남북 고속철도는 아시아-유럽 복합철도와 연결됩니다.
사전 타당성 조사 보고서의 남북축 고속철도 노선 계획은 아시아와 유럽의 국제 철도 시스템과의 연결을 고려했습니다.
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| 일러스트 사진. |
이는 남북 고속철도 투자 정책 서류와 관련하여 국회 의원들의 관심사에 대한 여러 내용을 국회 사무총장에게 보고, 설명, 수용 및 명확히 한다는 공식 보고에서 교통부의 확인 사항입니다.
교통부 장관에 따르면, 남북 축을 따라 고속철도 노선에 대한 계획은 아시아와 유럽의 국제 철도 시스템과의 연결을 고려했다고 합니다.
구체적으로 북부 지역의 경우, 응옥호이 단지, 투옹틴 역에서 시작하여, 남북 축을 따라 있는 고속철도 노선은 동부 벨트 노선(응옥호이 역과 킴선 역을 연결)을 통해 국제 운송과 중국을 연결합니다. 킴선 역은 라오까이-하노이-하이퐁 철도를 중국 하카우와 연결하고, 하노이-랑선 노선을 통해 옌트엉 역과 중국 난닝과 연결됩니다.
중부 지역에서는 남북 축을 따라 고속철도가 운행되어 무자(Mu Gia)-붕앙(Vung Ang)-비엔티안(Vientiane) 노선을 통해 붕앙역에서 국제 운송과 라오스를 연결합니다.
남부 지역에서는 남북 축의 고속철도가 지선을 통해 Trang Bom 역과 연결됩니다. Trang Bom 역에서 An Binh 역까지 연결되는 철도 노선이 계획되어 있으며, City 철도 노선을 통해 캄보디아로 갈 수 있습니다. 호치민시-록닌, 호치민시-목바이 철도 노선.
개발 과정에서 교통부는 베트남 철도 공사가 현재 배치된 국제 운송 노선을 개설하여 이 철도 노선을 효과적으로 활용하도록 지시할 것입니다.
이 보고서에서 교통부는 베트남 기업의 기술 수용 능력을 평가하는 것에 대한 국회 의원들의 의견을 명확히 하였고, 해외에서 기술이 이전되지 않는 경우, 대안적인 해결책은 무엇이며, 베트남이 고속철도 기술을 국산화하는 데 있어 자립할 수 있는 능력은 무엇인지 명확히 했습니다.
교통부에 따르면 현재 국내 철도 산업은 기존 철도를 유지, 보수하고, 시속 120km 이하 속도의 화물차와 여객차를 새로 건설하는 데 필요한 수요만 충족시킬 수 있다.
국제적 경험에 따르면, 철도 산업을 발전시키려면 각 국가는 핵심 기술을 완벽히 습득하고, 지원 산업을 발달시켜야 하며, 특히 기술과 시설에 투자할 막대한 자본이 필요합니다.
따라서 국가들은 철도 산업 개발 범위를 결정할 때 매우 신중합니다. 왜냐하면 기술 이전은 시장 규모가 충분히 커야 효과적이기 때문입니다.
본 프로젝트에서는 기술 이전에 대한 여러 정책과 조건을 조사하여 제안했습니다. 동시에 교통부는 산업총국, 국방부, 호아팟그룹, 탄콩그룹 등 다수의 국내 기업과 협력하여 기업이 전략을 수립하고 적극적으로 자원을 준비하여 철도산업의 미래 배치 및 개발 과정에 참여하도록 지원함으로써 2045년까지 산업 개발 목표 달성을 목표로 하고 있습니다.
정부는 국회 의원들의 의견을 수렴하여, 다음 단계로 남북축을 중심으로 고속철도 기술 국산화 추진단의 자치 역량을 보다 신중하게 검토·평가해 나갈 예정입니다.
또한 교통부 역시 프로젝트 시행에 있어서 자립을 촉진하는 데 대한 대표단의 의견에 동의했습니다.
산업의 수준과 발전 방향, 시장 규모 등을 고려하여 2045년까지 기술이전을 위한 구속력 있는 조건을 제시하고 철도산업 발전 방향을 다음과 같이 개발할 것으로 예상된다. 건설산업의 숙달; 국가철도 및 도시철도 차량의 국내 조립 및 점진적인 국산화; 정보, 신호 및 전원 공급 시스템을 위한 하드웨어 및 소프트웨어 구성 요소의 국내 생산 및 점진적인 국산화 북-남 축을 따라 운행되는 고속철도의 모든 운영, 유지관리 및 수리 작업을 전문적으로 담당합니다.
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