동나이, 강 건너 터널 건설 대신 까뜨라이 다리 건설 선택

동나이성은 강 위에 터널을 건설하는 대신 까뜨라이 다리를 건설하기로 결정했다. 터널의 건설 비용과 연간 유지 관리 비용이 매우 높기 때문이다.

동나이, 강 건너 터널 건설 대신 까뜨라이 다리 건설 선택

동나이성은 강 위에 터널을 건설하는 대신 까뜨라이 다리를 건설하기로 결정했다. 터널의 건설 비용과 연간 유지 관리 비용이 매우 높기 때문이다.

12월 30일 오후, 동나이성 인민위원회는 컨설팅 기관과 협력하여 동나이와 호치민시를 연결하는 카틀라이 페리를 대체하기 위한 교량 건설 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 시행 진행 상황을 논의했습니다.

회의에서 컨설팅 부서는 각 건설 옵션의 장단점을 분석했습니다.

구체적으로 다리가 건설되면 총 투자비용은 약 19조 VND가 될 것으로 예상된다. 하천터널(수중터널) 건설의 경우 투자수준은 최대 24,500억 VND이다. 터널 건설의 경우 비용이 33조 VND 이상으로 늘어났습니다.

반면, 지하 약 3m 깊이에 수중터널을 건설하는 경우, 강을 건너는 길이가 약 800m(호치민시 투티엠 터널의 두 배)에 이르는데, 이는 공사 과정에서 많은 어려움에 직면하게 될 것입니다.

현재 Cat Lai 항구 근처의 Cat Lai 다리의 전망

터널의 경우 안전을 보장하기 위해 기존 지표 아래 수십 미터 깊이에 건설해야 합니다. 터널 건설 계획은 매우 복잡하며 길이가 수십 킬로미터에 달하는 터널에만 적합합니다.

강터널이 가동되면 운영 및 유지관리에 매년 약 1,000억 VND가 필요할 것으로 추산됩니다. 다리 운영 및 유지관리 비용은 훨씬 낮아질 것이다.

따라서 컨설팅 부문은 카트랏 다리를 건설하는 것이 비용을 절감할 수 있고, 강 건너 터널을 짓는 것보다 건설 계획이 더 실현 가능하다고 믿고 있다.

컨설팅 부서가 3가지 옵션을 분석한 후, 동나이성의 모든 부서와 지사는 강 건너에 터널을 짓는 대신 까뜨라이 다리를 건설하는 옵션을 선택하기로 합의했습니다.

회의에서 동나이성 인민위원회 부위원장인 응우옌 티 호앙 여사는 강 건너 터널을 건설하는 계획은 동나이가 제안한 후 총리가 원칙적으로 승인했지만, 조사 결과 터널을 건설하고 운영 및 유지 관리하는 데 드는 비용이 매우 많이 든다는 것을 발견했다고 말했습니다.

따라서 동나이성 지도자들은 계획 중복을 피하고 국가적 역사 유물에 영향을 미치지 않도록 까뜨라이 다리를 건설하고 접근 도로 방향을 조정하는 방안을 선택하기로 합의했습니다.

동나이로 이어지는 경로와 관련하여, 동나이성 인민위원회 지도자는 교통부에 카트라이 다리로 이어지는 경로를 검토하여 완료하고, 종교 건물을 통과하는 경로와 다른 계획과 중복되는 경로를 최소화하도록 지시했습니다.

교통부는 또한 호치민시와 협력하여 카틀라이 교량 건설 계획에 합의하기 위한 컨설팅 부문과 협력하는 업무를 맡았습니다.

현재 동나이성과 호치민시는 아직 까뜨라이 다리 건설 시기에 대해 합의하지 못했습니다.

동나이성은 2025년 이전에 프로젝트를 시작하고자 하는 반면, 호치민시는 2030년 이후에 까뜨라이 다리를 건설할 것을 제안했습니다.

호치민시 교통부는 이 제안을 설명하면서 2030년 이후 3번 순환도로(호치민시)와 까뜨라이-푸후 항구 간 도로(투덕시와 연결되는 년짝 다리 포함)가 개통될 것이라고 밝혔습니다. 또한, 2030년 이후의 까뜨라이 대교 건설은 호치민시의 항구 이전 및 배치에 맞춰 이루어질 예정입니다.

두 지방은 많은 논의에도 불구하고 아직 다리를 건설할 시기에 합의하지 못했습니다.

출처: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html