신세대 미쓰비시 트리톤 리뷰 - 다양한 사용 요구

영상: 미쓰비시 트리톤 2025, Athlethe 버전 리뷰.

새로운 강력한 엔진, 이전 세대에 비해 크게 개선됨

새로운 세대의 미쓰비시 트리톤 에는 2.4L MIVEC 트윈 터보 디젤 엔진(코드 4N16)이 장착되어 있습니다. 이전 세대에 비해 상당한 업그레이드입니다. 두 터보는 크기가 비슷하며 함께 작동하여 흡입 공기를 최적화하고 가속도를 높이며 저속 rpm에서 토크를 유지합니다.

낮은 rpm에는 작은 터보를 사용하고 높은 rpm에는 큰 터보를 사용하는 경쟁사인 Ford Ranger Bi-Turbo 2.0L과 비교했을 때, Triton의 동시 Bi-Turbo 시스템은 갑작스러운 가속이나 험난한 지형에서 더 뛰어납니다.

신세대 트리톤에는 2.4L MIVEC 트윈 터보 디젤 엔진(코드 4N16)이 장착되어 있습니다.

이 엔진은 3,250rpm에서 최대 204마력, 1,500rpm에서 최대 470Nm의 토크를 생성합니다. 새로운 세대의 커먼 레일 연료 분사 시스템은 압력과 정밀도를 높여 자동차가 스로틀에 빠르게 반응하도록 돕고 터보 지연을 거의 없애줍니다.

또한, 연소실 열을 줄이고, NOx 배출을 줄이며, 베트남의 배출 기준을 준수하도록 압축비를 조절합니다.

결정적이고 효율적인 6단 기어박스

트리톤은 6단 자동변속기를 사용합니다. 고속도로에서는 자동차가 기어를 계속 바꾸지 않고도 일정한 속도를 유지합니다. 기어 수가 적기 때문에 강하게 가속할 때 RPM이 높아지지만, 그 대신 단호하고 힘찬 주행감을 느낄 수 있어 힘을 좋아하는 사람이라면 좋아할 만한 느낌입니다.

휠베이스는 130mm 늘어났고(전체 3,130mm), 실내 공간은 더 넓어졌으며, 적재 용량도 좋아졌습니다.

오프로드 지형에서는 6단 기어박스가 효과적입니다. 특히 모래사장, 진흙길 또는 경사로를 지날 때 견인력을 쉽게 제어할 수 있습니다. 수동 모드는 험난한 지형에서 토크를 극대화하는 데 도움이 됩니다.

평탄한 도로에서 부드럽게 변속하는 포드 레인저의 10단 기어박스와 비교했을 때, 트리톤은 안정적인 견인력을 유지하고 방해를 일으키는 잦은 변속을 피할 수 있는 능력 덕분에 오프로드에서 유리합니다.

견고하고 유연한 섀시 및 서스펜션

2025년형 미쓰비시 트리톤 픽업트럭은 A, B 필러, 프레임 등 응력을 받는 부위에 고강도 강철을 사용한 개선된 섀시 플랫폼을 사용합니다. 이를 통해 자동차는 더 가벼워지지만 강성은 그대로 유지되어 핸들링과 연료 효율이 향상됩니다.

휠베이스는 130mm 늘어났고(전체 3,130mm), 실내 공간은 더 넓어졌으며, 적재 용량도 좋아졌습니다.

전면 서스펜션은 새로운 더블 A-암 타입으로, 밸런스 바가 더 크고 포크 스트로크가 더 길어 충격을 잘 흡수하고 코너링이 안정적입니다. 리어 서스펜션은 여전히 ​​리프 스프링을 사용하지만 소재는 최적화되었습니다. 더 가볍고 얇지만 내구성이 뛰어나고 하중 용량이 높습니다. 대형 충격 흡수 장치는 차량이 거친 지형에서도 부드럽게 주행하는 데 도움이 됩니다.

전반적으로, 새로운 세대의 트리톤은 이전 세대보다 더 부드러운 승차감을 제공하면서도 오프로드 주행에 ​​충분히 견고합니다.

방음 및 주행감 향상으로 주행 경험 향상

미쓰비시는 차량의 도어, 천장, 바닥에 여러 겹의 방음재를 적용해 방음 성능을 크게 개선했습니다. 고속 주행 시에는 바람 소음과 엔진 소음이 효과적으로 제거되어 차량 내부가 조용하고 편안합니다.

전기식 파워 스티어링은 도시에서는 가벼운 주행감을 제공하고 오프로드에서는 날카로운 반응을 제공합니다.

고속도로에서는 스티어링이 더욱 단단해지고 피드백이 정확해집니다. 레인저나 하일럭스 같은 경쟁 차량과 비교해도 트리톤의 주행 감각은 떨어지지 않으며, 급커브 상황에서도 조종하기가 더 쉽습니다.

하지만 진정한 도로 주행 감각을 우선시한다면 트리톤의 스티어링은 여전히 ​​약간 가볍고 고속에서 급커브를 돌 때 피드백이 부족합니다.

Super Select 4WD-II: 강력한 오프로드 무기

2025년형 트리톤에는 미쓰비시의 탁월한 시스템인 Super Select 4WD-II 구동 시스템이 장착되어 있습니다.

차량에는 2H(후륜 구동), 4H(풀타임 4륜 구동), 4HLc(중앙 차동 잠금 장치), 4LLc(저속 모드, 최대 견인력)의 4가지 주행 모드가 있습니다.

또한, 이 시스템에는 중앙 차동 잠금 장치와 후방 차동 장치가 있어 바퀴가 미끄러질 때에도 견인력을 유지하는 데 도움이 됩니다.

새로운 세대의 트리톤은 진흙, 모래, 바위 등 조건에 따라 변속과 토크를 최적화하는 7가지 특수 지형 주행 모드를 갖추고 있습니다. 조정 손잡이를 돌리기만 하면 됩니다. 이 시스템은 오르막길, 바위 오르기 또는 진흙 속을 지날 때 최대의 지지력을 제공하면서 견인력을 자동으로 분배합니다.

신세대 미쓰비시 트리톤의 뛰어난 사양

1. 전체 치수(LxWxH): 5,360 x 1,930 x 1,815 mm
2. 휠베이스: 3,130mm
3. 지상고: 228mm
4. 회전 반경: 6.2미터
5. 앞/뒤 이탈각: 30° / 22°
6. 거대하고 강력하며 현대적인 외관

7. 

   새로운 세대의 미쓰비시 트리톤은 확장된 그릴과 날카로운 LED 위치 표시등이 결합된 Dynamic Shield 디자인 언어를 채택하여 현대적이고 근육질의 느낌을 만들어냅니다.

낮게 장착된 메인 헤드라이트는 오프로드 주행 시 조명 효율을 높이는 데 도움이 됩니다. 각진 차체, 넓은 휠 아치, 높은 전면/후면 범퍼는 오프로드 성능을 높이는 데 도움이 됩니다.

이전 세대보다 전반적인 크기가 커졌고, 전지형 타이어가 장착된 18인치 합금 휠이 근육질의 모습을 만들어냈습니다. 후면에는 수직으로 디자인된 LED 테일램프, 넓은 트렁크, 통합된 계단이 있어 물품을 편리하게 싣고 내릴 수 있습니다.

넓고 SUV 같은 실내

2025년형 트리톤의 실내는 대칭형 대시보드 레이아웃, Apple CarPlay/Android Auto를 지원하는 9인치 중앙 엔터테인먼트 화면, 2존 자동 에어컨 시스템을 갖춰 SUV 느낌을 줍니다.

좌석은 가죽으로 덮여 있고, 전동 조절이 가능하며, 등을 꼭 감싸는 디자인으로 운전자와 승객 모두에게 편안함을 제공합니다.

휠베이스가 130mm 길어져 뒷좌석 공간이 크게 개선되어 좌석 위치가 더욱 넓어졌습니다. 차량에는 USB-C 충전 포트, 대형 보관 공간, 2열 좌석 모두에 팔걸이가 장착되어 있습니다.

세그먼트 내 합리적인 가격

베트남 시장에서 미쓰비시 트리톤 2025의 가격은 버전과 장비에 따라 약 6억 5,500만 VND에서 9억 2,400만 VND 이상까지입니다. 기술, 섀시, 변속기에서 뛰어난 업그레이드가 이루어졌기 때문에 이 가격은 포드 레인저나 토요타 하일럭스 등의 경쟁 차량과 비교했을 때 합리적인 것으로 간주됩니다.

끝내다

2025년형 미쓰비시 트리톤은 다재다능한 픽업트럭일 뿐만 아니라 오프로드에서는 강력하고, 도시에서는 부드럽고, SUV처럼 편안한 등 여러 가지 요구 사항을 동시에 충족하도록 설계된 차량입니다. 바이터보 엔진, 섀시, 변속기, 서스펜션 및 주행 기술이 대폭 업그레이드되어 2025년형 트리톤은 해당 부문에서 가장 포괄적인 픽업트럭 중 하나로 부상했습니다.

2025년형 미쓰비시 트리톤은 다재다능한 픽업트럭일 뿐만 아니라, 동시에 다양한 요구 사항을 충족하도록 설계된 차량입니다.

강력한 외부 디자인, 현대적이고 실용적인 내부, 다양한 지형에서의 유연한 작동, Super Select 4WD-II 구동 시스템은 Triton 2025를 가격 대비 가치 있을 뿐만 아니라 장거리 여행에서도 신뢰할 수 있는 차량으로 만드는 요소입니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/danh-gia-mitsubishi-triton-the-he-moi-da-dang-nhu-cau-su-dung-post268250.html