항공 노선 대폭 감축, 함대 축소
최근 들어 푸꾸옥행 국내선의 많은 운항이 잠정적으로 중단되었다는 소식이 전해지자 많은 사람들이 놀랐습니다. 사실, 2023년 초부터 진주섬 관광은 다른 목적지에 비해 침체되고 감소하기 시작했습니다. 도시 지도자들이 지적한 첫 번째 이유는 항공료가 너무 비싸다는 것입니다. 양측의 여러 차례 회동 이후, 호치민시와 하노이에서 푸꾸옥까지 가는 항공료가 낮아지는 시기도 있었지만, 승객 수는 여전히 크게 개선되지 않았습니다.
하지만 세계 최고의 여행지 순위에서 '물결을 일으키고' 있는 리조트 '낙원'으로 가는 항공편이 전면적으로 감편된 것은 여전히 믿을 수 없을 만큼 놀라운 사건이다. 푸꾸옥 국제공항에 따르면, 현재 푸꾸옥 공항은 하노이, 호치민시, 하이퐁에서 출발하는 국내선만 운항합니다. 항공사들은 다낭, 칸토, 나트랑(카인호아)으로 가는 항공편을 일시적으로 중단했습니다. 푸꾸옥 공항을 경유하는 국내선 승객 수는 하루 평균 약 3,000명입니다.
항공사들, 아직도 적자 감당에 고군분투…
11월 말, 탄호아 성은 베트남 항공, 비엣젯 항공, 뱀부 항공, 퍼시픽 항공에 탄호아에서 칸토, 나트랑, 부온마투옷, 다랏, 푸꾸옥으로 가는 항공편을 복구하고, 중부 고원 지방에서 뗏 전, 뗏 기간, 뗏 후에 친척을 방문하기 위해 토쑤언 공항을 경유하는 사람들의 여행 수요가 증가함에 따라 탄호아에서 호치민시까지 가는 항공편을 늘릴 계획을 수립하도록 요청하는 문서를 제출해야 했습니다.
이전에 이 4개 항공사는 탄호아와 상기 목적지를 연결하는 국내 노선 9개를 운항했습니다. 그러나 현재 베트남항공과 비엣젯항공은 탄호아-호치민시 노선을 하루 8~10회 운항하는 단 하나의 노선만 운항하고 있습니다. Pacific Airlines는 설날 기간의 성수기에만 운항하고, Bamboo Airways는 10월 말부터 운항을 일시 중단한 뒤 현재 주 3회 운항으로 운항을 재개했습니다. 2023년에 탄호아 성은 토쑤언 항구에서 신규 노선을 개설하는 항공사를 지원하기 위해 60억 VND의 예산을 책정했지만, 연말까지 어떤 항공사도 신규 노선 개설을 제안하지 않았습니다.
마찬가지로, 번돈-칸토, 하노이-까마우 노선도 승객을 기다리는 데 어려움을 겪었고, 공식 운항을 시작한 지 불과 몇 달 만에 티켓 판매를 일시적으로 중단해야 했습니다. 이로 인해 기업과 공항 모두 딜레마에 빠졌습니다. 계속 운항하면 항공사는 손해를 볼 것이고, 운항을 중단하면 공항이 피해를 볼 것입니다.
게다가 베트남의 민간 항공기 함대도 심각하게 감소하고 있다. 코로나19 팬데믹 이전에 베트남은 230대 이상의 민간 항공기를 보유하고 있어 승객 수송에 이용되었습니다. 최근 Bamboo Airways만 해도 항공기 수를 30대에서 10대로 줄였습니다. 퍼시픽 항공은 한때 18대였던 항공기를 현재는 3대만 운항하고 있습니다. Vietravel Airlines는 최초 6대 항공기에서 단 3대로 항공기 수를 줄여야 했고, "빅브라더" Vietnam Airlines(VASCO 포함)도 2024년 1월에 8대의 항공기를 줄일 것으로 예상됩니다. 비엣젯 항공만 항공기 수를 줄이지 않고 새로운 항공기를 도입했지만, 다른 4개 항공사의 감소된 항공기 수를 메울 수는 없었습니다.
원칙에 따르면 여행 수요가 늘어나면 항공기 수도 늘어나야 하지만, 올해 설날 성수기에는 항공사가 운항하는 항공기 수가 작년에 비해 감소했습니다. 이는 항공편이 부족하고 항공료가 엄청나게 비싼 이유 중 하나이기도 합니다.
"부끄러운" 손실
한 항공사 대표는 탄 니엔 에게 다음과 같이 설명했습니다. 현재 두 그룹의 항공사가 조정 및 감축되고 있습니다. 첫 번째는 틈새 노선과 지방 노선입니다. 전염병이 발생하기 전에는 '건강' 상황이 좋았기 때문에 항공사들은 지방으로 가는 많은 노선을 개설하는 데 많은 관심을 가졌습니다. 사실, 이러한 노선은 이익이 없고 손실만 있지만, 전반적으로 항공사는 여전히 "견뎌낼" 수 있으므로 장기적으로 시장을 개발할 수 있기를 바라며 투자합니다. 그러나 현재의 재정 상황에서 기업들은 손실을 감당하기 위해 고군분투하며 생존 상황에 직면해 있습니다. 따라서 기업들은 시장 수용 능력이 낮은 지역으로 가는 개별 항공편을 많이 줄여야 합니다.
두 번째 목표는 푸꾸옥과 같은 문제가 있는 관광지입니다. 일부 지역의 조직, 사업, 관광 개발에 많은 문제가 있어 국내 관광객 수요가 감소했습니다. 항공사들은 비행이 비효율적이라고 판단하여 비행을 줄이거나 완전히 중단해야 했고, 지역 주민들이 관광 환경의 단점을 철저히 해결할 때까지 기다려야 했습니다. "관광지의 경우 항공사는 한 가지 일만 할 수 있습니다. 승객을 목적지로 수송하는 것입니다. 지역 자체가 관광객에게 매력적인지 여부는 항공사의 능력을 벗어납니다. 지역 주민들은 문제를 솔직하게 보고 해결해야 합니다."라고 그는 말했습니다.
항공 산업의 어려움으로 인해 설 연휴 기간 동안 승객들은 높은 항공권 가격에 시달리고 있습니다.
이 항공사 대표가 항공사의 현 상황을 설명할 때 '생존'이라는 단어를 사용한 것은 과장이 아니다. 가장 최근 베트남 항공은 자체 작성 보고서보다 손실이 더 큰 2022년 감사 재무 보고서를 공식 발표했습니다. 베트남의 국영 항공사가 3년 연속 손실을 기록하면서 상장폐지 위기에 처해 있다. 베트남항공은 2023년 3분기에 자체 보고서에 따르면 2조 2,030억 동을 손실했는데, 이는 작년 같은 기간의 2조 5,460억 동 손실에 비해 감소했지만, 이는 2020년 1분기 이후 15분기 연속 순손실이었습니다.
기업 국가자본관리위원회는 기획투자부에 보낸 보고서에서 베트남 항공이 올해 세전 손실이 4조 5,150억 VND에 이를 수 있다고 추정했습니다. Bamboo Airways는 지속적으로 고위 인력을 교체하고 대리점에 일련의 국제 노선을 중단하고 국내 시장의 여러 주요 노선과 틈새 노선의 운항 빈도를 줄여 구조 조정을 실시한다는 공지를 보냈습니다.
비엣트래블 항공의 경영진도 여전히 손실을 감당하기 위해 고군분투하고 있다고 밝혔다. 비엣젯 항공은 3분기 말에 550억 VND의 세후 통합 이익을 보고했지만, 이는 주로 보조, 소유권 이전, 항공기 거래 부문의 강력한 성장 덕분이었습니다.
비엣트래블 항공 대표의 설명에 따르면, 베트남의 항공 인프라는 아직 개발 중이어서, 과부하 상황이 산업의 회복과 발전에 압박을 가하고 있다고 합니다. 명절이나 설날 등 성수기에는 수요가 늘어나지만, 인프라 혼잡으로 항공사는 승객은 늘어나지만 최대 수용 인원으로 서비스를 제공할 수 없게 됩니다. 팬데믹이 시작된 지 2년이 지나면서 사업 활동이 동결되었고, 수익은 없지만 여전히 장비를 유지하는 데 비용이 발생합니다. 현재 상황은 회복되었지만 회사는 여전히 최근에 발생한 높은 이자율의 부채를 상환해야 하는 압박에 직면해 있습니다. 또한 가장 중요한 요인은 항공사가 항공권 가격으로는 비용을 충당할 수 없는 상황에 처해 있다는 것입니다.
"다른 분야와 달리 연료비 외에 공항의 기술, 항공 운영 서비스, 항공기 이륙 및 착륙, 항공기 주차료, 체크인 카운터 임대료, 구내, 창고 등과 같은 다른 가변 비용이 약 65~80%를 차지합니다. 고정 비용 부분은 20~35%를 차지하며 각 항공사에 따라 다릅니다. 따라서 비용을 최적화하기 위해 비용을 절감하거나 효율성을 높이는 능력은 크게 바뀔 수 없습니다. 고객은 항공료가 너무 높다고 불평하지만 실제로 항공사는 원가 이하로 판매하고 있습니다."라고 Vietravel Airlines의 리더가 말했습니다.
티켓 가격을 낮추기 위해 수수료를 낮추는 건가요?
항공업계에서 30년 이상의 경험을 가진 Bamboo Airways의 Luong Hoai Nam 사장은 베트남 항공업계가 지금처럼 어려운 시기를 겪은 적이 없으며, 특히 Covid-19 팬데믹 기간보다 더 어렵다고 말했습니다. 남씨에 따르면, 팬데믹 기간 동안 전체 시장이 거의 "사라졌을" 때 항공기 임대 회사는 항공기를 회수할 필요가 없었고 임대료를 긴급히 요구하지 않았습니다. 그러나 현재 항공사들은 한편으로는 사업적 손실에 직면해 있고, 다른 한편으로는 전세 항공편을 지불할 자금이 없어 항공기를 철수해야 하는 압박에 직면해 있습니다. 항공기 임대 회사는 이제 베트남에서 유럽, 미국 등 시장이 완전히 회복되고 회사가 수익을 낼 수 있는 지역으로 비행기를 쉽게 철수할 수 있습니다.
"핵심은 국제 시장이 완전히 회복되지 않았다는 것입니다. 70-80%에 불과하며, 지역 시장은 상당히 나쁩니다. 팬데믹 이전에 베트남 국제 항공 시장의 1/3은 중국이었지만, 이 시장은 여전히 폐쇄된 것으로 간주됩니다. 베트남 국제 시장의 그림은 유럽, 북미, 호주, 뉴질랜드 또는 태국, 싱가포르와 완전히 다릅니다. 그들은 팬데믹 이전과 마찬가지로 거의 완전히 회복되었습니다. 한편, 국내 시장에서는 사람들의 구매력이 현재 문제를 겪고 있어 여행 수요가 제한되고 있습니다. 이는 매우 어려운 문제입니다."라고 Luong Hoai Nam 씨는 평가했습니다.
...설 연휴에 귀국하기 위해 비행기표를 구매하는 승객들은 가격이 너무 비싸서 어려움을 겪고 있습니다.
Bamboo Airways의 대표이사는 시장을 더 자세히 분석하면서, 현재 베트남 항공사들은 국내 항공료 상한 메커니즘에 따라 운영되고 있다고 말했습니다. 어떤 항공사도 국가가 결정한 상한 가격보다 높은 가격으로 항공권을 판매할 권리가 없습니다. 최근 교통부는 항공료 상한선을 철폐하기로 승인했지만, 뗏 연휴 기간 중 항공권 가격이 인상되어 사람들에게 영향을 미치는 것을 피하기 위해 교통부는 2024년 3월 1일부터 항공료 상한선을 인상하기로 결정했습니다. 하지만 뗏 연휴 성수기에는 수요가 늘어나기 때문에 항공료가 확실히 오를 것입니다. 하지만 어려운 경제 상황에서는 소비자 이익과 항공사의 생존 간의 균형을 보장할 수 있는 해결책을 찾는 것이 필요합니다.
"승객이 지불해야 하는 현재 항공료에는 항공사 운임과 국가가 징수하는 가격 및 수수료가 포함됩니다. 항공사는 이 부분만 징수한 다음 국가에 반환합니다. 정부에 제출된 구조 조정 계획에서 Bamboo Airways는 또한 정부가 승객이 지불해야 하거나 기업이 지불해야 하는 국가가 규제하는 가격과 수수료를 낮추는 것을 고려할 것을 제안했습니다. 적어도 국내 항공 시장이 매우 느리게 발전하고 국제 시장이 완전히 회복되지 않은 2024년까지의 기간 동안은 말입니다. 그때가 되면 항공사도 압박을 덜 받을 것이고 사람들도 할인된 티켓 가격의 혜택을 볼 것입니다."라고 Luong Hoai Nam 씨가 제안했습니다.
경제학자 응오 트리 롱 역시 현재 시기가 매우 특별하다고 말했습니다. 모든 비용은 증가하는 반면, 승객 수는 충족할 수 없어 항공사는 극도로 어려운 상황에 빠지게 됩니다. 항공사가 사업 운영에 필요한 비용을 충당할 수 있도록 항공권 가격 상한선을 높이는 것이 필요합니다. 동시에 재무부는 또한 교통부와 협력하여 현재 항공에 적용되는 세금 및 수수료 목록을 검토해야 합니다. 승객과 항공사에 대해 감면될 수 있는 세금 및 수수료는 감면을 고려해야 합니다. 지금은 항공 사업을 "구하고", 국민을 "구하고", 관광 산업과 경제를 "구하기" 위해 국가 차원의 규제 및 지원 도구가 필요한 시급한 시기입니다. 항공료가 하락하고 사람들이 더 많이 여행하게 되면 항공과 관광이 곧 돌아올 것입니다.
"항공은 관광 산업의 발전에 직접적으로 수반되는 중요한 부문입니다. 관광을 선봉으로 삼기로 결심했다면, 항공이 지금처럼 어려움에 계속 직면하도록 내버려 둘 수 없습니다." 응오 트리 롱 씨가 강조했습니다.
항공사 통계에 따르면, 현재까지 음력설인 2024년 호치민시에서 북부 지방의 성 및 도시로 가는 항공편(출발) 예약률은 40~50%에 달하는 반면, 그 반대 방향의 예약률은 약 10%에 불과합니다. 민간 항공국은 항공료를 사람들의 요구에 적합한 적정 수준으로 유지하기 위해, 특히 2024년 음력 설 기간 동안 항공사가 공급을 늘리도록 지시하는 솔루션을 시행했습니다. 티켓 판매와 예약을 모니터링하여 수요가 많은 노선의 용량을 늘리기 위한 솔루션을 찾습니다. 동시에 항공사가 수송력을 확보하고 운영 용량을 늘리도록 지원 및 장려(단기 임대 항공기 모색, 함대의 일일 운영 시간 연장, 야간 항공편 증가)합니다.
설 연휴 성수기 동안 수십만 개의 좌석이 추가되었습니다.
민간항공국은 2024년 음력설 성수기인 2024년 1월 25일부터 2월 24일(퀴마오년 12월 15일부터 지압틴년 1월 15일까지) 동안 탄손누트 국제공항과 노이바이 국제공항의 슬롯 조정 매개변수를 조정하여 사람들의 여행 활동에 가장 적합한 서비스를 제공할 예정입니다. 구체적으로, 탄손누트 항구의 경우 매개변수를 시간당 44개 슬롯(시간대 6~23:55) 및 시간당 40개 슬롯(시간대 0~5:55)으로 조정하세요. 따라서 추가 슬롯 수는 2,604개이며, 하루 평균 84개 슬롯입니다. 수용 인원도 520,800석이 늘어나 하루 평균 16,800석이 되었습니다. 노이바이 국제공항에서는 매개변수가 각각 40개 슬롯/시간과 30개 슬롯/시간으로 조정됩니다. 6 - 23:55 시간대의 추가 슬롯 수는 1,674개이며, 하루 평균 54개 슬롯입니다. 공급량도 야간 시간대 대비 334,800석, 1일 평균 10,800석이 늘어났습니다.
베트남 항공 그룹은 추가 슬롯을 확보한 뒤 10만 석 이상, 약 550편의 항공편을 늘려 2024년 1월 25일부터 2월 24일까지의 설 연휴 성수기 동안 총 210만 석, 10,700편의 항공편을 운항한다고 발표했습니다. 증가된 항공편은 호치민시/하노이와 다낭, 하이퐁, 빈, 탄호아, 후에, 다랏, 칸토, 나트랑, 푸옌, 푸꾸옥 노선에 초점을 맞춥니다. Bamboo Airways는 또한 2024년 1월 1일부터 항공기 대수에 에어버스 A320/A321 항공기 2대를 임대하는 계약을 체결했다고 밝혔으며, 이를 통해 2024년 새해와 음력 설 연휴 기간 동안 운항 용량을 20% 이상 늘릴 예정입니다.
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