250명 이상의 근로자와 엔지니어가 밤새도록 일합니다.
오늘 아침(4월 16일), 교통부 차관 응웬 다인 휘는 현장 작업 그룹, 기관, 단위, 그리고 푸옌과 카인호아 두 성과 함께 온라인 회의를 열어 바이지오 철도 터널 붕괴 사고를 신속히 복구하고 절대적인 안전을 확보하기 위한 계획을 논의했습니다.
회의에서 사고를 직접 처리하는 현장 작업반 소속 부서 대표들은 하노이-호치민 철도 노선(카인호아성 반닌구 다이란사 동박마을에 위치)의 Km1230+991 - Km1231+385 구간에 있는 바이지오 터널(터널 번호 23)은 길이가 393.72m이고 2급 철도 터널이라고 보고했습니다. 터널은 현재 굳히기 위해 공사가 진행 중이며, 2016~2020년 기간 동안 중기 공공 투자 계획에서 자금을 지원받았습니다.
교통부 차관 응웬 단 휘는 비상 상황에 따라 "4개 현장" 원칙에 따라 바이지오 철도 터널 붕괴 사고를 처리하는 데 자원을 집중할 것을 각 부대에 요청했습니다(사진: 타 하이).
4월 12일, 계약자는 같은 날 오전 9시 32분부터 오후 1시 32분까지 Km1231+089.48에서 Km1231+090.73까지 공사를 시행하라는 봉쇄 명령을 받았습니다. 같은 날 오후 12시 45분경, 기존 터널 껍질 콘크리트를 철거하는 동안 터널 돔 위에 약한 지질층이 무너져 약 150m3의 낙석과 흙이 떨어져 철도 열차 운행이 중단되었습니다. 인명이나 건설 장비에 피해가 발생하지 않았습니다.
사고 직후, 투자자, 감독 컨설턴트, 건설 계약자는 베트남 철도 공사 및 관련 부서와 즉시 협력하여 하오손-다이란 구간을 봉쇄하고 터널의 도로 교통을 분산하여 붕괴를 처리하기 위한 조치를 시행했습니다.
2024년 4월 13일 오전 3시 30분경, 산사태는 기본적으로 제거되어 A형 지지 프레임을 붕괴된 위치에 놓고 콘크리트를 분사할 준비가 완료되었습니다. 그러나 터널 라이닝 위의 복잡한 지질구조(풍화된 암석)로 인해 바위와 토양이 계속 떨어져 사람과 차량이 처리 작업을 계속하는 것이 안전하지 않게 되었습니다.
따라서 관련 당사자들은 프레임 A를 슬라이딩 위치에 놓기 위해 다른 많은 솔루션을 구현했지만 그렇게 할 수 없었습니다. 풍화된 흙덩어리와 떨어진 돌덩어리가 터널의 횡단면을 채웠다.
조사 및 조사 결과, 산사태 물질에는 다양한 크기의 암석이 포함되어 있고, 사암/자갈 형태의 심하게 풍화된 암석이 포함되어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 지금까지 터널 돔의 구멍은 큰 돌로 채워져 있으며 그 부피는 약 150m3 정도입니다. 터널 위쪽의 지질구조는 서로 얽혀 쌓인 바위 형태로 되어 있어 큰 공동을 형성하고 있습니다.
따라서 4월 13일 밤부터 4월 14일 아침까지 건설투자관리부, 베트남철도국, 베트남철도공사, 프로젝트관리위원회 85, TEDI, 건설계약자를 비롯한 관련 당사자들이 조사와 회의를 지속해서 진행하여 터널을 안정화하고 터널 내부를 처리한다는 원칙을 바탕으로 해결책을 제안했습니다.
구체적으로, 4월 15일 터널 내 붕괴된 토사 블록을 개방형 시멘트 모르타르를 분사하여 보강하고, 셀을 만드는 앵커를 삽입하여 압력 시멘트 모르타르를 분사하여 느슨한 토양과 암석을 응고시키고 단단한 뼈대를 형성했습니다. 동시에 터널 붕괴 지점인 산 정상에서는 싱크홀 내부 상태를 조사하기 위한 지질 탐사 시추를 진행하여 붕괴된 토양에 시멘트 모르타르를 주입하고 붕괴된 틈을 메워 터널 위쪽의 암반을 안정화하고 추가 붕괴를 방지했습니다.
기초가 안정화된 후, 오늘(4월16일) 앵커 드릴링 장비, 고압 그라우팅 머신, 믹싱 스테이션, 앵커 등을 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 드릴링하고 삽입한 후 고압 그라우트를 펌핑하여 안정적인 접착력을 형성합니다. 그런 다음 터널에서 무너진 흙과 바위를 점차적으로 파내고, 파면서 지지대를 설치하여 고정합니다.
모든 지지 프레임을 제자리에 설치한 후 승인된 설계에 따라 콘크리트 라이닝을 그라우팅하고 배치합니다. 4월 22일까지 공사가 완료되어 남북 열차 노선이 개통될 것으로 예상됩니다.
회의에서 각 부대는 가능한 한 빨리 문제를 해결하기로 결정했으며, 4월 22일까지 계획을 완료하고 사고 현장을 통과하는 남북 철도를 개통한다는 목표를 세웠습니다(사진: 타하이).
"송다 10 건설업체는 오늘 오후 4시에 장비, 건설 기계, 자재 및 20명 이상의 직원과 근로자를 현장에 모아 오늘 밤까지 건설 현장에 배치할 것으로 예상됩니다.
그 밖에 건설투자 및 건설주식회사 3의 직원이 약 80명, 푸칸 철도주식회사 등 철도 단위의 직원이 100명 이상, 노선 관리 단위, 철도개발지부가 있으며, 약 250명의 직원을 건설 현장에 파견해 24시간 밤낮으로 문제를 처리하고 해결에 집중하고 있습니다. 현장 작업 그룹의 한 대표는 "목표는 일정보다 빨리 완료하는 것입니다."라고 말했습니다.
13,000명 이상의 승객을 수송하기 위해 인력을 동원
현재 현장을 지휘하고 있는 베트남 철도의 Tran Thien Canh 국장은 철도 부대가 하오손-다이란 구간을 봉쇄했으며, 현지 당국과 기능 부대와 긴밀히 협력하여 터널 내 도로 교통 흐름을 조직하고 산사태를 처리하기 위한 조치를 취해 사고 처리 과정에서 보안과 질서를 확보하고 있다고 말했습니다. 동시에 승객 및 화물 운송을 조직합니다.
철도는 13,000명 이상의 승객을 안전하게 수송했습니다.
베트남 철도 공사 이사회 의장인 Dang Sy Manh 씨에 따르면, 철도는 평균적으로 하루에 10대의 기차를 수송합니다. 어젯밤(4월 15일)까지 Tuy Hoa 역(Phu Yen 성)에서 Gia 역(Khanh Hoa 성)까지, 그리고 그 반대로 38대의 여객 열차로 13,000명 이상의 승객을 수송했습니다. 무료 식사와 음료를 제공하고, 여객 승차권 판매 계획에 따라 여객 열차를 지속적으로 조직하며, 여객 운송 조직의 질을 향상시킵니다.
화물과 관련하여, 이 사고로 인해 77대의 화물열차가 막혔습니다. 철도는 화물 소유자와 협상하여 상품을 이전해야 합니다. 현재 16개의 호송대가 사고 지역을 통과하여 이전되었으며, 신선, 냉동 및 급행 상품을 우선시합니다.
"이것은 우리의 능력과 통제를 벗어난 사건이므로 철도 운송에 대한 피해가 매우 큽니다. 공사는 모든 계층에서 지원을 위한 자금 조달원을 고려할 것을 권고합니다. 피해를 최소화하기 위해 지방 자치 단체가 승객 서비스에 필요한 양과 조건을 보장하는 운송 차량을 마련할 것을 권고합니다. 유능한 당국이 데오 카 터널을 통해 승객과 물품을 운송하는 차량에 대한 도로 사용료를 면제할 것을 권고합니다..."라고 Manh 씨는 제안했습니다.
Manh 씨는 또한 Bai Gio 터널 붕괴 사고를 수리한 후, 유관 당국이 우선적으로 처리해야 할 노선의 취약한 터널 12개에 대한 1단계 보강을 위한 자본 할당을 고려해야 하며, 예상 비용은 5,000억 VND 미만이어야 한다고 권고했습니다. 또한 통낫 철도 노선 전체에 걸쳐 취약한 터널 27개를 처리할 계획도 있습니다.
전방 지휘팀을 구성하다
부차관 응웬 단 휘는 사건을 신속하게 처리하고 극복하기 위한 부대의 노력과 지방 자치 단체의 지원을 감사하며, 4월 12일 사건 직후 교통부는 군대에 해결책을 조직하고 이행하라고 지시했다고 말했습니다.
4월 13일 아침, 교통부는 총리에게 보고했다. 총리는 37호 전보를 발행하여 교통부에 바이지오 터널 붕괴 사고를 신속히 극복하고 가능한 한 빨리 해당 노선을 긴급히 재개하기 위해 모든 자원을 동원하도록 지시했습니다. 교통부는 또한 교통경찰국, 푸옌성, 카인호아성 경찰 및 관련 기관에 문서를 보내 24시간 현장에 근무하여 상황을 신속히 처리하고 총리의 지시를 가능한 한 신속하고 철저하게 이행할 것을 요청했습니다.
각 부서에서는 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다.
차관 후이는 다음 계획 및 처리 방향에 대해 주요 전문가 및 건설 단위가 참여한 현장 작업 그룹의 분석 및 평가를 통해 당사자들이 바이지오 터널의 지질이 매우 복잡하고 장기간 공사가 진행 중이며 구조물이 열화되었고 2020년부터 산사태 가능성이 국가 관리 기관의 예측 범위에 완전히 포함된다는 데 동의했다고 강조했습니다.
바이조 터널을 굳히는 과정에서 사고가 발생했습니다. 터널 고화공사 과정은 현재 운행 중이며 열차 운행을 조직하고 있는 남북철도 프로젝트의 공사 규정을 엄격히 준수했습니다. 따라서 이 사건으로 인해 인명피해가 발생하지 않았습니다.
바이조 터널 사고 처리 원칙과 관련하여, 부차관은 비상 상황에 따라 "4 현장" 원칙에 따라 처리해 달라고 요청했습니다. 동시에 5가지 요구 사항을 확보하세요: 가장 빠른 경로 허가; 가장 빠르게 병력을 동원하다; 가장 혁신적인 솔루션 수리 작업에 참여하는 직원, 엔지니어 및 근로자의 절대적인 안전 각 부대는 총리의 지시에 따라 24시간 내내 최대한의 자원을 건설에 집중합니다.
해결책과 관련해서는, 컨설턴트와 현장 작업 그룹의 제안을 토대로, 회의에서 제안된 계획에 기본적으로 동의합니다. 그러나 가능한 한 빨리 시행하기 위해 부장관은 프로젝트 투자자인 프로젝트 관리 위원회 부총괄이사 85가 이끄는 전진 지휘팀을 구성해 달라고 요청했습니다. 안전한 건설을 보장하기 위해 24시간 내내 직접 작업하고, 교통부 실무 그룹과 정기적으로 매일 회의를 갖습니다. 교통부 차관을 책임자로 하는 실무 그룹을 구성하여 매일 회의를 갖고 시간별, 일별 건설 진행 상황을 파악하고 시기적절한 지침을 제공합니다.
"전방 지휘팀을 배정하여 각 부대의 책임을 명확히 정의하고, 사건 대응 공사 과정 동안의 업무량을 Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, Phu Khanh Railway Joint Stock Company의 3개 주요 부대와 분배합니다. 기계, 장비, 보급품, 자재, 인력을 동원하고 수리 공사 과정 동안 모든 재정을 보장할 책임을 집니다. Board 85는 수리 공사 과정 동안 충분하고 시기적절한 자재를 보장하기 위해 추가 부대를 동원합니다.
85위원회는 건설투자관리부와 협력하여 참여 단위의 합법적 권리와 이익을 보장하기 위한 절차를 완료합니다. 하지만 법적 규정을 준수하고, 손실과 낭비를 피하고, 개인적 이익을 위해 문제 해결을 이용하는 것도 필요합니다.
"교통부 기능 기관 및 부서는 실무 그룹의 모든 제안을 해결하고, 부처 간부에게 24시간 이내에 결정을 내리도록 조언해야 하며, 사고를 해결하기 위한 공사 진행을 보장하기 위해 서면 응답을 받아야 하며, 가능한 한 빨리 도로를 완공하고 개통하는 것이 목표입니다." 후이 부차관은 이 업무를 할당하고 베트남 철도 공사에 고객에게 최소한의 영향을 미치고 보안과 안전을 보장하면서 편리한 방식으로 승객과 물품을 수송하도록 부서를 지시할 것을 요청했습니다.
[광고2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
댓글 (0)