하노이의 성 간 여객 운송 노선을 조정한 지 8년이 지났는데, 우리는 무엇을 얻었습니까?

관리 기관과 전문가에 따르면, 하노이에서 8년간 조정을 실시하고 성 간 여객 운송 노선을 재편한 결과 운송 사업체의 운영이 기본적으로 안정되었습니다.

교통 체증을 줄이세요

12월 6일 오전, "하노이의 성 간 여객 운송 노선 규정: 유지 또는 폐지" 토론회에서 교통신문이 주최한 이번 조사에서는 관리기관과 전문가들이 하노이의 성 간 여객 운송 노선에 대한 규정이 시행된 지 8년 만에 달성한 성과를 검토하고 평가했습니다.

교통출판사 전 이사인 응우옌 쑤언 투이 박사에 따르면, 2016-2017년 관리 기관의 노선에 따라 하노이의 성 간 여객 운송을 규제하는 정책은 실제 상황에 적합하다고 합니다.

관리기관과 전문가의 평가에 따르면, 하노이의 성 간 여객 운송 노선 조정은 시행 8년 만에 교통 체증을 크게 줄이는 데 기여한 것으로 나타났습니다.

여객 운송의 목적은 빠르고, 저렴하고, 안전하고, 편안하고, 문화적인 것입니다. 빠른 속도를 위해, 버스 정류장은 중복을 피하기 위해 특정 노선 계획에 따라 차량을 수용해야 합니다. 동시에, 교통 안전을 강화하기 위해 도심을 통과하는 차량을 제한합니다.

반면, 여객 운송은 특수한 운송 유형으로 간주되므로 운송 노선의 구분도 과학적 이어야 하며, 강제적인 방식으로 관리되어서는 안 되며 특정 특성에 따라 이루어져야 합니다.

투이 씨에 따르면, 하노이에서 성 간 여객 운송 노선에 대한 규정을 시행한 지 8년이 지난 지금까지 운송 활동은 기본적으로 안정되었고, 대중의 승인을 받았으며, 각 역과 각 버스 노선을 이용하는 사람들의 여행 습관이 형성되었습니다.

교통협회 측에서는 베트남 자동차 운송협회 부회장인 도 쑤언 호아 씨가 하노이가 2016년 말부터 노선 기반 교통을 조직한 것이 매우 긍정적인 결과를 가져왔으며, 해당 지역의 안보와 질서를 보장하고 교통 체증을 줄이는 데 기여했다고 인정했습니다.

"처음에는 일부 업체들이 도입에 어려움을 겪었지만, 8년 후에는 모든 것이 기본적으로 안정되었습니다. 하노이뿐만 아니라 호찌민시에서도 동부 및 서부 버스 정류장은 항상 해당 노선에서 성 간 여객 수송 차량을 운행해 왔습니다."라고 호아 씨는 말했습니다.

동시에, 노선별로 교통수단을 조직하는 것이 매우 필요하다는 점도 강조됩니다. 모든 기업과 지방자치단체는 협회에 교통부 에 보고하여 운송 경로에 대한 규정을 유지해 줄 것을 요청했습니다.

따라서 협회는 도로교통관리에 관한 법령 초안에 노선 규정을 유지할 필요성에 대한 많은 문서를 포함시켰습니다.

국가 관리 기관인 하노이 교통부 교통 관리국장인 응우옌 투옌(Nguyen Tuyen) 씨는 하노이에서 성 간 여객 운송 경로를 조정한 후 교통 안전과 질서가 개선되었다고 평가했습니다.

미딘에서 지압밧 버스 정류장, 느억 응암 버스 정류장으로, 그리고 그 반대로 남부 노선을 변경하는 이유를 회상하며, 뚜옌 씨는 하노이가 아직 경계를 확장하지 않았을 때는 순환도로 3호선 지역이 순환도로로 간주되었다고 말했습니다. 하지만 하노이가 하떠이와 합병되면서, 순환도로 3호선은 도시를 관통하는 방사형 도로가 되었습니다.

따라서 해당 지역의 교통량도 급격히 증가하여 교통 체증이 발생하게 되었습니다.

"교통 체증을 줄이기 위해 하노이는 정부와 교통부 규정을 완벽하게 준수하여 여객 운송 경로를 조정했습니다. 지금까지 목표는 기본적으로 달성되었습니다."라고 투옌 씨는 강조했습니다.

12월 6일 오전, 교통관리청 대표와 전문가들은 교통신문이 주최한 토크쇼에서 성 간 여객 운송 노선에 대한 규정을 논의했습니다.

교통 흐름 규정을 유지하는 것은 필수입니다.

투옌 씨에 따르면, 이전에는 버스 정류장까지의 교통 노선을 조정하고 재편하는 것이 사업체의 안정성을 확보하고 국민의 안정적인 이동을 우선시하는 데 기반을 두었습니다.

북서부 및 남부 지방으로 가는 노선은 옌응이아 버스 정류장에서 출발하고, 탕롱 다리로 가는 노선은 미딘 버스 정류장에서 출발하며, 국도 1A로 가는 노선은 지압밧 버스 정류장과 느억응암 버스 정류장에서 출발합니다.

게다가 사람들이 더 편리하게 여행할 수 있도록 원래의 안정적인 노선을 유지하는 것을 우선시하는 노선도 여전히 있습니다. 예를 들어, 지압밧 버스 정류장과 느억응암 버스 정류장에는 탄트리 다리를 거쳐 하이퐁으로 가는 노선이 여전히 있습니다. 이러한 우선 조치는 적절하며 국민과 기업의 합의를 얻었습니다.

이 문제에 대해 교통부 교통국 부국장인 응우옌 쑤언 투이 씨는 운송 경로에 대한 규정은 많은 법률 문서에서 언급되었으며 작년 4월에 발표된 법령 41/2024에서 더 구체적으로 명시되었다고 말했습니다.

정부에 제출된 도로법 시행령 초안에서는 기업의 투자 안정성을 유지하고 운송로를 안정적으로 활용할 수 있도록 운송로에 대한 규정도 언급되어 있습니다.

한편, 정부는 법령 41/2024에 따라 각 성 및 도시에 대한 관리 편의성과 적합성을 보장하기 위해 성 간 여객 운송 경로 목록을 조정, 정리 및 보완하는 업무를 지방으로 철저하고 구체적으로 분권화했습니다. 고정된 교통 노선을 이용하는 승객이 가장 적합하고 편리한 버스 노선을 이용할 수 있도록 하기 위함입니다.

투이 씨는 성 간 고정 노선 운송의 가장 독특하고 특징적인 특징으로 여겨지는 운송 노선에 대한 규정을 시행하는 것이 필요하다고 단언했습니다.

하노이에서는 이 규정을 유지하는 것이 더욱 필요하며, 실제로 수도의 성 간 여객 운송 경로를 조정한 지 8년이 지난 지금, 높은 효율성을 달성했습니다.

"물론 초기 시행은 운송 사업 운영에 어느 정도 영향을 미쳤지만, 이는 불가피한 일이었으며 노선 분리는 필수적인 조치였습니다."라고 투이 씨는 강조했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm