남북 고속철도와 국내 건설사들의 '과시' 기회

VOV.VN - 남북 고속철도 프로젝트는 인프라 건설 시장에 엄청난 양의 일자리를 가져올 것으로 예상됩니다. 국내 대형 건설사들은 '이름만 부르면' 공사·설치 품목을 수행할 인력과 장비 등 자원을 '열렬히' 준비하고 있다.

남북 고속도로 건설 이후 대부분의 건설 및 설치 작업은 국내 건설업체가 수행할 수 있습니다. 남북 고속철도 프로젝트는 역대 최대 규모의 프로젝트로, 총비용이 약 700억 달러로 추산됩니다. 이 프로젝트는 총 길이가 1,541km에 달하며, 60%는 교량 구조, 30%는 지반 구조, 10%는 터널 구조로 되어 있으며, 베트남 교통 인프라 건설 계약자들에게 막대한 양의 업무를 가져올 기회가 될 것입니다. 베트남 운송 기업이 이 기회를 잡을 능력이 있는지는 매우 우려스러운 문제입니다.

남북 고속철도는 2035년 완공 예정이다. 사진 AI.

기자들과의 대화에서 Cienco4 그룹의 대표이사인 응우옌 투안 후인 씨는 자신이 여러 대형 교통 프로젝트에 참여하면서 쌓은 역량과 경험을 바탕으로 그의 부서가 대부분의 남북 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있을 것이라고 확신했습니다.

"이 프로젝트는 규모가 매우 커서 실질적인 역량을 갖춘 계약자, 컨설턴트, 그리고 장비 공급업체가 필요합니다. Cienco4는 이 프로젝트에 참여할 만큼 자신감이 있습니다. Cienco4는 역량과 경험을 바탕으로 건설 인프라부터 장비까지 대부분의 분야에 참여하고자 합니다."라고 후인 씨는 단언했습니다.

후인 씨에 따르면, 시엔코4의 장점은 벤탄-수오이티엔, 카트린-하동 지하철 프로젝트에 참여한 경험이 있어 이미 관리 시스템과 수천 명의 엔지니어와 근로자를 보유하고 있다는 점입니다. 일정 수의 인력이 계속해서 훈련을 받고 있습니다. Cienco4는 또한 필요할 때 전문적인 지원을 제공할 준비가 된 중국, 일본, 한국 등 다수의 해외 파트너를 보유하고 있습니다. Cienco4 그룹의 리더들은 일부 유럽 국가, 중국, 일본의 모델에서 얻은 실제 경험과 교훈을 바탕으로 대부분의 건설 인프라(장비 제외)와 중앙역이 아닌 곳은 대형 국내 운송 계약자가 구현할 수 있다고 확신했습니다.

남북 고속도로 건설 이후 대부분의 건설 및 설치 작업과 터널 굴착 기술 마스터는 국내 건설업체가 수행할 수 있습니다.

"당국은 대규모 입찰 패키지를 대표할 수 있는 규모가 크고 경험이 풍부한 시공사를 선정해야 합니다. 남북 고속도로 사업처럼 입찰 방식은 아직 미정이며, 연구 및 시행이 필요합니다. 여러 기술 인프라를 통합해야 하는 일부 주요 역을 제외하고는 기술, 장비 및 운영 경험이 풍부한 외국 기업을 총괄 시공사로 선정하여 높은 정확성을 확보하는 것을 고려하십시오."라고 그는 말했습니다. Cienco4의 리더에 따르면, 계약자와 컨설턴트를 선정하는 기준을 수립하는 과정에서 '기업이 유사한 프로젝트에 참여한 적이 있다'는 요건이 국내 기업에 걸림돌이 될 수 있다고 합니다. 베트남에는 고속철도 노선이 없기 때문입니다. 데오까그룹의 응우옌 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh) 사장은 철도 인프라 투자를 향후 5~10년 내 새로운 방향으로 삼고 있으며, 대학과 협력해 우수한 인력을 채용하고 교육하고 있다고 밝혔습니다. 파트너십 모델에는 현장 주문 및 교육이 포함됩니다. 빈 씨는 "우리는 명문 교육기관을 통해 선진국의 철도·지하철 교육 과정에 대한 실질적인 연구를 진행해 프로그램과 전문가를 선정해 '수입'하고 있습니다."라고 밝혔습니다. 데오 카 그룹의 리더는 남북 고속도로 프로젝트 2단계를 수행한 경험을 바탕으로 고속철도 프로젝트가 빠르고 효과적으로 진행되려면 입찰 패키지 분할이 "정확해야" 계약자가 역량을 극대화할 수 있는 조건을 조성할 수 있다고 말했습니다. 올바른 사업체와 잠재적인 사업체를 선택하기 위해서는 입찰 메커니즘을 더욱 고려하고 적용해야 합니다.

고속철도 프로젝트는 베트남 교통 인프라 건설 계약자들에게 엄청난 양의 업무를 가져올 수 있는 기회가 될 것입니다.

고속철도 사업에는 이러한 기업의 참여를 촉진하는 메커니즘이 필요합니다. 연구 항목은 2가지 구성요소로 나눌 수 있습니다. 구성요소 1에는 도로 공사(다리, 도로, 터널)와 유사한 성격의 레일 하부 구간 항목이 포함되어 있으며, 구현을 위해 경험이 풍부한 국내 기업에 할당되어야 합니다. 구성요소 2는 기관차, 신호 시스템 등이며, 국내 기업이 외국 기업과 힘을 합쳐 구현하는 방안을 검토한다. "철도 프로젝트를 '선점'하기 위해 데오 카 그룹은 대학과 협력하여 철도 산업에 필요한 고급 인력을 채용하고 양성해 왔습니다. 협력 모델에는 원산지 주문 및 현장 교육이 포함되며, 프랑스, ​​미국, 중국, 일본 등 선진국의 철도-지하철 산업 실무 교육 과정을 연구하여 교육 프로그램과 전문가를 선별적으로 '수입'하는 방식입니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

국내기업이 '실천'할 수 있는 구체적인 메커니즘 구축

교통부 차관 응우옌 다잉 휘에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 규모가 특히 크고 새로운 기술이 적용되었으며 처음으로 시행되는 것이라고 합니다. 교통부는 정치국, 중앙 정부에 제출할 프로젝트를 개발하는 과정과, 이번에 정부가 국회에 제출한 타당성 보고서에서 국내 기업의 참여를 돕기 위한 정책과 메커니즘을 제안했습니다. 교통부는 공학, 경제, 건설 등의 분야 전문가를 초빙하여 정책 메커니즘 체계를 적극적으로 구축하고 있습니다. 이 중 국회 산하 정책기구는 19개이고, 정부 산하 정책기구는 5개이며, 5개 이슈군에 초점을 두고 있습니다. 5개 그룹의 이슈에는 철도산업의 발전에 기여할 수 있는 인력을 양성하는 정책적 메커니즘을 찾는 것이 포함되었다. 장비 및 인프라 시스템의 운영, 수리, 유지관리를 능숙하게 수행할 수 있는 인적 자원이 있어야 합니다. 우리는 프로젝트 수명 주기 전체에 걸쳐 그들에게 의존할 수는 없습니다. 교통부 장관은 적절한 정책 메커니즘만 갖춰진다면 베트남 기업들이 참여하여 주도적인 역할을 할 수 있을 것이라고 확신한다고 밝혔습니다. "예를 들어, 우리는 종합 건설업체가 국내에서 생산된 상품과 서비스를 사용해야 한다는 조건을 부과합니다. 이를 건설업체의 참여 전제 조건으로 삼습니다. 또는 국회에 정책을 제안하여 100% 국유기업에 업무를 할당하거나, 국내에서 생산 가능한 품목과 상품에 대해 국내 기업에 발주하기도 합니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

라오스에서 고속열차를 타는 승객들.

교통부 차관은 메커니즘과 정책과 관련하여 국내 기업을 장려하기 위한 해결책을 제안했다고 말했습니다. 예를 들어, 구속력 있는 조건에 따르면 일반 계약자는 국내에서 생산된 상품과 서비스를 사용해야 합니다. 이는 계약자가 참여하기 위한 전제 조건입니다. 또는 정책을 국회에 제출하여 100% 국유기업에 업무를 할당하거나 국내 기업에 국내에서 생산할 수 있는 프로젝트와 상품을 수행하도록 명령합니다. "우리는 고속철도뿐만 아니라 국철, 도시철도와 같은 대규모 시장을 위한 기관차와 화차 생산 시설에 대해 야금 및 철강 제조 업체나 베트남 철도공사 와 같은 기업들을 조사하고 협력해 왔습니다. 이러한 기술 습득에 대한 투자는 효과적이어야 하며, 산업 발전 정책 메커니즘을 신중하게 선택해야 합니다. 정치국과 중앙위원회에 제출한 정책 메커니즘, 국회에 제출한 사업 및 타당성 보고서에서 국내 기업의 참여를 장려하기 위한 전제 조건을 제시했습니다."라고 후이 씨는 말했습니다. 최근 계약자와 총리 간의 대화 회의에서 베트남 건설 산업의 많은 기업들이 베트남 기업이 남북 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있는 우선권 메커니즘이 있어야 한다고 제안했습니다. 회의를 마무리하며, 팜 민 찐 총리는 장애물을 제거하고, 전략적 인프라 개발을 촉진하고, 국가 발전을 특징짓는 대규모 프로젝트와 수세기 된 프로젝트를 공동으로 구축하기 위한 6가지 과제를 설명했습니다. 총리는 주요 국가 프로젝트와 공사에 참여하는 건설 기업을 포함하여 "자신의 손, 마음, 하늘과 바다에서 성장한다", "사고와 비전에서 나오는 자원, 혁신과 창의성에서 나오는 동기, 사람과 기업에서 나오는 힘", "무(無)를 유(有)로, 어려운 것을 쉬운 것으로, 불가능한 것을 가능하게 한다"는 정신을 계속해서 장려하기를 바라며, 믿고, 촉구합니다.

협회 Tran Chung 교수(베트남 도로교통건설투자자협회 회장): 우리 당과 국가는 선진기술을 사용하여 고속철도를 건설한다는 정책을 명확히 밝혔지만, 국내 기업의 동시 참여를 보장하여 기술을 습득하는 방향으로 나아가야 합니다. 이 프로젝트에 참여하면 미래 기술을 이해하고, 받아들이고, 숙달하고, 개발할 수 있는 기회가 될 것입니다. 국회 경제 위원회 상임위원 판 득 히에우: 우리의 바람은 기업이 철도 건설에 참여하는 데 그치지 않고, 기업이 점차 소유권을 갖고 철도를 운영, 관리하는 주요 기관이 되는 것입니다. 가장 중요한 것은 이를 실현하기 위한 전략을 갖고 국내 기업의 역량을 향상시키는 것입니다. 정책 메커니즘이 필수적이다. 이 프로젝트는 구체적인 정책 메커니즘 없이는 성공하거나, 일정에 맞춰, 원활하게 실행될 수 없습니다.

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