마쓰다 BT-50
2024년 5월 초부터 마쓰다 BT-50 픽업트럭 모델은 Thaco Mazda의 가격표에서 공식적으로 철회되었습니다. 마쓰다 베트남의 정보에 따르면, BT-50 수입은 올해 초부터 중단되었으며, 딜러들은 작년 재고 물량만큼을 계속 판매할 예정입니다.
BT-50은 한때 베트남에서 가장 많이 팔린 자동차 10위 안에 들었지만, 특히 포드 레인저와의 치열한 경쟁으로 인해 이 모델의 판매가 급감했습니다. 베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)의 데이터에 따르면, 2024년 상반기에 BT-50은 단 5대만 판매된 반면, 포드 레인저는 픽업트럭 부문 시장 점유율 84%를 차지했습니다.
스즈키 시아즈
사용하기 쉬운 디자인, 연비, 넓은 실내 공간으로 소비자들에게 높은 평가를 받았지만, 스즈키 시아즈는 B세그먼트 세단 부문에서 경쟁하는 데 어려움을 겪었습니다. 시장 점유율은 현대 엑센트, 혼다 시티, 토요타 비오스의 3인조가 주도했습니다.
Ciaz는 2019년에 1,117대만 판매되었는데, 이는 경쟁 모델의 월평균 판매량과 맞먹는 수준입니다. 2023년 하반기부터 Ciaz는 고객에게 더 이상 매력적인 옵션이 없어 가장 판매가 느린 자동차 모델 목록에 꾸준히 올랐습니다.
스즈키 에르티가
도시형 MPV 모델인 스즈키 에르티가는 미쓰비시 엑스팬더와 강력한 경쟁을 벌일 것으로 기대되었습니다. 그러나 에르티가의 판매량은 꾸준히 감소하고 있습니다. 낮은 가격에도 불구하고, 디자인과 성능이 좋지 않아 소비자들에게 인기가 없었으며, 특히 운송 서비스로 차량을 사용하는 사람들에게 인기가 없었습니다.
경쟁력을 강화하기 위해 마일드 하이브리드 버전을 추가했지만, 이 버전도 에르티가 시장에서 입지를 회복하는 데 도움이 되지 않았습니다.
토요타 야리스
B사이즈 해치백인 토요타 야리스는 판매에 집중한 적이 없습니다. 이 작업은 비오스가 수행했기 때문입니다. 그러나 야리스의 등장은 주로 베트남에서 토요타 브랜드를 구축하려는 것이다.
"중단"되기 전에 Yaris의 판매량은 급격히 떨어져 2024년 첫 5개월 동안 8대에 그쳤습니다. 그러나 Toyota 담당자는 여전히 Yaris를 미래에 다시 시장에 출시할 가능성을 열어 두었습니다.
마쓰다 BT-50, 스즈키 치아즈, 스즈키 에르티가, 토요타 야리스와 같은 자동차 모델의 조용한 단종은 베트남 자동차 시장이 많은 어려움에 직면해 있음을 보여줍니다. 치열한 경쟁, 변화하는 소비자 수요, 비효율적인 마케팅 전략은 이러한 모델의 생존을 좌우하는 주요 요인입니다.
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출처: https://www.congluan.vn/doanh-so-giam-manh-nhieu-mau-xe-am-tham-khai-tu-tai-thi-truong-viet-nam-post314706.html
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