다낭 공항을 통한 교통 연결 노선 건설 제안

건설부는 최근 다낭 공항을 경유하는 동서 교통 연결 노선을 건설한다는 제안에 대해 보고했습니다. 해당 부서의 제안에 따르면, 공항을 통과하는 터널을 건설하기 위해 운영 활주로 외부 구간은 개방형 굴착 방법을 사용하여 폐쇄형 터널과 개방형 터널로 건설될 예정입니다. 운영 활주로 아래 구간에는 파이프 루프 방식과 TBM 방식 두 가지 옵션이 있습니다.

다낭 공항. 사진: THANH LAN

건설부는 활주로 아래 구간에 파이프 루프 방식을 적용할 것을 제안했습니다. 터널 구간이 얕아 외부 교통과 쉽게 연결될 수 있고, 전 세계적 으로 유사한 프로젝트가 많이 이 방식을 적용하고 있기 때문입니다. 이 방법은 지하도, 교통량이 많거나 방해가 적은 지역의 공사, 공사 중 침하를 최소화해야 하는 경우에 편리하게 적용됩니다.

이 방법은 마이크로 터널이나 잭킹을 사용하여 설치된 맞물리는 강철 튜브를 사용하여 임시 구조물을 건설하는 것으로, 이를 통해 임시 지반 지지 시스템을 형성하고 그 안에 영구 구조물을 건설할 수 있습니다. 파이프 루프 방식의 장점은 318.4~1219.2의 강관 직경을 사용한다는 것입니다. 작은 직경으로 인해 얕은 터널링이 가능합니다. 튜브 지붕 레이아웃이 다양하기 때문에 다양한 굴착 구역을 건설할 수 있습니다. 동시에 TBM 터널링 방식보다 시공 비용이 저렴하고 빠릅니다.

위에서 제안한 두 가지 기술의 하이라이트는 위의 것들이 정상적으로 운영되는 동안 도로와 땅(공항)을 통과하는 터널을 건설하는 것입니다. 파이프 지붕 측면에서는 파이프를 사용하여 터널 경계를 관통한 다음 굴착하고 프레임 시스템을 사용하여 파이프를 지지하고 터널 셸을 만든 다음 이러한 순환을 계속 진행합니다(경로가 긴 경우 섹션으로 나눌 수도 있음).

다낭 공항을 통한 동서 교통 연결 프로젝트의 경우, 건설부는 총 길이 570m의 개방형 터널 2개 구간, 총 길이 1,450m의 박스형 터널 3개 구간, 그리고 기존 활주로 900m를 통과하는 터널을 포함하여 총 길이 2.9km가 넘는 터널 경로를 제안했습니다. 두 가지 옵션이 제안되었습니다. 옵션 1은 도로를 따라 달리는 지하철 노선(MRT)입니다. 옵션 2는 도로를 공유하지 않는 MRT 노선입니다.

분석에 따르면, 옵션 1은 기술적 난이도가 높고, 비용이 약 10,000억 VND, 안전성/운영 수준은 보통이며, MRT 확장의 어려움이 있고, 다낭 국제공항 인프라와의 적합성이 높습니다. 반면, 옵션 2는 기술적 난이도가 낮고, 비용이 약 7조 5천억 VND이며, 안전성/운영 수준이 높고, MRT 확장이 용이하며, 다낭 공항 인프라의 평균에 적합합니다.

MRT 시스템과 도로 터널을 결합하면 동일한 터널 구조로 MRT와 도로 터널을 통합하여 점유 면적을 줄이는 데 도움이 되며, 특히 토지 자금이 제한적인 공항 지역에서 그 효과가 큽니다. 또한, 터널링과 인프라 건설 비용도 한 번의 건설만 필요하므로 절감됩니다. 동시에 두 개가 아닌 하나의 터널만 필요하므로 활주로와 터미널 등 지상 공항 운영에 미치는 영향을 제한하는 데 도움이 됩니다. 또한, 공항에서 출발하는 승객은 동일 지역 내에서 MRT와 도로 교통수단을 쉽게 환승할 수 있어 여행 경험이 향상됩니다.

별도의 도로 터널이 있는 MRT 시스템의 경우, MRT와 도로 터널이 별도로 운영되므로 한 시스템에서 사고가 발생해도 다른 시스템에 직접적인 영향을 미치지 않아 연속성과 안정성이 보장됩니다. 한 시스템을 수리, 확장 또는 개조해도 다른 시스템을 방해하지 않고 수행할 수 있으므로 중단을 최소화할 수 있습니다. 또한, 각 터널은 한 종류의 차량만 운행하므로 기술적 요구 사항(환기, 하중, 안전)이 별도로 최적화되어 건설의 복잡성이 줄어듭니다. 각 터널의 위치나 경로는 다른 시스템의 제약을 받지 않고 공항의 특정 요구에 맞게 조정될 수 있습니다.

건설부는 공항을 통과하는 터널 경로의 경우 MRT 노선과 도로를 결합하지 말 것을 권고합니다. 그 이유는 MRT와 도로의 기술 표준이 다르기 때문에 공유가 상당히 불가피하기 때문입니다. 동시에 MRT 노선의 투자 진행 상황은 아직 결정되지 않았으므로 기술의 급격한 변화에 따라 투자 시점에 노선과 기술을 결정하게 될 것입니다. 하지만 다낭 공항 확장이 계획되는 등 실제 여건을 고려하면 MRT 노선 옵션도 조만간 연구할 필요가 있습니다.

출처: https://baodanang.vn/kinhte/202504/de-xuat-phuong-an-xay-dung-tuyen-ket-noi-giao-thong-qua-san-bay-da-nang-4005621/