4월 21일 저녁, 베트남 철도 공사는 까 고개를 통과하는 철도 터널이 그날 저녁에 정리되었으며 터널 붕괴 사고는 완전히 해결되었다고 발표했습니다.
교통신문이 현장에서 기록한 정보에 따르면, 4월 21일 오후 6시 15분 정각에 총 중량 850톤의 객차 18개를 견인하는 HH84호 화물열차, 940호 기관차가 카고개 터널을 무사히 통과했습니다.
이 화물열차는 다이란역(카인호아)에서 지압밧역(하노이)까지 운행되며, 이는 남북 철도가 개통되었음을 알립니다.
건설 단위가 산사태 복구를 완료한 후, 첫 번째 열차가 카 패스 철도 터널을 통과했습니다.
베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 이 사건 이후 철도 산업이 베트남 철도 공사와 Phu Yen 및 Khanh Hoa의 두 지방과 협력하여 Ca Pass를 통과하는 도로 교통 흐름을 조직했다고 말했습니다.
9일간의 산사태 이후 카패스 철도 터널이 공식 개통되었습니다.
칸 씨에 따르면, 철도업계는 현장 작업 그룹을 구성했으며, 지금까지 기본 작업은 완료되었다고 합니다.
"공식적인 이전 전에 철도 산업은 5~15km/h의 속도로 각각 다른 속도로 열차를 시험 운행할 것입니다. 터널은 개통되었지만, 터널 입구에서 차량이 이동할 때의 안전 수준을 점검하고 있기 때문에 도로는 여전히 차량 통행이 금지되어 있습니다. 4월 22일에 국도 1호선이 다시 개통될 것으로 예상됩니다."라고 칸 씨가 덧붙였습니다.
작업이 완료된 후 작업자들이 현장을 청소합니다.
4월 21일 오후, 건설 부대는 약 200명의 장교와 기술자를 동원하여 적극적으로 건설을 진행했습니다. 터널 껍질 뒤의 약 11m 길이의 붕괴된 흙과 바위 구간 전체와 터널 내부의 붕괴 구간을 연결하기 위해 콘크리트를 펌핑했습니다.
산비탈 아래에서 굴착하는 2회 굴착, 터널 내부에서 고압 콘크리트를 펌핑하여 안정적인 접착력을 만들어 내는 37회 굴착을 포함하여 총 39회의 굴착이 이루어졌습니다.
터널 지붕 지지 프레임이 완전히 설치되었습니다.
건설 주식회사 3의 한 노동자는 기쁘게 말했다: "여러 날 동안 밤낮으로 일한 끝에, 오늘 우리는 노동의 결과를 보았습니다. 저는 너무 흥분해서, 아직도 기차가 준비되는 순간을 초조하게 기다리고 있습니다."
선박이 통관될 때 안전을 보장하기 위해 건설 단위의 최종 용접이 이루어집니다.
영어: 터널 붕괴에 대한 대응으로, 나트랑 철도 운송 지부장인 Tran Viet Tung 씨에 따르면, 해당 기관은 4월 12일부터 현재까지 30,000명 이상의 승객을 태운 110대의 여객 열차를 Tuy Hoa 역(푸옌 성)에서 Gia 역(칸호아 성 반닌 구)으로 옮겨 남쪽에서 북쪽으로, 그리고 그 반대로 여행을 계속했습니다.
화물 열차는 또한 트럭 환승을 위해 호아 후인 역(카인호아성, 닌호아 타운)과 호아 다 역(푸옌성)에 모입니다. 철도 산업은 환적 비용을 부담합니다.
데오 카 고개를 통과하는 철도 터널의 남쪽 문.
이전에는 4월 12일 12시 45분에 남북 철도의 데오까(Km 1231+100, 다이란 코, 반닌 군, 카인호아를 통과하는 구간)를 통과하는 철도 터널이 붕괴되어 수백 입방미터의 바위와 흙이 터널 입구를 채웠습니다.
이 사건으로 인해 데오 카 고개를 통과하는 남북 철도가 완전히 차단되었습니다.
터널은 길이가 약 400m인 2등급 철도터널 프로젝트이며, 현재 굳건히 공사가 진행 중입니다.
자본재원은 2016~2020년 중기 공공투자계획에 따른다. 이 프로젝트는 프로젝트 관리 위원회 85가 투자했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ham-duong-sat-deo-ca-se-thong-vao-chieu-toi-21-4-192240421162204857.htm
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