추라이에 중앙 컨테이너 물류 센터 위치

주라이항으로 대형 선박이 입항할 수 있도록 항구를 확장합니다. 사진: TRINH DUNG

기회는 풍부하다

2025년 3월 25일, 건설부는 2021년부터 2030년까지 광남성의 토지 및 항구 지역 개발에 대한 세부 계획을 승인했으며, 2050년 비전을 제시했습니다. 2025년 3월 26일, 건설부는 광남성의 3개 항구(추라이, 끼하, 엘프가스 다낭 주식회사의 가스 항구)를 포함하여 베트남 전역에 306개의 항구가 있다고 발표했습니다.

2025년 4월 3일, 성 인민위원회는 다이꽝민 부동산 투자 주식회사(THACO)가 꾸아로 수로, 땀히엡과 땀호아 부두 지역을 연결하는 다리, 비엣한 산업단지(IP)와 보찌콩 거리를 연결하는 도로를 건설하는 투자 프로젝트에 대한 제안서를 준비하도록 허가했습니다.

광남성 인민위원회 위원장인 레반중은 이러한 결정, 특히 꾸아로 수로 투자 프로젝트(2025년 6월 30일 이전 제출 예정)가 추라이 항구 및 공항과 결합되면 광남에 획기적인 추진력, 개발 및 경제 성장을 창출할 최고의 기회가 될 것이라고 말했습니다.

지리적 위치로 인해 중부 고원지대, 남부 라오스, 북부 캄보디아 등의 산업단지, 경제특구와 무역이 쉽게 연결되며, 주요 국제 해운사(CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO 등)가 매일 항구에 정박하여 상품을 적재 및 하역할 수 있는 동북아시아 동해로 가는 관문이 열립니다.

THACO는 컨테이너 물류 센터와 추라이항을 성공적으로 건설하고 형성하였으며, 창고 시스템을 갖춘 직수입 및 수출 전문 구역을 갖추고 있어 대량의 물품 운송이 가능하며, 국제 수입 및 수출이 가능합니다. 추라이의 장점은 구성품이 도착하면 수출될 컨테이너가 대류 상품을 수신하게 된다는 것입니다.

주변 산업단지에 있는 기업들은 국제 해운 노선과 연결하고 전 세계로 수출하기 위해 불과 20~50km만 이동할 수 있습니다. 이런 빈 껍질을 이용해 상품을 수출하면 비용이 줄어들고 훨씬 저렴해질 것입니다.

대용량 컨테이너 야드로, 주라이의 국제적 컨테이너 물류 센터가 되는 것을 목표로 합니다. 사진: TRINH DUNG

그러나 현재 항로는 주로 2만 톤 미만의 소형 선박에게만 운항됩니다. THACO는 50,000 DWT 선박이 화물을 적재하기 위해 항구에 정박할 수 있을 만큼 수로가 깊고 넓지 않아 기회를 놓쳤고, 2021년 12월에 미국으로 세미트레일러를 수출하기 위해 중콰트 항구를 빌려야 했습니다.

이러한 "실패"는 기업뿐만 아니라 광남성에서도 다중 모드 화물 운송 및 운송에서 비용과 편의성을 해결하지 못하는 문제에 직면하게 됩니다.

이것이 바로 THACO와 지역 주민들이 최고의 결의를 세우고, 수많은 국제 세미나를 개최하고, Ky Ha 수로를 준설하고, Cua Lo 수로에 투자하여 언젠가는 50,000 DWT 용량의 선박을 수용할 수 있는 충분한 용량을 확보하고, Chu Lai를 국제 항구 도시이자 중부 지역의 선도적인 컨테이너 물류 센터로 자리매김한 이유입니다.

통계에 따르면, 중부지방에는 해상항구의 항만체계가 밀집되어 분포되어 있다. 중부 핵심 경제 지역의 주요 항구는 모두 최대 50,000 DWT(특수 선박은 최대 90,000 DWT) 용량의 선박을 수용할 수 있습니다. 광남성 항구 도시가 물류 시장 점유율을 놓고 경쟁할 만큼 강력한가?

경쟁 준비 완료

역사적으로 보면 항구나 물류 센터는 많은 경제적 흐름이 있는 충분히 큰 하류 지역이 있을 때만 형성되고 발전한다는 것을 알 수 있습니다. 투자를 유치할 만한 매력적인 상품이 대량으로 공급되면 운송 가격을 낮출 수 있습니다.

Thilogi는 화물을 적재하기 위해 Chu Lai 항구로 선박을 끌어들이고 끌어내기 위해 대용량 예인선에 추가로 투자할 것입니다. 사진: TRINH DUNG

이러한 경쟁에서 물류 서비스의 품질과 비용은 항구나 물류 센터의 성공과 실패를 결정하게 될 것입니다. 경제특구와 산업단지의 밀도가 이 지역에 '강력한 산업적 기반'이 있다는 것을 보장하는 것은 아닙니다.

경제 전문가에 따르면, 광물 자원, 산업용 작물, 온대 과일을 생산하는 라오스 남부, 태국 북동부, 방콕, 미얀마 등이 강력한 후방 지역이 될 것으로 전망된다. Quang Nam Logistics는 THACO가 항구를 통해 수입 및 수출 상품을 생산하고 공급할 수 있는 역량을 갖추고 있을 뿐만 아니라 모든 유형의 전문 서비스를 완전한 물류 서비스 패키지로 통합한다는 점에서 이러한 이점을 가지고 있습니다.

THACO의 예측에 따르면, 2025년까지 이 항구를 통과하는 상품은 약 550만 톤이 될 것이고, 2030년까지는 이 항구를 통과하는 상품이 연간 850만~1,025만 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 일반 운송 및 물류 공사(Thilogi - THACO 회원 그룹)는 남성 국경 관문을 거쳐 라오스에서 항구까지 과일을 운송하는 새로운 경로를 열었습니다.

그들은 볼로벤 고원(라오스)에서 수출용 농산물 운송 수요를 세콩, 짬빠삭, 살라완의 커피, 후추, 약초 재배 지역과 아타프의 바나나, 파인애플, 드래곤프루트 농장, 그리고 우본랏차타니, 시사켓, 야소톤, 차로엔(태국) 지방의 두리안, 망고스틴, 롱안과 같은 과일 재배 지역에서 이용할 계획입니다.

THACO가 황아인-잘라이 구조조정 프로젝트에서 인수한 농산물(작물, 가축)은 추라이로 이전되어 농업 심층 가공 센터를 건설할 예정입니다. 이는 현재 베트남에서 가장 큰 농업 심층 가공 센터입니다.

남성 국경 관문에서 추라이 항구까지 국제 수출을 위한 농산물과 광물의 양은 날이 갈수록 늘어날 것입니다. 이러한 모든 요소가 합쳐지면 추라이에 대규모 항구와 컨테이너 물류 센터가 형성되는 데 도움이 될 것이며, 이는 그리 먼 일이 아닙니다.

Thilogi는 추라이 컨테이너를 전문으로 하는 다목적 국제 물류 센터로 개발하기 위한 투자 전략을 실행하기 위해 대용량 컨테이너선에 투자하고, 냉장 컨테이너 야드를 확장하고, 대용량 예인선을 추가하고, 추라이 국제 항구에 적재, 하역 및 운송 장비에 투자할 계획입니다.

새로운 국제 운송 경로를 더 많이 개척하고, 신선 과일을 수출하기 위한 특수 차량 300대 이상에 투자하고, 인도차이나 복합 운송 회사를 설립하고, 라오스, 캄보디아, 중부 고원지대에서 추라이 항구까지 육로로 상품을 운송하여 수출합니다.

또한 이 기업은 남장 국경 관문에 건조 항구에 투자하고, 창고와 야드 서비스를 제공하는 차고, 수입 및 수출 물품에 대한 검사 및 감독 지점, 수리소, 임시 연료 주유소, 보조 서비스를 제공하는 차고를 설립할 것을 제안했습니다.

Thilogi의 대표이사인 Bui Minh Truc 씨는 남북 간 비용을 균등하게 줄이기 위해 Thilogi는 인프라와 장비에 대한 투자를 늘리고, 도로, 항구-창고, 국내 및 국제 해상 운송을 연결하는 역 네트워크를 완성하고, 물류 공급망을 완성하고, 공급업체 창고에서 공장 창고까지 전체 서비스 체인을 제어하여 비용 최적화를 보장할 것이라고 말했습니다.

출처: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html