30년 전만 해도 필리핀, 싱가포르, 말레이시아에는 경전철(LRT)이 있었습니다. 베트남에서 썬 그룹은 사이공 강을 따라 호치민시와 타이닌시를 연결하는 약 100km의 경전철 노선을 제안했는데, 이는 이 우수한 교통 수단이 앞으로 강력하게 개발될 것이라는 새로운 기대를 불러일으켰습니다.글로벌 경전철(LRT) 시장은 2031년까지 2,120억 4,000만 달러에 도달할 것으로 예상됩니다. Asia Pacific Rail은 2050년까지 세계 도시 인구가 68%에 도달하여 도시 인프라, 특히 교통에 압박을 가할 것으로 예측합니다. 지난 수십 년 동안 많은 국가가 도시 철도를 개발함으로써 이러한 압력에 "대응"하기 위해 손을 잡았습니다. 미국, 호주, 유럽 국가만이 LRT(경전철) 및 MRT(대중고속교통)와 같은 도시철도 노선에 중점을 둔 것이 아니라, 동남아시아의 대부분 주요 국가들도 특히 LRT를 비롯한 이 인프라에 매우 일찍 투자했습니다. 40년 전, 필리핀은 수도 마닐라에 최초의 LRT 노선을 건설했습니다. 현재 마닐라에는 37km가 넘는 도심 LRT가 있으며, 연간 305,000명 이상의 승객을 수송하는 것으로 추산됩니다. 싱가포르에서는 1987년부터 LRT 시스템이 건설되었습니다. 현재 이 철도 시스템은 30km가 넘으며, 하루에 약 184,000명의 승객을 수송합니다. 1998년 말레이시아의 켈라나 자야 선 LRT 노선이 운영을 시작했습니다. 현재 이 노선의 길이는 46km가 넘으며, 하루에 약 222,000명의 승객이 이용하고 있습니다. 말레이시아는 현재 약 91.5km의 LRT 철도를 보유하고 있습니다.
인도네시아, 수도 자카르타의 교통 체증과 오염을 줄이기 위해 LRT에 투자하기로 결정
인도네시아도 2023년에 20억 달러 이상의 가치가 있는 최초의 LRT 노선을 개통하면서 공식적으로 이 "놀이터"에 합류했습니다. 이 노선은 수도 자카르타와 서자와, 베카시, 데폭을 포함한 3개 위성 도시를 포함하는 자카르타 지역을 연결하는 41.2km 길이의 노선입니다. 태국에서는 빽빽한 MRT와 BTS 스카이트레인 인프라 외에도, 2025년까지 위성 도시인 콘깬에 LRT 노선을 건설할 계획입니다.
국제교통협회 UITP 보고서에 따르면, 2021년에 전 세계적으로 약 16,000km의 LRT가 운행되어 1,466만2,000명의 승객에게 서비스를 제공했습니다. 현재 404개 도시에서 최소한 1개의 LRT 노선이 운행 중입니다. 평균적으로 매년 6.7개의 새로운 LRT 노선이 개통됩니다. 글로벌 경전철 소비 시장은 2023년에 1,019억 달러 규모로 평가되었으며, 2031년까지 2,120억 4,000만 달러에 도달할 것으로 예상되며, 2024년에서 2031년까지 약 13%의 CAGR이 예측됩니다. LRT의 광범위한 개발을 설명하면서, 폴란드 전문가들은 이 시스템이 대도시와 중소도시에 합리적인 투자 비용으로 매우 적용 가능한 모빌리티 솔루션을 제공하여 자동차의 급격한 증가를 줄이는 데 기여한다고 평가했습니다.
세계에 적용된 도로와 LRT 경전철의 결합 노선 - 사진: 캐나다 토론토의 LRT 노선 동시에 버스나 장거리 버스에 비해 이러한 유형의 차량은 더 많은 승객을 태울 수 있고, 더 안전하며, 가솔린 대신 전기를 사용하기 때문에 환경 친화적입니다. 미국대중교통협회(APTA)에 따르면, 1년 동안 자동차를 운전하는 대신 기차를 이용하는 사람 한 명당 탄화수소 배출량을 9파운드, 질소산화물 배출량을 5파운드, 일산화탄소 배출량을 62.5파운드 줄일 수 있다고 합니다. 전기 기차는 자동차보다 마일당 일산화탄소와 탄화수소를 거의 99% 적게 배출합니다. 국제 교통 협회 철도 부문 이사인 코렌틴 워터스 씨에 따르면, "경전철은 도시의 중추 역할을 하거나 전통적인 철도와 도로의 보조 인프라 역할을 합니다. 이러한 유형의 교통수단은 안전성, 편안함, 저렴한 요금, 쉬운 접근성으로 승객들에게 좋은 평가를 받고 있습니다. 특히 도시 지역의 경우 교외와의 연결성을 높이는 데 기여하고 경로를 따라 녹지 공간을 설계할 수 있으며 탄소 배출량이 낮습니다." 경전철 시스템(LRT)은 장벽이 필요 없이 다양한 유형의 고가, 지상, 지하철 열차로 건설되므로 투자 비용을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 캐나다의 한 보고서에 따르면 LRT의 투자 비용은 지하철의 약 절반에 불과하다고 합니다. 또한 LRT는 관광 경험을 결합할 수도 있습니다. 위와 같은 장점으로 인해 최근 많은 국가에서 도시화와 탄소 중립을 향한 경쟁에서 선구적인 움직임 중 하나로 "LRT 부활" 정책이 활성화된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 호치민시가 지역 간 LRT 연결 개발에 앞장설 것인가? 베트남에서는 하노이와 호치민시 두 대도시 모두 도시 철도 시스템 계획에서 LRT를 언급했지만, 투자는 MRT 시스템이 이미 구축된 이후인 후반 단계에 단계적으로 이루어졌습니다. 그러나 전문가들은 도로 인프라의 부하를 줄이고 탄소중립 목표에 맞추기 위해서는 LRT 모델이 조만간 배치되어야 한다고 주장합니다. 특히 호치민시와 같은 베트남의 주요 도시는 도시 교통 인프라와 지역 연결성 측면에서 큰 압박에 직면해 있습니다. 교통 체증으로 인해 도시는 매년 약 60억 달러의 손실을 입는 것으로 추산됩니다. 호치민시는 베트남 전체의 경제를 움직이는 기관차이지만, 남부 지방과 도시, 혹은 동서 경제 회랑에 있는 나라들과 연결하는 인프라는 아직 매우 제한적입니다. 타이닌성에서 구찌성을 거쳐 도시까지 뻗어 있는 사이공 강을 따라 있는 경제 및 관광 축은 거의 '열려 있는' 상태입니다. “글로벌 도시가 되기 위해 앞으로 호치민시는 지역 간 연결 인프라에 투자해야 합니다. 이것은 매우 중요한 사항입니다. "국제적 추세에 따라 현대적이고 진보된 인프라를 개발하여 주변 위성 도시 또는 지역과의 도시 내 및 지역 간 연결성을 개선합니다." 호치민시 부동산 협회(HoREA) 회장인 Le Hoang Chau 씨가 강조했습니다.
사이공 강을 따라 사이공과 타이닌을 연결하는 약 100km 길이의 경전철 노선 건설 제안이 주목을 받고 있습니다. 10월 초, 썬 그룹은 호치민시 인민위원회에 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트에 대한 의견을 보냈습니다. 이에 따라 호치민시는 사이공 강을 따라 구찌를 거쳐 타이닌에 연결되는 8~10차선 폭의 대로를 계획에 추가해야 합니다. 주요 초점은 타이닌성과 직접 연결되는 약 100km 길이의 경전철 노선으로, 이를 통해 호치민시 주민과 타이닌성 및 사이공 강 주변의 지방 사이의 여행과 무역이 점점 더 편리해졌습니다. 사이공 강을 따라 호치민시와 타이닌시를 연결하는 경전철 노선을 개발한다는 제안은 획기적인 아이디어로 여겨진다. 승인을 받고 향후 실현을 위한 계획에 포함된다면 호치민시와 타이닌성, 빈즈엉성을 연결하여 사회 경제적 발전에 큰 가치를 가져올 것입니다. “호치민시에서 구찌를 거쳐 타이닌까지 사이공강 양쪽의 계획은 앞으로의 높은 수요를 충족시킬 수 있도록 8~10차선 규모의 도로가 되어야 합니다. 건축가 Tran Ngoc Chinh, 전 건설부 차관이자 베트남 도시 계획 및 개발 협회 회장은 호치민시-구찌-바덴산-타이닌을 연결하는 수로, 도로, 평행 철도를 포함한 현대적인 교통 인프라를 고급 관광 인프라 축으로 개발할 때 사이공 강 복도에 "부두 위, 배 아래"라는 활기찬 공간이 조성될 것이라고 강조했습니다. 그는 전 세계 주요 도시들이 수년간 성공적으로 해왔듯이 말입니다. 대담한 계획 아이디어와 인프라 개발에 대한 풍부한 경험을 가진 대규모 경제 그룹과의 협력 의지를 바탕으로 호치민시는 지역 간 교통 문제를 해결하고 경제를 "녹색화"하는 목표를 달성할 기회에 직면해 있으며, 이를 통해 도시뿐만 아니라 남부 지역 전체에 새로운 성장 동력을 창출할 것입니다. 출처: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov
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