붕따우-깐조 해상 다리 건설 계획에 포함

호치민시 부동산 협회(HoREA)는 호치민시 인민위원회에 칸지오 현과 붕따우 시(바리아-붕따우)를 연결하는 칸지오 해상 교량을 2021년부터 2040년까지의 호치민시 일반 건설 계획에 추가하고, 2060년 비전을 제시할 것을 제안하는 문서를 반복적으로 보냈습니다.

HoREA의 아이디어에 따르면, 다리는 약 17km 길이로 건설되며, 약 56m의 여유 공간이 있어 국제 선박이 편리하게 입출항할 수 있습니다. 호레아(HoREA) 회장인 레 황 차우 씨는 칸지오에서 붕따우까지 바다를 건너는 다리가 없다면 엄청난 낭비가 될 것이라고 단언했습니다. 이 다리는 동부 해안 도로를 완성하는 "하이픈"이 될 것입니다. 현재 이 노선은 함탄(빈투언성)에서 출발하여 바리어붕따우에서 끝납니다. 차량은 호치민시, 빈즈엉성 , 동나이성에 도달하기 위해 매우 먼 거리를 이동해야 합니다(국도 51호선에서 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로를 거쳐 국도 1A에 도달). 이 바다를 건너는 다리가 있다면, 바리어붕따우의 해안 도로에서 사람들은 칸지오를 거쳐 호치민 시로 쉽게 갈 수 있습니다.

현재 Can Gio는 해상 페리로 Vung Tau와 연결됩니다.

엔지니어인 부득탕은 또한 고콩과 미토를 연결하는 붕따우-칸지오 도로를 건설하는 계획을 연구하고 제안했습니다. 특히, 붕따우-깐조 해상교량 구간을 먼저 완공한 후, 소아이랍-고콩 교량을 건설하여 전체 교통망을 단축해야 합니다. 그에 따르면, 칸지오와 다른 지방의 자원을 교환해야 할 필요성이 커지고 그에 따라 인구가 집중될 것이며, 이로 인해 새로운 교통 경로를 따라 더 많은 다리와 도로를 개통해야 할 필요성이 생길 것입니다. 칸지오의 입지를 회복하기 위해서는 칸지오에서 간라이만을 거쳐 붕따우까지, 소아이랍강을 거쳐 고콩-미토까지 이어지는 새로운 경로를 개발해야 합니다. 이는 환경을 보호하고, 생태계의 균형을 맞추고, 지속 가능한 개발을 촉진하기 위해 맹그로브 숲의 가장자리를 따라가는 새로운 경로입니다. 또한 동해와 베트남 섬을 통과하는 유럽-아시아 해상 운송 경로에서 붕따우-깐조 해역은 여전히 ​​큰 잠재력을 가지고 있지만 운송 서비스 제공 능력을 충분히 활용하지 못했으며, 휴식, 관광, 휴양, 문화 교류를 위한 장소가 되지 못했습니다. 해안 경제 주거 지역을 연결하는 교통로는 여전히 개발 잠재력과 기회가 있음을 알 수 있습니다. 특히, 미토는 서쪽에서 동쪽으로 이어지는 교통망의 교차로로서 중요한 교통 중심지입니다. 철도, 도로, 강을 통해 동서로 순환하는 모든 주요 자원이 미토에서 모입니다. 모은 다음 흩어라. 지금까지 미토로 자원을 공급하는 도로는 대순환도로를 따라 끝없이 돌아가야 했기 때문에 물류 비용이 많이 들고 에너지와 시간도 낭비되었습니다. 반면, 칸지오는 진흙탕 강으로 인해 제한을 받고 있으며, 지역 간 도로가 부족하고, 해상 항구 개발과 도시화가 확대되어야 합니다. 호치민시가 교통량이 많은 붕따우로 가는 노선을 찾으려면, 칸지오 맹그로브 숲을 따라가고, 그다음 바다를 건너 붕따우로 가는 새로운 노선을 개척해야 합니다. 소아이 랩 강의 왼쪽 강둑을 따라 빈칸으로 가는 도로를 따라가고, 오른쪽 강둑을 따라 히엡푸옥으로 가는 도로를 따라가면 가장 가까운 길을 찾을 수 있습니다. 반면, 붕따우, 롱하이, 빈짜우 지역은 국내외 관광객을 끌어들이는 유명한 이상적인 리조트 도시 체인입니다. 이제 경제활동과 무역, 국제교류가 발전함에 따라 이들은 특별한 대도시 지역으로 발전하게 될 것입니다. "미토와 깐조를 연결하는 도로를 건설하기 위한 해상 교량 건설은 과감하고 획기적인 사업이지만, 경제적 효율성이 뛰어나고 도시권과 남부 해안 경제 중심지 발전에 지대한 영향을 미칩니다. 따라서 교통 계획과 도시 계획을 조속히 업데이트하고 보완하며, 이 사업을 시작하기 위한 기초 연구 및 조사를 조속히 실시하는 것이 좋습니다."라고 엔지니어 부 득 탕(Vu Duc Thang)은 제안했습니다.

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