남북고속철도 670억 달러 이상 투자수준 명확히 해달라

국가평가위원회는 교통부에 남북 고속철도 사업에 대한 총 투자액 670억 달러 이상을 올바르고 적절하게 계산해 달라고 요청했습니다.

위 내용은 10월 15일자 국가평가위원회의 남북고속철도사업 예비타당성조사보고서 결론에 명시되어 있습니다.

9월 중순, 제13기 중앙위원회 제10차 회의에서 남북축을 따라 350km/h의 고속철도 전체 사업에 대한 투자 정책이 합의되었습니다. 교통부 제안에 따르면, 남북 고속철도 사업은 총 예비 투자액이 170억 동(약 673억 4천만 달러)이 넘고, 복선 노선이며, 궤간은 1,435mm입니다.

오늘 발표된 내용에 따르면, 국가평가위원회는 교통부에 사전 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 정확하고 충분하며 적절한 계산을 바탕으로 각 항목의 총 투자액과 투자 규모를 검토해 달라고 요청했습니다. 평가위원회는 "이것은 전 세계의 유사 프로젝트에 실제로 적용된 표준 프레임워크를 기반으로 분석되어야 하며 베트남의 자연적, 경제적 , 사회적 조건에 부합해야 합니다."라고 언급했습니다.

교통부 또한 해당 프로젝트의 사회경제적, 재정적 효율성에 대한 평가를 검토해야 합니다. 이 기관은 프로젝트에 필요한 자본 조달 계획과 자본 균형을 맞추는 능력을 명확히 합니다. 이는 실행 가능해야 하며 규정에 따라야 합니다.

이전에 총리는 해당 프로젝트에 대한 구체적이고 특별한 메커니즘을 검토하고 제안해 달라고 기관에 요청했습니다. 여기에는 토지 자원 동원 및 절차, 부지 정리, 건설 자재 등이 포함됩니다. 이는 "개방형 메커니즘, 간소화된 절차, 단축된 건설"이라는 모토를 따라야 합니다.

이러한 내용에 대하여 국가평가위원회는 교통부에 특별 메커니즘과 정책을 검토하고 명확히 하여 국회에 보고하여 심의와 결정을 받도록 요청했습니다. 기술 이전, ODA 대출, 저비용 외국 인센티브, 도시 계획 및 토지 이용 조정 등 기업 지원과 같은 기타 필요한 정책 메커니즘을 명확히 해야 합니다.

고속철도는 하노이의 응옥호이역에서 출발해 호치민시의 투티엠역에서 끝날 것으로 예상된다. 이 프로젝트는 20개의 성과 도시를 통과하며, 여객역 23개와 화물역 5개를 갖추고 있습니다. 이 노선은 승객을 수송하고, 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요한 경우 물품을 운송할 수 있습니다. 정부 상임위원회는 10월 6일 발표에서 각 기관에 설계 속도 350km/h의 전체 노선에 대한 투자 정책을 면밀히 준수할 것을 요청했습니다. 비용을 절감하고, 운영 속도를 보장하고, 새로운 개발 공간을 만들고, 비용을 절감하기 위해서는 경로가 가능한 한 직선적이어야 합니다.

이에 국가평가위원회는 교통부에 컨테이너선의 운항에 있어 시속 350km의 항로를 개발하기 위한 기술적 요건을 구체적으로 설명해 줄 것을 요청했습니다. 또한, 이 기관은 남북 회랑의 교통 수요(승객, 상품)에 대한 예측 데이터를 주의 깊게 검토해야 합니다. 그들은 주차장, 다른 교통수단과의 연결 등 보조 활동을 충족시키기 위해 역의 규모를 명확히 해야 합니다. 교통 관리 기관은 또한 철도 개발에 이점이 없는 구간에 대해 특히 공공 투자의 이점을 다른 형태와 비교하여 평가하도록 요청받습니다.

이달 초 기자들에게 한 연설에서 교통부 차관 응웬 다인 휘는 설계 속도를 350km/h로 하면 더 효율적일 것이라고 말했습니다. 후이 씨는 250km/h의 열차 속도가 약 50년 전에 개발되어 약 25년 전에 대중화되었으며, 단거리 및 중거리 노선에 적합하다고 분석했습니다. 시속 350km 이상의 속도는 세계적으로 개발 추세이며, 남북 회랑과 같이 인구 밀도가 높은 도시 지역이 많은 800km 이상의 장거리 노선에 적합합니다.

남북 고속철도 사업은 10월 21일 개회하는 제15대 국회 제8차 정기국회에서 사업 투자 정책 승인을 위해 심의될 예정이다.

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