Tran Huu Minh(국가 교통 안전 위원회 사무국장) 씨는 학교에서 교통 안전 교육을 효과적으로 실시하려면 학생들을 대상으로 의무적인 시험이 있어야 한다고 말했습니다.
경찰이 교통법규 위반 학생 사건을 수사하고 있다 - 사진: 홍광
2월 12일 오전, 국가 교통 안전 위원회와 협력하여 건강 컨설팅 및 지역 사회 개발 센터가 회의를 열어 "베트남의 오토바이 운전자를 위한 교통 안전을 개선하기 위한 솔루션"에 대해 논의했습니다.
이 행사는 오토바이가 베트남 국민 대다수의 교통수단으로 주요 역할을 하고 있는 상황에서 열렸는데, 2024년 말까지 등록된 차량은 약 7,700만 대에 달했습니다.
국가 교통 안전 위원회에 따르면 "오토바이 운전자의 안전을 개선하는 것은 매일 이 차량을 이용하는 수백만 명의 사람들에게 매우 중요한 문제"입니다.
오토바이는 사고의 65%-70%에 연루됩니다.
레 킴 탄(국가 교통 안전 위원회 부의장) 씨에 따르면, 2030년과 그 이후까지도 오토바이는 여전히 선호되는 선택이 될 것이며, 사람들의 삶과 생계에 중요한 역할을 할 것으로 예측됩니다.
그 이유는 도로 인프라 조건이 여전히 부족하고, 개인 소득이 여전히 매우 낮으며, 지방과 도시의 대중교통 서비스가 여행 수요를 충족시키지 못하기 때문입니다.
Thanh 씨는 하노이와 호치민시를 예로 들면서, 이 두 지방이 전국에서 가장 발달된 교통 인프라 시스템을 갖추고 있지만, 대중교통 시스템은 여행 수요의 약 10-15%만 충족시키고 있다고 말했습니다.
반면, 면적당 도로 밀도와 인구 100만 명당 버스 수는 여전히 다른 아시아 도시에 비해 몇 배나 낮습니다.
"도로망과 대중교통의 확장이 현재 속도로 계속된다면, 향후 10년 동안 인프라와 대중교통 서비스 제공은 여전히 이 지역의 다른 도시에 비해 매우 낮을 것입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.
Le Kim Thanh 씨(국가 교통 안전 위원회 부의장)가 회의에서 연설했습니다. - 사진: HONG QUANG
주요 교통수단이자 많은 장점이 있는 오토바이는 자동차만큼 편안함과 안전 기능이 뛰어나지 않다는 단점이 있는 것으로 여겨진다...
당국 통계에 따르면, 오토바이는 사고의 약 65%-70%에 연루됩니다. "물론, 이 모든 사건이 오토바이로 인해 발생한 것은 아니라는 점을 확인해야 합니다. 많은 경우, 오토바이 운전자가 피해자입니다."라고 Le Kim Thanh 씨가 말했습니다.
테스트 프로그램이 충족되지 않았습니다.
Tran Huu Minh(국가 교통 안전 위원회 사무국장)은 1~2대의 차량을 소유한 많은 가족들이 여전히 차량이 갈 수 없는 도로를 운행하기 위해 오토바이를 이용해야 한다고 말했습니다.
민 씨는 몇 가지 안전 문제를 제기하면서 어린이에게 영향을 미치는 요소를 강조했습니다.
특히 전기 오토바이, 전기 자전거를 타는 학생들은 고려해야 할 문제입니다. 국가교통안전위원회 사무국장은 "운전면허가 있는 성인은 오토바이를 탈 수 있지만, 운전면허가 부족한 어린이는 여전히 비슷한 차량을 운전할 수 있어 사고 위험이 매우 높다"고 말했습니다.
Tran Huu Minh 씨 - 국가 교통 안전 위원회 사무국장 - 회의에서 연설 - 사진: HONG QUANG
또 다른 중요한 점은 현재의 오토바이 운전면허 교육 및 시험 프로그램은 여전히 이 계층이 불리하고 취약한 상황에 대처하는 방법에 대한 내용이 많이 부족하다는 것입니다.
예를 들어, 실제 시험에서 시험 기관은 수년 동안 여전히 학생들에게 8자형과 3자형으로 운전하도록 요구하지만, 실제로 도로에는 트럭이나 자동차, 그리고 다른 많은 위험한 상황이 있습니다.
이는 해당 훈련 프로그램이 현재의 실제 상황에 맞지 않는다는 것을 보여줍니다.
또한 현재 6세 미만 어린이가 헬멧을 착용하지 않고 운송하는 것을 금지하는 규정은 없습니다. 그러나 어린이가 오토바이를 탈 때 착용해야 할 헬멧에 대한 기준은 없습니다.
따라서 Tran Huu Minh 씨는 관리 기관이 운전면허 교육 및 시험 프로그램을 보완해야 한다고 권고했습니다. 특히, 교육 부문에서는 학교에서의 교통 안전 교육을 위한 구체적인 절차를 개발해야 합니다. "교육이 효과적이려면 학생들을 위한 평가 시험이 필요합니다." 민 씨의 말입니다.
또한, 차량 소유자 주소와 연계한 차량 데이터베이스 시스템의 완성도 앞당겨질 전망이다. 이를 통해 오토바이 운전자에 대한 처벌을 효과적으로 시행하여 법률이 엄격하고 공정하게 집행되도록 보장합니다.
부 호아이 남 부교수(건설대학 연구 그룹 대표)는 현재 인프라 상황에는 많은 단점이 있다고 언급하며, 베트남의 교통 환경은 여전히 차선 분리가 부족하고, 여전히 많은 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 도시 도로에 진입하는 상황이 있다고 말했습니다. 이런 혼합 교통 상황에서는 오토바이 사고가 많이 발생했습니다.
남 의원은 "트럭이 도시 지역을 통과할 수 있는 별도 차선에 대한 기준이 있어야 하며, 다른 차량은 진입할 수 없습니다."라고 제안했습니다.
건설 대학의 전문가는 이것이 가능하다면 안전이 보장될 뿐만 아니라 "트럭이 도시 도로를 통과하는 것을 금지할 필요가 없어 경제에 큰 영향을 미칠 것"이라고 설명했습니다.
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출처: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm
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