10월 1일 오후, 교통부는 남북 고속철도 투자 프로젝트에 대해 보고했습니다.

어느 나라에서든 차용하는 것은 구속력을 갖습니다.

교통부 차관 응웬 다인 휘는 이를 특별하고 대규모이며 전례 없는 프로젝트로 평가했습니다. 이 프로젝트는 당과 국가로부터 특별한 관심을 받았습니다. 연구 과정은 2006년부터 현재까지 18년간 진행되었습니다.

부차관 응우옌 다잉 휘에 따르면, 이 프로젝트에는 자원, 속도, 운송 기능(승객 전용 또는 화물 운송과 결합)이라는 3가지 문제가 있으며, 이에 대해 많은 관심이 집중되었습니다.

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이 프로젝트에 대한 정보는 언론의 관심을 받았습니다. 사진: N. Huyen

프로젝트를 실행하기 위해 동원된 자본을 사용하는 것에 대한 질문에 답하면서, 외국 자본을 빌려야 하는 경우 대출 기관에 대한 의무가 있습니까? 교통부 차관 Nguyen Danh Huy는 "공공 투자법에 따라 예산 자본의 100%를 사용하여 이를 수행합니다."라고 확언했습니다.

후이 씨는 국가예산법에 따르면 예산자본은 잉여수입, 지출잔액 등 여러 가지 재원이 있고, 부족한 수입은 국내채권(국채 또는 외채)으로 발행할 수 있다고 설명했습니다.

"자주, 자립, 자립, 자제의 정신으로 정치국은 외국에 의존하지 않기로 결정했습니다. 왜냐하면 어느 나라에서 빌리는 것은 구속력이 있기 때문입니다.

우리는 공공 투자가 국내 자본원을 사용한다고 판단합니다. 정부는 국내 자본원을 동원할 계획을 가지고 있으며, 잔액에 따라 국내 채권을 발행할 수 있습니다.

외국 차용의 경우 인센티브가 있어야 하고 제약이 적어야 하며 가장 큰 조건은 베트남으로 기술을 이전하는 것입니다."라고 Huy 씨는 말했습니다.

여객 수송을 우선시하는 고속철도 도입이 항공 산업과 직접 경쟁하게 될 것이라는 우려에 대해, 휘 씨는 현재 500km 미만의 거리(보통 수익성이 없음)로 항공편을 유지하려고 노력하고 있다고 말했습니다. 항공사들은 단거리 항공편의 손실을 장거리 항공편의 수익으로 메우고 있습니다.

따라서 여객 수송에 있어서 단거리(150km 미만)는 도로가 주도하고, 중거리(150~800km)는 고속철도가 전면적으로 주도하고, 장거리(800km 이상)는 항공이 주로 시장점유율을 차지하고, 고속철도가 일부 시장점유율을 차지하고 있습니다.

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부장관 응우옌 다인 휘가 언론에 답변했다. 사진: N. Huyen

따라서 교통부 차관 응웬 다잉 휘는 고속철도가 모든 교통 수단의 시장 점유율을 지속 가능한 방향으로 재구조화하는 데 기여할 것이라고 말했습니다. 고속철도로 인해 항공 운송의 역할이 줄어들지는 않지만, 두 운송 수단은 서로 보완될 것입니다.

회의에 참석한 VietNamNet 기자들과의 대화에서, 철도 프로젝트 관리 위원회(교통부)의 부 홍 푸옹 이사는 연구 제안서에 따르면 이 프로젝트는 공공 투자 자본을 사용할 것이라고 말했습니다.

당과 정부의 지시에 따라 이 프로젝트는 조만간 시작되어 2035년 이전에 완료되어야 합니다. 교통부는 "논의만 하고 물러서지 않고, 태양과 비를 이겨내자"는 정신으로 2027년에 프로젝트를 시작하고 2035년 이전에 완료하겠다는 각오로 정부의 지시를 수행할 것입니다.

총 투자액 670억 달러 이상, 자본금 약 12년 만에 조달

제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 고속철도는 설계 속도 350km/h, 길이는 약 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화 등으로 구성됩니다.

이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 출발하여, 20개의 성과 도시를 거쳐 투티엠역(호치민시)에서 끝나며, 인구가 약 1,000만 명인 특급 도시 지역 2곳과 인구가 50만 명 이상인 1급 도시 지역 17곳을 직접 연결합니다. 또한 이보다 작은 도시 지역은 말할 것도 없습니다.

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교통부는 2027년 남북 고속철도 건설을 목표로 하고 있다. 사진 출처: 신칸센

전체 노선을 따라 평균 거리가 50~70km인 여객역이 23개, 화물 허브에 연결된 화물역이 5개 있어 필요 시 국가 방위 물류에 효과적으로 대응합니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러가 넘으며, 중기 공공 투자 계획에 할당된 국가 예산 자본을 사용할 것으로 예상됩니다. 자본 배분 기간은 약 12년이고, 매년 평균 약 56억 달러입니다.

프로젝트 계획 과정에서는 두 가지 투자 옵션을 연구했습니다. 첫째 , 전체 노선에 대한 투자 계획은 기본적으로 2035년에 완료될 예정입니다. 이 중 하노이-빈과 나트랑-호치민시 구간은 2027년에 공사가 시작되고, 빈-나트랑 구간은 2028년에 공사가 시작되어 2035년에 공사가 완료될 예정입니다.

둘째 , 투자 계획은 두 단계로 나뉘어 2040년까지 전체 노선을 기본적으로 완료합니다. 그 중 하노이-빈과 나트랑-호치민시 구간은 2027년에 공사를 시작하여 2030년에 완료됩니다. 빈-나트랑 구간은 2030년에 공사가 시작되어 2040년에 완공될 예정입니다.

교통부에 따르면, 옵션에 대한 평가 결과, 전체 노선에 대한 투자 옵션은 운영에 들어가자마자 모든 구간을 이용하는 모든 승객을 유치하고 효율성을 높이는 이점이 있는 것으로 나타났습니다.

남북 고속철도 티켓 가격은 평균 항공료의 75% 수준으로 예상

교통부에 따르면, 남북 고속철도 티켓 가격은 사람들의 지불 능력, 필요, 편안함의 정도에 따라 3단계로 구분될 예정입니다.

구체적으로 남북 고속철도 티켓 가격은 저가·이코노미 항공권 평균 가격의 75% 수준이 될 것으로 예상된다. 이 수준은 베트남 항공과 비엣젯 항공의 평균 항공권 가격 기준을 기준으로 주어집니다.

따라서 하노이-호치민 노선의 1등석 티켓 가격은 약 690만 달러입니다. 2위는 290만 명, 3위는 170만 명입니다.