하남 고속도로 건설 제안

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하남 -남딘 고속도로 25km 건설 제안

하남- 남딘 고속도로(CT.11)는 시내 구간에 대한 투자 단계로 나뉩니다. 푸리, 하남성에서 시로. 남딘성, 남딘성은 4차선 고속도로의 표준 규모에 따른다.

남딘을 통과하는 21B 국도의 일부 구간.

남딘성 인민위원회는 방금 문서 제34/TTr-UBND를 발표하여 총리 에게 도시에서 출발하는 하남-남딘 고속도로(CT.11) 1단계 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비할 수 있도록 허가해 달라고 요청했습니다. 푸리, 하남성에서 시로. 남딘성, 남딘성.

계획에 따르면, 하남성-남딘 고속도로(CT.11)는 Km0+00(꺼지에-닌빈 고속도로, 하남성)에서 시작점을 갖습니다. 종착점은 총 길이가 약 50.6km인 닌빈-하이퐁 고속도로(CT.08)와 교차합니다.

1단계에서는 이 프로젝트는 Km0+00(Cau Gie - Ninh Binh 고속도로, 하남성) 노선의 시작점에서 시내 10번 국도와의 교차로까지 구간을 건설하는 데 투자할 예정입니다. 2030년 이전 남딘성(2021~2025년, 2026~2030년)의 총 길이는 약 25.1km이며, 그 중 하남성을 통과하는 구간은 약 16.6km, 남딘성을 통과하는 구간은 약 8.5km입니다.

본 프로젝트의 경로는 완전한 4차선 고속도로, 양쪽 비상차로, 평행도로, 양쪽 전면도로, 설계속도 100km/h의 표준 규모에 따라 건설됩니다.

1단계 사업에 대한 총 투자액은 중앙 예산, 지방 예산 및 기타 합법적 자본 재원을 통해 약 9조 4,000억 VND로 예상됩니다.

1단계 프로젝트의 시행 기간은 2024년부터 2028년까지입니다. 해당 구간이 통과하는 남딘성과 하남성의 인민위원회가 부지 정리에 드는 전체 비용을 마련할 것입니다.

남딘성 인민위원회는 제34호 제안서에서 정부가 하남-남딘 고속도로(CT.11) 건설을 완료하기 위한 프로젝트를 시행하는 유관 기관으로 지정해 줄 것을 제안했습니다.

BOT 구간(남딘성 미록 톨게이트에서 남딘시 10번 국도까지, 약 3.9km)의 통행료 징수 기간이 2028년 만료되는 경우, 남딘성 인민위원회는 전체 노선의 고속도로 규모에 따라 동시에 투자하기 위해 성 예산을 사용하여 2025년(프로젝트 개시일)에 계약을 청산하기 위해 협상할 것입니다.

리엠 투옌 시에서 시작하는 국도 21B가 알려져 있습니다. 푸리, 하남성에서 국도 10호선, 시내까지. 남딘성은 남딘 성과 남부 홍강 삼각주 지역을 하남성과 연결하는 중요한 교통의 중심지입니다. 하노이와 북부 지방.

이 노선은 총 연장이 약 50km, 전체 4차선 규모의 고속도로로 업그레이드될 예정입니다.

현재 노선은 약 25.1km 길이이며, 그 중 푸리(하남)에서 남딘성의 미록 톨게이트까지 21.2km 구간은 남딘성 인민위원회가 BT 형태로 투자한 것으로, 2급 도로(4차선) 규모, 도로바닥 폭 24~48m이며, 2014년부터 개발되었습니다. 남딘성의 미록 톨게이트에서 시내의 국도 10호선까지 이어지는 구간입니다. 남딘강은 약 3.9km 길이로, BOT 형태로 투자되었으며, 2012년에 완공되어 교통이 개방되었습니다. 남은 통행료 징수 기간은 2028년 말까지이며, 설계 규모는 도시 간선도로 기준에 따릅니다.

현재 전체 노선은 10년 이상 운행되고 있으며 교통량이 매우 많습니다(2023년 12월 My Loc BOT 스테이션을 통한 차량 수 데이터는 주야간 18,464대입니다).

하남성과 남딘성의 경로 양쪽에는 많은 산업단지와 클러스터가 건설 중이거나 건설 중이며, 인구 밀도가 높은 주거 지역이 많고, 특히 쩐 사원, 푸다이 - 남딘, 쩐트엉 사원 - 하남성, 쭉럼티엔쯔엉 불교 센터 - 남딘 등과 같은 많은 관광 지역과 영적 지역이 있습니다.

현재 위 구간은 주거지역, 산업지대, 클러스터, 공장, 기업을 국도 21B와 연결하는 노선을 따라 수집도로 시스템을 구축하는 데 투자하지 않았습니다. 노선에는 교차로가 많고, 특히 러시아워와 주말, 공휴일, 설날, 특히 축제 시즌에는 종종 혼잡하여 심각한 정체가 발생하기 쉽습니다.

게다가 각 차선에는 운행 중 잠재적으로 교통 안전 위험을 초래할 수 있는 많은 교통 참여자가 있습니다. 차량 속도가 높지 않아 국도의 투자 효율이 충분히 활용되지 못했으며, 지방과 지역의 사회경제 발전을 강력히 촉진하지 못했습니다.

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