칸호아성 조선업체들, 난항 지속

[광고1]

3월 29일, 교통부 실무 대표단은 칸호아에서 나트랑 조선소, 깜라인 조선소, HD 현대베트남조선소(HVS, 닌호아 타운)와 협력하여 조선산업공사(SBIC)의 파산에 대한 정부 결의안 220을 이행했습니다.

깜라인 조선소의 대표이사 보 응옥 투안 씨에 따르면, 최근 해당 사업부의 생산과 사업이 감소하고 있다고 합니다. 2023년 회사의 생산 가치는 연간 계획의 81%에 해당하는 216억 VND에 그쳤습니다. 그러나 이 회사는 여전히 60명의 정규 직원을 유지하고 있으며, 인당 월 평균 수입은 780만 VND입니다.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — 교통부 대표단은 깜라인 조선소와 나트랑 조선소의 대표들과 함께 일했습니다.

2024년에는 이 지역 고객으로부터 신축 주택 건설 수요가 낮아질 것으로 예상되며, 이로 인해 회사의 인프라와 재무 상황에 더 많은 압박이 가중될 것입니다. 이 사업부는 150~300T 바지선을 새로 건조해야 하는 고객을 유치하는 데 주력하여 사업 계획을 보장합니다.

마찬가지로, 나트랑 조선소의 황 안 투안 이사도 2023년 매출이 계획에 미치지 못해( 88억 VND 이상) 회사 재정 상황이 어려울 것이라고 말했습니다 .

특히, 회사는 재정적 어려움으로 인해 규정에 따라 항만, 부두, 수역 및 전문 해상 운송로를 설정 및 공고하지 못했습니다.

단 씨에 따르면, 2024년에 이전된 제품의 수리를 촉진하는 것과 함께, 기업은 자원을 최대한 활용하여 설정된 제품 계획을 달성할 것입니다.

교통부 대표단은 기업들의 어려움을 공감하며, 각 부서에 이를 제거하기 위한 솔루션을 요청하고, 각 제품에 대한 경험 공유를 조직하며, 공사 기간을 단축하고 품질을 높여 달라고 요청했습니다.

교통부 기업관리부 부국장인 Tran Manh Hung 씨에 따르면, 두 회사는 파트너가 협력에 있어 안전함을 느낄 수 있도록 어려움, 법적 조건 및 투명성에 대해 완전히 알려야 합니다. 이를 통해 소득을 유지하기 위한 생산을 보장하고, 근로자들에게 생계를 제공할 수 있는 원천을 마련합니다.

헝 씨는 부대가 일을 기다릴 수 없지만 화물선, 유조선, 바지선 등의 수리 서비스와 같은 물품의 공급원을 찾는 데 항상 적극적이라고 말했습니다. 수리 비용이 크지 않고 자본을 빨리 회수할 수 있기 때문입니다. 하지만 시간을 단축하고 가격도 합리적으로 하는 것이 필요합니다.

또한, 기업들은 강철 구조물과 같은 제품에 대한 가격을 계속 제공하고 있습니다. 공장의 인프라, 토지, 수면을 활용하여 근로자의 일자리를 보장하는 서비스를 제공합니다.

교통부 실무 그룹은 각 단위가 근로자의 소득을 유지하고, 미지급 임금과 지연된 임금, 보험 부채를 피하고, 근로자의 이익을 우선시해야 한다고 지적했습니다.