다낭 물류 현황: 다양한 유형, 하지만 여전히 많은 제약
다낭의 국제 교통에는 바다, 항공, 도로 등 3가지 유형이 있습니다. 그러나 각 유형마다 잠재력을 충분히 발휘하지 못하게 하는 한계가 있습니다.
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| 베트남 물류사업협회 다낭 대표 사무소장인 Duong Tien Lam 씨가 컨퍼런스에 참석하여 다음과 같이 설명했습니다. |
최근 열린 무역 연결 및 수출 촉진 - 다낭 2024 컨퍼런스에서 베트남 물류 사업 협회 다낭 대표 사무소장(AsiaTrans Vietnam Company 사장)인 Duong Tien Lam 씨의 분석에 따르면, 다낭의 국제 운송의 현재 상태는 모두 3가지 유형이 있지만 각 유형마다 일정한 한계가 있습니다.
램 씨에 따르면 해상 경로와 관련하여 다낭에는 컨테이너선을 수용할 수 있는 국제 항구가 하나뿐입니다. 벌크선과 기타 액체 화물의 경우 다른 항구도 많이 있습니다. 하지만 컨테이너선을 수용할 수 있는 항구는 티엔사 항구뿐이다.
현재 세계 유수의 해운회사들이 다낭과 세계의 주요 항구를 연결하는 서비스를 제공하고 있지만, 다낭 항구의 수용 능력은 제한적입니다.
또한 베트남물류사업협회 통계에 따르면 다낭의 경우 2024년 4월부터 코로나19 사태 때와 마찬가지로 운임이 다시 상승하기 시작하므로 수입자 및 수출자는 원자재에 대한 재고 수준과 주문량을 계산해 손실이 발생하지 않도록 해야 합니다.
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| 6월, 다낭항 주식회사가 티엔사항 4번, 5번 부두 뒤쪽에 있는 조선소를 가동했습니다. 사진: 다낭 항구. |
항공 운송과 관련하여, 다낭 베트남 물류 사업 협회의 수석 대표는 다낭 국제공항이 승객과 국제 관광객 측면에서 상당히 좋은 성장을 보였지만 공항을 통해 처리되는 화물량은 매우 제한적이라고 평가했습니다.
다낭 세관에서는 2024년 상반기 수출입 물동량에 대한 자료를 제공하지 않지만 , 최근 몇 년 동안 공항을 통과하는 물동량의 증가 속도가 매우 느렸으며, 나라의 두 끝인 노이바이 국제공항과 탄손누트 국제공항에 비하면 매우 적습니다.
“다낭 공항의 화물 처리에 대한 현재 제약 중 하나는 화물 터미널의 창고 면적이 여전히 매우 작고 냉장 보관 시설이 없다는 것입니다. 램 씨는 "그것이 현재 한계 중 하나"라고 말했습니다.
그러나 램 씨는 앞으로 도시가 다낭은 다낭 공항의 국제화물 터미널을 확장하는 프로젝트를 개발하고 있으며, 이를 통해 도시의 물류 개발 요구를 충족하고 있습니다.
도로를 통해, 다낭을 목적지로 하는 국제 도로 운송이 자주 언급되고 있으며, 종착지는 다낭에서 미얀마까지 이어지는 동서 경제 회랑입니다.
램 장관은 미얀마로 가는 노선이 중단되었지만, 중국, 라오스의 사반나켓, 태국 북동부 지방 등 다낭을 경유하는 다른 연결 노선은 정상적으로 운행되고 있다고 언급했습니다.
AsiaTrans Vietnam 회사의 대표이사는 도로 경로가 국경을 공유하는 국가로 상품을 운송하거나 긴급 주문이 있을 때 수입-수출 기업이 고려할 만한 유망한 솔루션이라고 생각합니다. "국경 간 도로 경로"의 장점은 해상 경로보다 빠르지만 항공 경로보다 저렴하다는 것입니다.
그러나 도로와 관련하여 램 장관은 다낭과 주변 국가, 특히 많은 국경 관문이 있는 라오스를 연결하는 맥락을 언급했습니다. 다낭의 주요 및 가장 가까운 국경 관문은 라오바오 국경 관문과 라하이 국경 관문(꽝찌)이지만, 개발은 거의 이루어지지 않았습니다.
그 중 다낭과 매우 가깝지만 현재 "잘 활용되지 않은" 국경 관문은 라오스의 남성을 거쳐 닥타욱으로 가는 국경 관문입니다. 이 국경 관문을 통해 다낭 항구로 들어오는 컨테이너 화물의 수는 매우 적으며, 주로 카사바 전분, 농산물, 기타 냉동 식품인 반면, 국경 관문을 통과하는 화물의 양은 주로 벌크화물입니다.
또한, 꽝남의 남장 국경 관문으로 연결되는 도로는 교통 상황 측면에서 램 씨가 "매우 나쁨"으로 평가했으며, 업그레이드되지 않아 다낭 항구와 라오스 남부 지역을 연결하는 매력이 제한되었습니다.
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