VOV.VN - 제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 축의 고속철도는 설계 속도 350km/h로 투자될 예정입니다. 이 프로젝트가 완료되면 철도 수송 능력이 늘어나고, 국가 주요 경제 지역의 개발이 연결되고 촉진될 것이며, 전반적인 경제에 파급 효과가 있을 것입니다.
14대 국회 경제위원회 전 부의장이자 고속철도 투자 프로젝트 개발 및 실행을 위한 지도위원회 전문가 그룹 위원인 응우옌 반 푹 씨는 하띤성과 붕앙 경제구역을 예로 들었습니다. 이는 핵심 사항이기는 하지만 현재 하노이나 호치민시의 전문가/투자자가 여기로 오는 데는 많은 시간이 걸립니다.
거리가 멀기 때문에 빈성이나 꽝빈성까지 비행기를 타고 이동한 후, 하띤성까지는 차로 이동해야 합니다. 고속철도가 있다면, 국내 2대 경제기관차(하노이와 호치민시)에서 붕앙 경제구역까지 빠르고 편리하게 이동할 수 있을 것입니다. 그때가 되면 붕앙 경제특구는 진정한 국가 중점 경제특구가 될 것입니다.
따라서 응웬 반 푹 씨에 따르면, 고속철도 프로젝트에서 가장 중요한 투자를 결정하는 것은 사회경제적 발전에 대한 파급 효과이며, 국가의 주요 경제 지역을 서로 연결하는 데 유리한 조건을 조성할 때입니다. "중요한 것은 이 프로젝트가 사회경제적 발전에 미치는 파급 효과입니다. 그 영향은 프로젝트가 통과하는 20개 지역뿐만 아니라 다른 지역에도 개발 공간을 열어줍니다. 파급 효과는 종종 직접적인 영향만큼 나타나지 않지만 파급 효과는 종종 프로젝트의 직접적인 영향보다 더 중요하여 전반적인 경제적 효율성을 가져옵니다. 중앙 보고서에서 강조했듯이, 남북 고속철도는 새로운 개발 공간을 열어줍니다."
고속철도는 주요 경제구역을 연결하고 개발할 것입니다. (삽화) 프로젝트를 구현하기 위해 선택된 350km/h 속도는 프로젝트 투자 및 시공에 있어서 거리 문제를 해결할 것입니다. 교통부 차관 응웬 다인 휘는 교통부가 프로젝트 시행에 있어서 어려움을 분명히 파악하고 있다고 말했습니다. 국제적 경험에 따르면, 독일의 슈투트가르트-만하임 노선과 같은 고속철도 노선은 길이가 99km이고, 설계 속도는 시속 300km이며, 시속 120~160km로 화물 열차와 함께 운행됩니다(여객 열차는 주간에 운행되고 화물 열차는 야간에 운행됩니다). 철도는 도로와 달리 열차 운행 일정이 있으며, 모든 역이 정차하는 것이 아니라 각 역마다 승객 수요에 대한 예측이 있으며, 수요는 시간대와 계절에 따라 달라집니다. 이를 바탕으로 열차 시간표를 작성할 수 있고, 열차가 다양한 역에서 운행될 수 있습니다. 현재 현실을 살펴보면, 항공사들은 500km 미만의 항공편을 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다(이는 종종 수익성이 없습니다). 항공사들은 단거리 항공편의 손실을 장거리 항공편의 수익으로 메우고 있습니다. 또는 하노이-호치민 노선의 경우 여전히 도로로 여객 수송 버스가 계속 운행되고 있습니다. 다시 말해, 항공 및 도로 운송은 자신들이 유리하지 않은 거리에서도 여객 운송을 대체해야 하는 반면, 철도의 장점은 여전히 남아 있습니다. 따라서 교통 부문의 계획 과정에서는 각 방법의 잠재력과 장점을 고려하여 개발 시나리오를 구축했습니다. 따라서 여객 수송의 경우 단거리(150km 이내)에서는 도로가 유리하다. 중거리(150~800km) 고속철도가 완전히 지배적입니다. 장거리(800km 이상) 시장 점유율은 주로 항공이 차지하고, 고속철도가 일부 차지합니다. 각 교통수단의 장점을 홍보하여 국가 방위 및 안보와 관련된 경제 발전을 보장하기 위해, 중형 도시 지역의 경제 구역을 연결할 때, 교통부 차관 응웬 단 휘는 다음과 같이 강조했습니다. "새로운 고속철도는 기본적으로 승객과 가벼운 물품을 수송하는 주요 기능을 충족합니다. 중요한 점은 경제 발전을 위해 연결하는 것입니다. 우리는 또한 경제 발전을 국가 방위 및 안보와 연결하는 것을 고려합니다. 따라서 고속철도의 기능은 그렇게 계획됩니다. 고속철도의 기능은 정치국과 중앙위원회에서 결정합니다." 세계적 경험에 따르면, 주요 철도 노선과 장거리 철도 노선은 모두 효율성을 위해 350km/h 이상의 속도를 선택합니다. 교통기능 측면에서는 국제적 경험과 현재 인프라 체계의 용량, 교통수요 예측 결과를 종합적으로 고려하여 남북 고속철도의 교통기능을 다음과 같이 제안한다. 고속철도는 여객을 수송하고, 국가방위와 안보의 이중용도 요구를 충족시키며, 필요 시 물품을 수송할 수 있다. 따라서 고속철도 건설에 대한 투자는 지속 가능한 방향으로 각 교통수단 간 여객 운송 시장 점유율을 재구조화하는 데 크게 기여할 것입니다. 동시에, 우리나라의 여러 주요 경제 지역을 연결하여 이 지역의 장점을 최대한 활용하여 경제 발전을 촉진할 수 있는 기반을 마련합니다. 베트남 철도의 Tran Thien Canh 이사는 "철도는 승객 수송 거리 측면에서 유리한데, 약 150-800km입니다. 고속철도의 경우 시간은 가치의 중요한 척도이므로 고속철도가 있으면 사람들의 이동 시간이 단축됩니다. 지역 간 거리를 단축하면 중심 지역의 인구가 감소하여 사람들이 여행하기 쉬워지고 지방이 관광 경제를 매우 잘 발전시키는 데 도움이 됩니다. 일본, 한국과 같은 국제적 경험을 통해 고속철도가 생기면 지방의 GDP가 매우 크게 증가할 것입니다."라고 분석했습니다. 프로젝트의 규모가 크고 진행에 대한 압력이 크기 때문에 많은 어려움이 있을 것은 확실합니다. 그러나 이 문제를 해결하기 위해 시행 기관은 설계 컨설턴트, 감리 컨설턴트, 요구 사항을 충족할 수 있는 충분한 역량을 갖춘 국내 및 해외 계약자를 초대할 것입니다. 이는 당의 위대한 정치적 결의를 보여주는 프로젝트이며, 자원의 우선적 투자가 필요한 추진력입니다. 교통부는 프로젝트의 실행 가능성을 보장하면서 문제점을 더욱 명확하게 식별하기 위해 여러 기관과 계속 협력하고 있습니다. 가장 중요한 것은 파급 효과가 있는 요소를 명확히 하고, 국가의 주요 경제 지역을 연결하며, 교통수단의 장점을 활용하여 우리나라의 성장과 경제개발 목표를 공동으로 실현하는 것입니다.
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