전문가에 따르면, 롱비엔 다리는 하노이의 중요한 역사적, 문화적 상징이다. 다리 수리 및 보존에는 유산 가치를 유지하면서도 장기적인 효과를 달성하기 위해 많은 요소를 고려해야 합니다.
심각한 저하
최근 하노이의 롱비엔 다리를 지날 때면 누구나 "오토바이만 허용되며, 자동차나 3륜차는 절대 허용되지 않습니다."라고 분명하게 적힌 표지판을 보셨을 겁니다. 이 표지판은 다리의 하중 지지력에 대한 우려가 커지면서 당국에서 세웠습니다.
자오통 신문 기자에 따르면, 다리 벽에 인접한 부분에만 방청 페인트를 칠한 일부 철제 트러스를 제외하고, 약 10m 높이의 나머지 얽힌 철제 트러스는 여전히 철분 가루가 겹겹이 묻은 채 새까만 검은색으로 덮여 있었다고 한다.
하노이에서 롱비엔까지 가는 10-TL-N2 플랫폼에서는 두 개의 지지 기둥 사이에서 여전히 나무로 버팀대를 묶어야 합니다.
매일 기차 선로를 지탱하는 침목을 관찰해보니 많은 침목에 균열이 생겼고, 넓은 균열 중 일부는 작업자들이 강철 와이어로 묶어 다시 고정해 놓았습니다.
다리 위에서는 균열을 보는 게 어렵지 않습니다. 일부 균열은 너무 넓어서 교통 참여자가 아래에 있는 홍강물을 볼 수 있습니다. 난간 양쪽을 살펴보면, 많은 위치가 강 쪽으로 기울어져 있어 다리 관리 부서에서는 다리 바닥을 보강하기 위해 짧은 철봉을 용접해야 했습니다.
Vu Hung(Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) 씨는 "다리는 여러 번 수리되었지만 다리의 고르지 않고 갈라진 표면은 고쳐지지 않았습니다. 매일 다리를 건너 직장에 가야 하는데, 매우 불안합니다."라고 말했습니다.
하노이 교통부 대변인은 롱비엔 다리가 심각하게 훼손된 것을 인정하며, 횡단면이 녹슬고 마모된 곳이 많기 때문에 다리 관리 부서에서 정기적으로 유지 관리하고 사소한 수리를 하고 있다고 말했습니다. 그러나 여전히 잠재적인 안전 위험을 초래하는 장소가 많이 있습니다.
특히, 이 기관은 N1 하류(롱비엔-도시 방향)의 6, 7, 8번 강철 트러스가 휘어지고 녹이 슬었으며 횡단면이 마모되었다고 밝혔습니다. D3/7 보의 경우, 주 트러스의 연결 막대와 연결 판이 녹이 슬었고 단면이 마모되어 보 구조에 영향을 미쳐 언제든지 붕괴될 위험이 있어 매우 위험합니다.
리노베이션하는 데 11개월이 걸렸습니다.
하노이 교통부의 응우옌 피 투옹 국장은 프랑스가 롱비엔 다리의 현재 상태와 보수 가능성을 조사하고 평가하는 프로젝트를 시행하기 위해 70만 유로를 후원하기로 약속했다고 말했습니다.
하노이 교통부는 상기 업무를 영구적으로 수행하는 기관으로서, 방금 공식적으로 해당 프로젝트를 시 인민위원회에 제출하여 심의와 승인을 받았습니다. 프로젝트가 승인되면 보조금이 발효됩니다.
Thuong씨에 따르면 이 프로젝트는 3가지 부분으로 구성되어 있다고 합니다. 첫 번째 부분은 롱비엔 다리의 현재 상태를 조사하고 평가하는 것입니다. 두 번째 부분은 단기적으로 수리해야 할 세부 사항과 항목을 추천하는 것입니다. 마지막으로, 다리가 더 이상 국철에 사용되지 않고 하노이 시에 인계된 후의 관리 및 활용 작업이 있습니다.
"실행 기간은 2024~2025년으로, 위의 3가지 구성 요소에 대해 약 11개월입니다. 당국은 장기적으로 교량 사용 목적을 전환하는 프로젝트를 방해하지 않으면서 안전 요구 사항을 충족하도록 교량을 복원하기 위한 솔루션을 연구할 것입니다.
롱비엔 다리 주변 지역도 개조 및 업그레이드될 예정이며, 특히 롱비엔 지구와 도심을 연결하는 고가도로가 개조 및 업그레이드될 예정입니다. "호안끼엠 지구와 롱비엔 지구를 연결하는 두 개의 다리 위아래 지역을 리노베이션하고 아름답게 만들고 있습니다." Thuong 씨가 말했습니다.
업그레이드할 때 여러 요소를 고려하세요
다리 전문가는 롱비엔 다리가 하노이의 중요한 역사적, 문화적 상징이라고 말했습니다. 다리 수리 및 보존에는 유산 가치를 유지하면서도 장기적인 효과를 달성하기 위해 많은 요소를 고려해야 합니다.
"롱비엔 다리에 대한 주요 수리를 수행하기 전에 다리의 현재 상태와 손상 정도를 종합적으로 평가해야 합니다. 특히 원래 구조 및 설계 요소를 이해하기 위해 원래 문서와 청사진을 연구해야 합니다." 그는 다리 수리는 완전히 교체하는 대신 원래 건축 부품을 보존하는 데 주력해야 한다고 덧붙였습니다. 교체 시에는 미적, 역사적 가치를 유지하기 위해 호환 가능한 재료를 사용해야 합니다.
전문가는 또한 장기적으로 롱비엔 다리를 관광 명소로 만들고, 다리에서 문화 및 예술 활동을 조직하고, 유지관리를 위한 수익을 창출하는 것이 가능하다고 제안했습니다.
이전에 베트남 철도청은 교통부에 롱비엔 다리(하노이-동당 철도 노선)를 보수하고 개조하는 프로젝트를 제안하는 보고서를 제출했습니다. 이에 따라 교량은 프랑스 거더 시스템을 위한 주 트러스 시스템, 데크 거더 시스템 및 하부 종방향 연결 시스템으로 보강됩니다. T66 거더 시스템의 스팬 T66에 있는 침목 바닥에 인접한 위치인 상부 도금 표면의 방청 처리입니다. 또한, 다리는 지지 구조의 일부 구성 요소와 녹슨 강철 보조 기둥을 교체할 예정입니다. 교량 보조 교각의 강재 파일 구조를 보강, 수리 및 방청 처리합니다.
롱비엔 다리는 1899년에 건설되어 1902년에 완공되었습니다. 1995년에서 2010년 사이에 롱비엔 다리는 총 1,160억 VND의 투자로 보강 및 수리되었습니다. 그런 다음 2015년에 다리는 총 3,000억 VND에 가까운 투자로 완전히 수리되었습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm
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