이어지는 도로가 매우 상세하고 꼼꼼하게 기록되어 있습니다. 또한 같은 해에 자롱 왕은 도로와 교량의 보수를 명했습니다. "꽝득, 꽝찌, 꽝빈 지역에 왕궁과 다리, 도로를 수리하도록 명령했다" (4).

자롱 9년(1810년)에 조정은 계속해서 다리와 배수로를 보수하고, 구불구불한 도로 구간을 곧게 펴고 메웠습니다 . "꽝득, 꽝찌, 꽝빈 지방의 다리와 도로를 보수했습니다. 왕은 옛길이 구불구불하고 진흙탕인 것을 보고 도시 감독관 쩐반혹에게 지형을 측량하게 하고, 사람들에게 도로를 보수하고 메우도록 명령했으며, 매일 식량을 제공했습니다. 또한 여름 날씨가 더운 것을 보고 너무 서두르지 말고 백성들의 부담을 덜어주도록 당부했습니다." (5) 한 달 후, 그는 다시 리화교를 보수하라고 명령했습니다 . "꽝빈의 리화교 재건(기존 다리는 138개의 교각이 있었는데, 현재 강폭이 74 trượng이므로 56개의 교각을 재건하여 기존 교각 수를 82개 줄였다), 까오 꽁 지앙 사령관이 공사를 감독했다" (6).

19세기 전반기에 Thieu Tri, Tu Duc 등 Nguyen 왕들은 모두 주요 도로를 확충하고 개선하며 완성하는 데 큰 노력을 기울였습니다. 1847년 Tu Duc 왕은 "공공사업부는 반환 계획을 세웠다. 따라서 Thua Thien에서 북쪽으로 Hanoi까지 이어지는 도로를 따라 청나라 사절단이 남겨둘 다리, 여관, 도로 등을 모든 지방 당국은 올해 2월 공공사업이 종료되면 철저히 점검해야 한다. 손상된 곳은 수리하고, 무너진 곳은 재건하여 균일하게 내구성이 있도록 해야 한다…" (7)라는 청원을 승인했습니다.

꽝빈성에는 “5개의 다리, 168개의 석조 배수로, 수로, 4개의 나룻터가 있으며, 국경 초입에서 꽝록, 꽝싸를 거쳐 성도까지 이어지고, 그 후 꽝닌, 꽝까오, 꽝케, 꽝옌을 거쳐 호안선성(정확히는 NV)까지, 국경 종착지인 하띤성까지 6개의 역을 포함하고 있다”(8). 이 중요한 교통로의 역할과 중요성을 인식한 응 우옌 왕조는 이를 건설, 강화, 확장하는 데 큰 관심을 기울였고, 그 결과 주요 도로가 점차 완성되었다. 『대남불통지』는 꽝빈성의 도로에 대해 다음과 같이 간략하게 설명한다 . “남쪽으로는 꽝찌성의 트리랍역에서 시작하여 북쪽으로는 하띤성의 띤탄역과 접한 호안선고개까지 이어지는 195마일 길이의 주요 도로” (9).

대로

프랑스 식민주의자들은 우리나라를 침략한 후 식민지 착취 프로그램을 실행하기 위해 교통 시스템을 건설하고 개선하기 시작했습니다. 인도차이나 총독 폴 두메르(재임 기간 1897-1902)는 철도, 도로, 수로 교통 시스템 건설을 포함하는 이 프로그램의 주도자였습니다. 폴 두메르 총독은 회고록 "인도차이나"에서 꽝빈성 을 관통하는 주요 도로 구간을 다음과 같이 묘사했습니다. "주요 도로는 해안 바로 옆의 고개를 지나 산맥을 가로질러 계속 이어집니다. 그 부분이 전체 도로에서 가장 불편한 부분입니다. 고개를 오르내리기 위해 돌계단을 올라야 할 뿐만 아니라, 말발굽이 무릎까지 모래에 파묻히는 긴 모래늪도 건너야 합니다. ... 우리는 안남 사람들이 응앙 고개라고 부르는 산악 지대를 넘었습니다." (10)

1912년, 인도차이나 총독 알베르트 사로(1872-1962)는 인도차이나 전역에 도로망을 건설하기로 결정했습니다. 두 번째 임기 중이던 1918년 6월 18일, 그는 인도차이나의 주요 도로를 분류하고 식민지 도로, 침투 도로, 그리고 마을 도로로 명명하는 법령을 발표했습니다. 식민지 도로는 특히 베트남을 비롯한 인도차이나 전역의 도로 교통 시스템의 주요 축이 되었습니다. "구체적으로, 꽝빈을 통과하는 '식민지 도로 1호선'의 경우, 프랑스는 기존 도로를 주로 활용하여 측량 및 재설계를 거쳐 1911년에 지도상의 측량을 완료했습니다." (11) 인도차이나 예산은 이 도로의 건설 및 유지 보수에 사용되었습니다. 1918년 6월 18일 법령에 따르면 인도차이나에는 18개의 식민지 루트가 있었으며, 그중 가장 중요한 루트는 식민지 루트 1호(Route Coloniale N01)로, 흔히 천리 루트 1호로 알려져 있다.

이 도로는 중국 국경에서 태국 국경까지 뻗어 있었으며, 통킨, 안남, 코친차이나, 캄보디아의 수도들을 연결했습니다. 프랑스 식민지 시대에 평야 5등급 도로 기준에 맞춰 다져진 점토 골재로 포장되어 도로가 보강되었습니다. 응앙 고개와 리화 고개를 통과하는 구간은 차량 통행을 용이하게 하기 위해 산비탈을 따라 경사도를 낮추어 재설계되었습니다. 작은 강에는 룬 다리와 리화 다리처럼 폭이 좁은 1차선 콘크리트 다리가 건설되었습니다. 그러나 낫레 강과 지안 강 일부 구간에서는 차량을 건너기 위해 12톤급 나룻배가 필요했는데, 모터보트 대신 각 나룻배에는 8명의 노 젓는 사람이 탑승했습니다.

1913년부터 이 도로는 지속적인 보수 및 개보수 공사를 시작했습니다. 1930년 1월 1일, 총 1,900만 인도차이나 프랑의 비용을 들여 개보수 공사가 완료되었습니다. 이때 도로 폭이 넓어졌고, 통행을 더욱 편리하게 하기 위해 많은 교량과 배수로가 건설되었습니다.

식민지 도로 1호선은 기존의 베트남 횡단 도로망의 연장선으로, 이후 국도 1호선이 되었습니다. 이 도로는 국가 통일에 대한 염원을 구현한 특별한 도로였으며, 특히 꽝빈성을 통과하는 구간은 그 숭고한 염원을 잘 보여주는 대표적인 사례입니다.

낫린

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet History Chronicle, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, p.177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, 다낭 출판사, 다낭, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), Nguyen 왕조 국가사연구소, Dai Nam Thuc Luc, 하노이 출판사, 하노이, 2022, 제1권, 459, 497, 786, 788쪽.

(7), (8) 응우옌 왕조 내각, 다이남 규정에 관한 황칙령, 투안화 출판사, 후에, 2005, 제7권, 326쪽.

(9) 응우옌 왕조 국가사연구소, 다이남낫통치, 노동출판사, 2012, 제1권, 528쪽.

(10) Paul Doumer, 인도차이나, 세계출판사, 하노이, 2019, p.371.

(11) 꽝빈 교통부, 꽝빈 교통사(1945-2015), 교통출판사, 하노이, 2015, 47쪽.

출처: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/