고속철도는 주요 경제구역을 연결하고 개발할 것입니다.

VOV.VN - 제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 축을 따라 건설되는 고속철도는 설계 속도 350km/h로 투자될 예정입니다. 이 프로젝트가 완료되면 철도 운송 용량이 늘어나고, 국가 주요 경제 지역이 연결되고 개발이 촉진되어, 전반적인 경제에 파급 효과가 생길 것입니다.

제14대 국회 경제위원회 전 부위원장이자 고속철도 투자 프로젝트 개발 및 시행을 위한 지도위원회 전문가 그룹 위원인 응우옌 반 푹 씨는 하띤성과 붕앙 경제 구역을 예로 들었습니다. 이는 중요한 사항이지만 현재 하노이 나 호치민시의 전문가/투자자가 여기로 오는 데는 많은 시간이 걸립니다.

거리가 멀기 때문에 비행기를 타고 빈이나 꽝빈으로 이동한 후, 차를 타고 하띤 으로 이동해야 합니다. 한편, 고속철도가 생긴다면, 국내 두 경제기관차(하노이와 호치민시)에서 붕앙 경제특구까지 이동하는 것이 빠르고 편리해질 것입니다. 그때가 되면 붕앙 경제특구는 진정한 국가중점경제특구가 될 것입니다.

따라서 응우옌 반 푹(Nguyen Van Phuc) 씨는 고속철도 사업에서 가장 중요한 투자 결정 요인은 사회경제적 발전에 미치는 파급 효과라고 지적하며, 이는 국가의 주요 경제 지역을 연결하는 유리한 환경을 조성하는 데 중요한 역할을 한다고 말했습니다. "중요한 것은 이 사업이 사회경제적 발전에 미치는 파급 효과입니다. 이 파급 효과는 사업이 통과하는 20개 지역뿐만 아니라 다른 지역에도 개발 여지를 열어줍니다. 파급 효과는 직접적인 영향만큼 크지는 않지만, 사업의 직접적인 영향보다 더 중요하며 전반적인 경제적 효율성을 가져옵니다. 중앙 보고서에서 강조했듯이, 남북 고속철도는 새로운 개발 여지를 열어줍니다."

고속철도는 주요 경제 구역을 연결하고 개발할 것입니다. (삽화)

프로젝트를 구현하기 위해 선택된 350km/h 속도는 프로젝트 투자 및 건설 시 거리 문제를 해결할 것입니다. 교통부 차관 응우옌 다인 휘는 교통부가 프로젝트 시행에 있어 어려움을 분명히 파악하고 있다고 말했습니다. 국제적 경험에 따르면, 독일의 슈투트가르트-만하임 노선과 같은 고속철도 노선은 길이가 99km이고, 설계 속도는 300km/h이며, 120~160km/h로 화물 열차와 함께 운행됩니다(여객 열차는 낮에 운행되고 화물 열차는 밤에 운행됩니다). 철도는 도로와 달리 열차 운행 일정이 있으며, 모든 역에 정차하는 것이 아니라 각 역마다 승객 수요에 대한 예측이 있으며, 이는 시간대와 계절에 따라 달라집니다. 이를 바탕으로 열차 시간표를 작성할 수 있고, 열차가 여러 역에서 운행될 수 있습니다. 현재 현실을 살펴보면, 항공사들은 500km 미만의 항공편을 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다(이는 종종 수익성이 없습니다). 항공사들은 단거리 항공편의 손실을 장거리 항공편의 수익으로 메우고 있습니다. 또는 하노이-호치민 노선의 경우 여전히 도로로 승객 수송 버스가 계속 운행되고 있습니다. 다시 말해, 항공과 도로 운송은 자신들이 이점이 없는 거리에서도 여객 운송을 대체해야 하는 반면, 철도의 이점은 여전히 ​​남아 있습니다. 따라서 교통 부문의 계획 과정에서는 각 방법의 잠재력과 장점을 고려하여 개발 시나리오를 구축했습니다. 따라서 승객 수송의 경우 거리가 짧을 경우(150km 이내) 도로가 유리하다. 중거리(150~800km) 고속철도가 완전히 지배적입니다. 장거리(800km 이상) 시장 점유율은 주로 항공이 차지하고, 고속철도가 일부 차지합니다. 각 교통수단의 장점을 활용하여 국방 및 안보와 관련된 경제 발전을 도모하기 위해, 중형 도시 지역의 경제 구역을 연결할 때 응우옌 다잉 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 다음과 같이 강조했습니다. "새로운 고속철도는 기본적으로 승객과 경량 화물 운송이라는 주요 기능을 충족합니다. 중요한 점은 경제 발전을 위한 연결입니다. 또한 경제 발전과 국방 및 안보의 연계도 고려하고 있습니다. 따라서 고속철도의 기능도 이와 같이 계획되었습니다. 고속철도의 기능은 정치국과 중앙위원회에서 결정합니다." 세계적 경험에 따르면, 주요 철도 노선과 장거리 철도 노선은 모두 효율성을 위해 350km/h 이상의 속도를 선택합니다. 교통기능 측면에서는 국제적 경험과 현재 인프라 시스템 용량, 교통수요 예측 결과를 종합적으로 고려하여 남북 고속철도의 교통기능을 다음과 같이 제안한다. 고속철도는 여객을 수송하고, 국방과 안보의 이중용도 요구를 충족시키며, 필요시 화물을 수송할 수 있다. 따라서 고속철도 건설에 대한 투자는 지속 가능한 방향으로 각 교통수단 간 여객 운송 시장 점유율을 재구조화하는 데 크게 기여할 것입니다. 동시에 우리나라의 여러 주요 경제 지역을 연결하여 해당 지역의 장점을 활용하여 경제 발전을 촉진할 수 있는 기반을 마련합니다. 베트남 철도청장 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh)은 다음과 같이 분석했습니다. "철도는 약 150~800km의 여객 수송 거리에서 이점을 가지고 있습니다. 고속철도의 경우 시간이 중요한 가치 척도이므로 고속철도는 사람들의 이동 시간을 단축할 것입니다. 지역 간 이동 거리가 단축되면 중심 지역 인구가 감소하여 사람들의 이동이 편리해지고, 지역 관광 경제 발전에 큰 도움이 될 것입니다. 일본과 한국처럼 고속철도 도입 이후 국제적인 경험을 바탕으로 지역 GDP가 크게 증가할 것입니다." 이 프로젝트의 규모가 크고 진행에 대한 압박이 크기 때문에 많은 어려움이 있을 것은 확실합니다. 그러나 이러한 문제를 해결하기 위해 시행기관은 요구사항을 충족할 수 있는 충분한 역량을 갖춘 설계컨설턴트, 감리컨설턴트, 국내외 계약자를 초청하게 될 것입니다. 이는 당의 위대한 정치적 결의를 보여주는 사업이며, 자원의 우선적 투자가 필요한 추진력입니다. 교통부는 프로젝트의 실행 가능성을 보장하기 위해 문제를 더욱 명확하게 식별하기 위해 여러 기관과 지속적으로 협력하고 있습니다. 가장 중요한 것은 파급 효과가 있는 요소를 명확히 하고, 국가의 주요 경제 지역을 연결하고, 교통 수단의 장점을 활용하여 우리나라의 성장과 경제 발전 목표를 공동으로 실현하는 것입니다.

하 노/VOV1

출처: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov