호치민시 부동산협회(HoREA)는 호치민시 인민위원회에 칸지오 현과 붕따우시(바리아붕따우)를 연결하는 칸지오 해상 교량을 2021~2040년 기간의 호치민시 일반 건설 계획에 추가하고, 2060년 비전을 제시할 것을 제안하는 문서를 반복적으로 보냈습니다.
HoREA의 아이디어에 따르면, 다리는 약 17km 길이로 지어지고, 약 56m의 여유 공간이 있어 국제 선박이 편리하게 입출항할 수 있게 됩니다. HoREA 회장인 레 황 차우 씨는 칸지오에서 붕따우까지 바다를 건너는 다리가 없다면 엄청난 낭비가 될 것이라고 단언했습니다. 이 다리는 동부 해안 노선을 완성하는 '하이픈'이 될 것입니다. 현재 이 노선은 Ham Tan(Binh Thuan)에서 출발하여 Ba Ria-Vung Tau에서 끝납니다. 차량은 호치민시, 빈즈엉, 동나이에 도착하기 위해 매우 먼 거리를 이동해야 합니다(국도 51호선에서 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로를 거쳐 국도 1A에 도착). 이 바다를 건너는 다리가 있다면, 바리어붕따우 지역의 해안 도로에서 사람들은 칸지오를 거쳐 호치민시까지 쉽게 접근할 수 있습니다.
현재 Can Gio는 바다 페리로 Vung Tau와 연결되어 있습니다.
엔지니어 부 덕탕은 또한 붕따우-칸지오 도로를 고콩-미토를 연결하는 계획을 연구하고 제안했습니다. 특히, 붕따우-칸지오 해상 횡단 교량 구간을 먼저 완공해야 하고, 그다음 소아이랍 교량에서 고콩까지 교량을 계속 건설해 전체 교통망을 단축해야 합니다. 그에 따르면, 칸지오와 다른 지방의 자원을 교환해야 할 필요성이 커지고 그에 따라 인구가 집중될 것이며, 이로 인해 새로운 교통 경로를 따라 더 많은 다리와 도로를 개통할 필요성이 생길 것입니다. 칸지오의 위치를 회복하려면 칸지오에서 간라이 만을 거쳐 붕따우까지, 소아이랍 강을 거쳐 고콩-미토까지 이어지는 새로운 경로를 개발해야 합니다. 이는 환경을 보호하고, 생태계의 균형을 맞추고, 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 맹그로브 숲의 가장자리를 따라가는 새로운 경로입니다. 또한 동해와 베트남의 섬을 통과하는 유럽-아시아 해상 운송로에서 붕따우-칸저 해역은 여전히 엄청난 잠재력을 가지고 있지만 운송 서비스 제공 역량을 충분히 활용하지 못했으며, 휴식, 관광, 리조트, 문화 교류를 위한 장소가 되지 못했습니다. 해안 경제 주거 지역을 연결하는 교통로에는 여전히 잠재력과 개발 기회가 있음을 알 수 있습니다. 특히 미토는 서쪽에서 동쪽으로 이어지는 교통망의 교차점인 중요한 교통 중심지입니다. 철도, 도로, 강으로 동서로 순환하는 모든 주요 자원이 미토에서 모입니다. 모은 다음 흩어라. 지금까지 미토로 자원을 공급하기 위한 도로는 광대한 순환도로를 따라 끝없이 돌아가야 했는데, 이는 물류 측면에서 많은 비용이 들고 에너지와 시간도 낭비되었습니다. 한편, 칸지오는 진흙이 많은 강 환경에 제약을 받고 있으며, 지역 간 도로가 부족하고, 항구 개발과 도시화가 더욱 필요한 상황입니다. 호치민시가 교통량이 많은 붕따우로 가는 노선을 찾으려면 사크칸지오 숲을 따라가고, 그다음 바다를 건너 붕따우로 가는 새로운 노선을 개척해야 합니다. 소아이랩강의 왼쪽 둑을 따라 빈카인으로 가는 도로와 오른쪽 둑을 따라 히엡푹으로 가는 도로가 가장 가까운 길입니다. 반면, 붕따우, 롱하이, 빈차우 지역은 국내외 관광객을 유치하는 유명한 이상적인 리조트 도시 체인입니다. 이제 경제 활동, 무역 및 국제 교류의 발전으로 특별한 대도시 지역이 될 것입니다. "My Tho-Can Gio를 연결하는 도로를 만드는 바다를 건너는 다리를 건설하는 것은 대담한 돌파구 프로젝트이지만, 경제적 효율성이 크고 도시 사슬과 남부 해안 경제 센터의 개발에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 교통 및 도시 계획을 조만간 업데이트하고 보완하고, 이 프로젝트를 시작하기 위한 기초 연구와 조사를 곧 수행하는 것이 좋습니다." 엔지니어 Vu Duc Thang이 제안했습니다.
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