| 베트남 물류 포럼 2022 – 물류 센터와 순환 경제를 통한 비용 최적화 베트남 물류 포럼 2023: 6가지 핵심 과제에 집중 |
물류는 새로운 도전에 직면한다
포럼에서 연설한 산업무역부 유럽-미국 시장 부서장인 타 황 린 씨는 물류가 베트남 정부가 항상 가장 주목하는 분야 중 하나라고 말했습니다. 정부는 물류를 국가 경제 전반의 구조에서 중요한 서비스 부문으로 인식하여 국가 전체와 각 지방의 사회 경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하는 역할을 수행함으로써 경제 경쟁력을 향상하는 데 기여하고 있습니다.
"세계의 역동적으로 발전하는 지역에 위치한 특별한 지리적 위치로 인해, 글로벌 상품 흐름이 집중되어 있는 베트남은 생산, 수출을 촉진하고 물류 서비스를 개발하는 데 많은 이점이 있습니다." Ta Hoang Linh 씨가 말했습니다.
타 황 린 씨에 따르면, 정부의 관심과 기업계의 노력으로 베트남의 물류 산업은 상당한 진전을 이루었습니다. 현재 이 나라에는 약 35,000개의 물류 기업이 있으며, 이 중 5,000개 이상의 전문 기업이 있습니다.
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| 유럽-미국 시장 부서장인 타 황 린 씨가 포럼에서 연설했습니다. |
물류는 연간 평균 14-16%의 성장률을 기록하며 가장 빠르고 안정적으로 성장하는 산업 중 하나로, GDP에 4-5% 기여합니다.
유럽-아메리카 지역에 대해 타 황 린 씨는 이 지역은 수년 동안 베트남의 주요 무역 파트너인 미국(최대 규모), 유럽 연합(3위) 및 기타 많은 중요하고 잠재적인 파트너들의 본거지인 중요한 시장으로 알려져 왔다고 말했습니다. 통계에 따르면 2023년 베트남과 이 지역 간 무역 흑자는 1,250억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 이 중 미국 시장과의 무역흑자는 920억 달러에 달했고, 유럽 지역에서는 330억 달러에 달했습니다.
그러나 불안정한 세계 시장, 어려운 세계 경제, 감소하는 글로벌 수요 속에서 물류 산업은 경쟁에서 우위를 차지하고 주문을 받기 위해 최적화해야 한다는 압력이 점점 더 커지고 있습니다. 서비스 부문의 경쟁 압력 외에도, 새로운 국제 환경 기준은 물류 서비스 기업을 혁신 요구의 선두에 올려놓았습니다. 물류 기업은 적극적으로 투자하고 생산 및 사업 모델을 "녹색" 방향으로 전환하여 경쟁력을 높이고 지속 가능한 발전을 보장해야 합니다.
"그 맥락에서 위의 기회를 잡기 위해 물류 솔루션은 지속 가능성을 유지하고 공급망의 회복력을 강화하며 기업의 경쟁력을 강화하고 베트남의 많은 수출 산업에 문을 여는 데 매우 중요한 역할을 합니다."라고 Ta Hoang Linh 씨는 강조했습니다.
투자, 인프라 현대화
롱비치 항만청 사업개발부 경제개발국장인 조엘 펄러 씨에 따르면, 인프라 현대화와 물류 최적화는 물류 효율성을 개선하는 데 중요한 요구 사항 중 하나입니다. 롱비치 항구는 지난 10년 동안 내부 항구 시스템과 주변 인프라 연결을 포함한 항구 인프라 시스템에 160만 달러를 투자했습니다. 현재 이 항구는 미국 전역의 260개 항구와 연결되어 있으며, 하루 최대 10,000대의 차량을 운송합니다. 롱비치 부두 시스템은 현재 16,000TEU 규모의 선박을 수용할 수 있습니다. 이로 인해 이 항구는 미국 최대의 수출 항구가 되었고, 세계에서 21번째로 분주한 컨테이너 항구가 되었습니다.
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| 대표단은 물류 산업의 경쟁력을 향상시키기 위한 솔루션을 논의합니다. |
베트남의 물류 산업은 인프라 투자와 함께 복합 운송을 활용하여 시간과 비용을 효과적으로 절감하고 상품 수출을 촉진해야 합니다.
라트라코 철도 운송 및 무역 주식회사의 대표이사인 응웬 쑤언 헝 씨에 따르면, 베트남-중국-중앙 아시아 국가-러시아 연방-EU를 연결하는 아시아-유럽 국제 철도 운송 노선을 이용하는 것은 물류 비용을 최적화하고 상품의 안전과 품질을 보장하는 솔루션 중 하나입니다. 하지만 베트남의 철도 길이는 현재 3,000km가 조금 넘습니다. 이 중 철도 시스템의 15%만이 고속 운송 기준을 충족합니다. 이로 인해 특히 남부 지역에 있는 기업의 경우 배송 시간이 길어집니다.
또한 이러한 운송수단의 활용 능력은 아직 낮은 수준이다. 일반적으로 베트남-러시아 연방 노선의 경우 철도로 운송되는 컨테이너 양은 여전히 낮은 편이며, 편도당 평균 30~40개의 컨테이너가 운송됩니다. 운송량 감소는 주로 컨테이너 용량 제한, 수요 분산, 전문 컨테이너 열차를 운행할 만큼의 물량 부족으로 인해 발생합니다. 따라서 이 문제를 개선하기 위해, 훙 씨는 앞으로 베트남(옌비엔역)과 러시아 연방(보르시노-모스크바역) 사이에 컨테이너 열차를 조직할 것이라고 말했습니다.
철도 운송 경로 외에도 Ratraco는 파트너와 협력하여 베트남과 러시아 연방 간의 복합 운송 경로(철도와 해상 운송이 결합된 경로)를 구축하고 운영하고 있습니다. 이 솔루션을 사용하면 모스크바에서 철도로 블라디보스토크까지 연결한 다음 해상으로 베트남의 항구까지 갈 수 있으며 그 반대도 가능합니다.
물류 성과 개선과 관련하여 미국 포틀랜드 주립대학교의 다니엘 웡 교수는 기업이 위험 관리 모델을 다양화해야 한다고 말했습니다. 이 중 가장 중요한 것은 네트워크 보안을 보장하는 것입니다. 따라서 기업은 뒤처지거나 도태되지 않고, 정보 보안을 보장하는 동시에 글로벌 연결 기술을 혁신할 방법을 찾아야 합니다.
또한, 인적자원의 확보도 필요하다. 인적자원은 기술, 소프트웨어, 정보 인력뿐만 아니라, 기술을 활용하여 비즈니스 문제를 해결하는 콘텐츠 인력도 포함합니다.
또한, 기업은 끊임없이 변화하는 기술 환경에서 올바른 기술 솔루션을 선택해야 합니다. "약 3년 전에는 블록체인 기술에 대해 많이 이야기했지만, 지금은 AI 기술, GPT 채팅이고, 내일은 더 새로운 기술이 될 가능성이 큽니다." 다니엘 웡 교수가 강조했습니다.
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