동나이, 투티엠-롱탄 철도 노선 계획에 합의

동나이 성은 컨설팅 부문에서 작성한 사전 타당성 조사 보고서에 따라 해당 지역을 통과하는 투티엠-롱탄 도시 철도 노선의 노선 계획, 역 수, 위치 등에 대해 합의했습니다.

동나이성은 컨설팅 부문의 사전 타당성 조사 보고서에 따라 투티엠-롱탄 철도역의 노선 계획, 수량, 위치 등에 대해 합의했습니다. 일러스트: P.TUNG

또한, 주정부는 프로젝트를 시행하기 위한 부지 정리에 대한 권고안과 제안도 가지고 있습니다.

계획에 따른 경로 방향

2024년 중반, 교통부 (MOT)는 호치민시, 동나이성 및 관련 기관에 운송 설계 컨설팅 회사(TEDI)와 남부 운송 설계 컨설팅 주식회사(TEDI SOUTH)의 컨설팅 컨소시엄이 작성한 투티엠-롱탄 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 제공해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 컨설팅 컨소시엄은 투티엠-롱탄 철도를 41.83km 길이로 제안했는데, 그 중 호치민 시를 통과하는 구간은 11.7km가 넘고 동나이를 통과하는 구간은 30km가 넘습니다.

교통부에 따르면, 투티엠-롱탄 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에는 롱탄 공항에서 차량기지까지의 연결 구간과 롱탄 구, 깜즈엉 코뮌의 차량기지 위치가 지방 계획에 포함되지 않았습니다.

동나이 교통부는 방금 투티엠-롱탄 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 담은 문서를 교통부에 보냈습니다. 교통부 부국장 Duong Manh Hung이 서명한 문서에서 동나이성은 사전 타당성 조사 보고서에 따른 프로젝트 경로 계획에 동의했습니다. 이에 따라, 이 노선은 호치민시 3호선(호치민시에서 동나이 방향)의 120m 계획 구역 내 왼쪽에 고가화됩니다. 그런 다음 오른쪽으로 돌아서 지방도 25B의 7m 중앙분리대를 따라가고, 국도 51호선을 건넌 후 지하로 들어가 T1 노선과 비엔호아-붕따우 고속도로의 교차로에 도착한 후 T1 노선을 따라 롱탄 국제공항으로 들어갑니다.

교통부에 따르면, 위 노선은 기본적으로 2050년을 목표로 한 2021~2030년 동나이성 계획과 일치합니다. Nhon Trach 도시 기본 계획과 Nhon Trach 및 Long Thanh 지구의 토지 이용 계획.

특히, 링로드 3호선 - 호치민시와 겹치는 구간은 링로드 3호선 - 호치민시 프로젝트 완료 단계의 토지 정리 경계와 일부 중복되는 위치가 있습니다. 이에 따라 교통부는 교통부 산하 철도사업관리위원회에 호치민시 순환도로 3호선 사업의 완공 단계에서 해당 사업 항목과의 중복을 피하기 위한 검토를 요청했습니다.

역의 위치와 관련하여, 지방 정부는 동나이를 통과하는 12개의 역을 배치하기로 합의했으며, 이 중 8개는 고가역(S9~S16역)이고 4개는 지하역(S17~S20역)입니다. 동시에 고가역의 경우, 지방도로 25B와 순환도로 3호선-호치민시의 양쪽에 점유된 토지 면적을 조사하고 보완하여 역과 연결되는 주차장과 육교를 마련하는 것이 필요하다는 의견이 제시되었습니다. 동나이성은 롱탄구 깜즈엉사(Cam Duong commune)의 롱탄공항 북쪽 지역에 21헥타르가 넘는 규모의 차고지를 마련하는 계획에 합의했습니다.

교통부는 부지 허가와 관련하여 이 지방을 통과하는 구간에는 지방도로 25B(18km+500에서 29km+500까지) 내 구간과 롱탄 공항을 연결하는 T1 노선(32km+500에서 45km+500까지)이 포함된다고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 부지 정리가 완료되어 현재 공사 중입니다.

따라서 투티엠-롱탄 철도 노선의 영향 범위에는 지방도 25B, T1 노선의 23km에 해당하는 토지 취득 구역과 공항 구역은 포함되지 않습니다. 따라서 지방정부는 동나이성 내 프로젝트의 토지수용 지역과 토지수용 유형을 재계산할 것을 제안했습니다.

교통 압력을 공유하기 위한 조기 프로젝트 구현

교통부에 보낸 서면 의견에서 교통부는 현재 지방 정부가 자본 재원을 균형 있게 조달하는 데 매우 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다. 그 이유는 비엔호아-붕따우 고속도로 프로젝트의 부지 정리 비용의 50%와 호치민시를 통과하는 링로드 3호선 프로젝트의 총 투자액의 50%를 지방 정부가 부담했기 때문입니다. 해당 지역에서는 투티엠-롱탄 철도 프로젝트의 토지 정리 비용을 균형 있게 충당할 수 없을 것으로 보인다. 따라서 지방정부는 이 사업의 부지정리비용을 중앙예산에서 배정된 공공투자자금으로 사용하기로 제안했습니다.

이 프로젝트와 관련하여, 12월 초 팜 민 찐 총리가 이끄는 정부 대표단과의 실무 회의에서 롱탄 공항 프로젝트의 진행 상황, 연결 인프라 및 계획, 롱탄 공항과 주변 지역의 도시 개발에 대해 점검하고 작업할 때, 보 탄 득 성 인민위원회 위원장은 교통부가 도로 시스템의 교통량을 공유하기 위해 프로젝트 시행 진행을 가속화할 것을 제안했습니다. 롱탄 공항이 운영되면 승객의 70%가 호치민시로 여행할 것으로 예상되어 도로 교통 체계에 큰 부담이 될 것입니다.

BaoDongNai 에 따르면

출처: https://www.novaland.com.vn/tin-tuc-1/thong-tin-thi-truong/dong-nai-thong-nhat-phuong-an-huong-tuyen-duong-sat-thu-thiem-long-thanh