호치민시에 선그룹이 제안한 경전철(LRT): 도시 교통을 위한 "녹색 솔루션"

30년 전만 해도 필리핀, 싱가포르, 말레이시아에는 경전철(LRT)이 있었습니다. 베트남에서는썬 그룹 이 사이공 강을 따라 호치민시와 타이닌을 연결하는 약 100km의 경전철 노선을 제안하면서, 이 우수한 교통수단이 강력하게 개발될 것이라는 새로운 기대가 생겨났습니다. 세계 경전철(LRT) 시장은 2031년까지 2,120억 4,000만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. Asia Pacific Rail은 2050년까지 세계 도시 인구가 68%에 도달할 것으로 예측하며, 이는 도시 인프라, 특히 교통에 부담을 줄 것으로 보입니다. 지난 수십 년 동안 많은 국가가 도시 철도를 개발하여 이러한 압력에 "대응"하기 위해 손을 잡았습니다. 미국, 호주, 유럽 국가만이 LRT(경전철) 및 MRT(대중고속교통)와 같은 도시철도 노선에 주력하는 것이 아니라, 동남아시아의 주요 국가들 대부분도 특히 LRT를 비롯한 도시철도 인프라에 매우 일찍 투자했습니다. 40년 전, 필리핀은 수도 마닐라에 최초의 LRT 노선을 건설했습니다. 현재 마닐라에는 37km가 넘는 도심 LRT가 있으며, 연간 30만 5천 명 이상의 승객을 수송하는 것으로 추산됩니다. 싱가포르에서는 1987년부터 LRT 시스템이 건설되었습니다. 현재 이 시스템은 30km가 넘으며, 하루에 약 184,000명의 승객에게 서비스를 제공합니다. 1998년에는 말레이시아의 Kelana Jaya Line LRT 노선이 개통되었습니다. 현재 이 노선의 길이는 46km가 넘으며, 하루에 약 222,000명의 승객이 이용하고 있습니다. 말레이시아는 현재 약 91.5km의 LRT 철도를 보유하고 있습니다.

인도네시아, 수도 자카르타 교통 체증과 오염 줄이기 위해 LRT 투자 결정

인도네시아도 2023년에 20억 달러 이상의 가치가 있는 최초의 LRT 노선을 개통하면서 공식적으로 이 "놀이터"에 합류했습니다. 이 노선은 자카르타 수도권과 서자바, 베카시, 데폭 등 3개 위성 도시를 포함해 총 41.2km 길이의 자카르타 수도권을 연결합니다. 태국에서는 빽빽하게 MRT와 BTS 인프라가 구축되어 있을 뿐만 아니라, 2025년까지 위성 도시인 콘깬에 LRT 노선을 건설할 계획입니다.

국제교통협회 UITP 보고서에 따르면, 2021년 기준 전 세계적으로 약 16,000km의 LRT가 운행되어 1,466만2,000명의 승객에게 서비스를 제공했습니다. 현재 404개 도시에서 최소한 1개의 LRT 노선이 운행되고 있습니다. 평균적으로 매년 6.7개의 새로운 LRT 노선이 개통됩니다. 세계 경전철 소비 시장은 2023년에 1,019억 달러 규모로 평가되었으며, 2031년에는 2,120억 4,000만 달러에 이를 것으로 예상되며, 2024년부터 2031년까지 약 13%의 연평균 성장률(CAGR)을 보일 것으로 전망됩니다. 폴란드 전문가들은 LRT의 광범위한 개발을 설명하면서, 이 시스템이 대도시와 중소도시에 합리적인 투자 비용으로 매우 적용 가능한 이동성 솔루션을 제공하여 자동차의 급격한 증가를 줄이는 데 기여한다고 평가했습니다.

전 세계에 적용된 도로와 LRT를 결합한 경전철 노선 - 사진: 캐나다 토론토의 LRT 노선

동시에 버스나 코치와 비교했을 때 이러한 유형의 차량은 더 많은 승객을 수송할 수 있고, 더 안전하며, 가솔린 대신 전기를 사용하기 때문에 환경 친화적입니다. 미국 대중교통협회(APTA)에 따르면, 1년 동안 자동차를 운전하는 대신 기차를 이용하는 사람 한 명당 탄화수소 배출량을 9파운드, 질소산화물 배출량을 5파운드, 일산화탄소 배출량을 62.5파운드 줄일 수 있다고 합니다. 전기 기차는 마일당 자동차보다 일산화탄소와 탄화수소를 약 99% 적게 배출합니다. 국제교통협회(ITA) 철도 부문 이사인 코렌틴 바우터스 씨는 이렇게 말했습니다. "경전철은 도시의 중추 역할을 하거나 기존 철도 및 도로의 보조 인프라 역할을 합니다. 이러한 교통수단은 안전성, 편의성, 저렴한 요금, 그리고 편리한 접근성으로 승객들에게 높은 호응을 얻고 있습니다. 특히 도시 지역에서는 교외 지역과의 연결성을 높이고, 노선을 따라 녹지 공간을 조성하며, 탄소 배출량을 줄이는 데 기여합니다." 경전철 시스템(LRT)은 지상, 지상, 지하를 달리는 다양한 유형으로 건설되며, 장벽이 필요 없어 투자 비용을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 캐나다의 한 보고서에 따르면 LRT의 투자 비용은 지하철의 약 절반에 불과하다고 합니다. 또한 LRT는 관광 경험을 결합할 수도 있습니다. 위와 같은 장점으로 인해 최근 도시화와 탄소 중립을 향한 경쟁에서 선구적인 움직임 중 하나로 "LRT 부활" 정책이 많은 국가에서 활성화된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 호치민 시는 지역 간 LRT 연결 개발에 앞장설 것인가? 베트남에서는 하노이와 호치민시라는 두 주요 도시가 모두 도시 철도 시스템 계획에서 LRT를 언급했지만, 투자는 MRT 시스템이 이미 구축된 이후의 후속 단계에서 단계적으로 이루어졌습니다. 그러나 전문가들은 도로 ​​인프라의 부담을 줄이고 탄소 중립 목표 달성을 위해 LRT 모델을 조속히 구축해야 한다고 주장합니다. 특히 호치민시와 같은 베트남의 주요 도시는 도시 교통 인프라와 지역 연결성 측면에서 엄청난 압박에 직면해 있습니다. 교통 체증으로 인해 도시는 매년 약 60억 달러의 손실을 입는 것으로 추산됩니다. 전국의 경제 기관차인 호치민시와 남부 지방 및 도시, 동서 경제 회랑에 있는 국가를 연결하는 인프라는 아직 매우 제한적입니다. 타이닌에서 구찌를 거쳐 도시까지 뻗어 있는 사이공 강을 따라 있는 경제 및 관광 축은 거의 '개방된' 상태입니다. "글로벌 도시가 되기 위해 앞으로 호치민시는 지역 간 연결 인프라에 투자해야 합니다. 이는 매우 중요한 사안입니다. 국제적 추세에 따라 첨단 현대 인프라를 개발하여 주변 위성 도시 또는 해당 지역과의 도시 내 및 지역 간 연결성을 개선해야 합니다."라고 호치민시 부동산 협회(HoREA) 회장인 레 황 짜우 씨가 강조했습니다.

사이공 강을 따라 사이공과 타이닌을 연결하는 약 100km 길이의 경전철 노선 건설 제안이 주목을 받고 있습니다.

10월 초, 썬 그룹은 호치민시 인민위원회에 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트에 대한 의견을 보냈습니다. 이에 따라 호치민시는 사이공 강을 따라 꾸찌를 지나 타이닌에 연결되는 8~10차선 폭의 대로를 계획에 추가해야 합니다. 주요 초점은 타이닌과 직접 연결되는 약 100km 길이의 경전철 노선으로, 이를 통해 호치민시 주민과 타이닌 및 사이공 강변 지방 간의 여행과 무역이 점점 더 편리해졌습니다. 사이공 강을 따라 호치민시와 타이닌을 연결하는 경전철 노선을 개발한다는 제안은 획기적인 아이디어로 여겨진다. 이 사업이 승인되어 향후 계획에 포함된다면 호치민시와 타이닌성, 빈즈엉성을 연결해 사회경제적 발전에 큰 가치를 가져올 것입니다. "호치민시에서 구찌를 거쳐 떠이닌까지 사이공강 양측을 계획할 때는 향후 높은 수요를 충족할 필요성을 고려하여 8~10차선 도로를 건설해야 합니다. 고급 관광 인프라 축을 개발하고, 호치민시-구찌-바덴산-떠이닌을 연결하는 수로, 도로, 철도 등 현대적인 교통 인프라를 병행 구축함으로써, 세계 주요 도시들이 수년간 성공적으로 추진해 온 것처럼 사이공강 회랑에 활기 넘치는 "부두 위, 배 아래" 공간이 조성될 것입니다."라고 베트남 도시계획개발협회 회장이자 전 건설부 차관인 쩐 응옥 찐 건축가는 강조했습니다. 대담한 계획 아이디어와 인프라 개발에 풍부한 경험을 가진 대규모 경제 그룹과의 협력 의지를 바탕으로 호치민 시는 지역 간 교통 문제를 해결하고 경제를 "녹색화"하는 목표를 달성할 수 있는 기회에 직면해 있으며, 이를 통해 호치민 시뿐만 아니라 남부 지역 전체의 새로운 성장 동력을 창출할 수 있습니다. 출처: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov