다낭은 한강과 공항을 통과하는 터널을 건설할 계획인가요?

이에 따라 다낭 공항을 통과하는 터널 프로젝트는 길이가 2.9km가 넘는 동서 교통 연결 노선으로 제안되었습니다. 그 중 두 개의 개방형 터널 구간의 총 길이는 570m이고, 세 개의 박스형 터널 구간의 총 길이는 1,450m이며, 기존 활주로를 통과하는 터널은 900m입니다.

다낭시 건설국에 따르면, 다낭 공항을 통과하는 터널의 배치는 일부 내용, 즉 기존 활주로를 통과하는 구간에 주의를 기울여야 합니다. 활주로 밖.

건설 기술과 관련하여, 다낭 건설부는 개발 중인 활주로 외부 구간에 개방형 및 폐쇄형 터널 건설 방법을 적용할 것을 제안했습니다. 운영 활주로 하부 구간은 파이프 루프 공법과 TBM 공법을 적용하였습니다. 이와 함께 도로와 함께 가는 MRT(지하철) 노선과 도로와 함께 가지 않는 MRT 노선이라는 두 가지 옵션이 제안되었습니다.

다낭 공항을 통과하는 터널의 스케치.

분석에 따르면 도로를 따라 운행되는 MRT 노선 옵션은 기술적 난이도가 높고, 비용이 약 10조 VND에 달하며, 안전성과 운영 수준은 보통이고, MRT를 확장하기 어렵습니다. 도로를 공유하지 않는 MRT 노선 옵션은 기술적 난이도가 낮고, 비용이 약 7조 5천억 VND이며, 안전성과 운영 수준이 높고, MRT를 확장하기 쉽습니다.

공항을 통과하는 터널 경로와 관련하여, 건설부는 MRT 경로와 도로를 결합하지 말 것을 권고했습니다. MRT와 도로의 기술 표준이 다르기 때문에 경로를 공유하는 것은 상당히 부자연스러울 것이기 때문입니다. 공항 터널 위치의 MRT와 도로 단면의 특성이 매우 다르기 때문에(특히 지상에서 방향이 바뀌는 부분) MRT와 도로의 방향이 바뀌는 부분에서 구조물을 처리하는 것이 매우 어렵고, 이로 인해 어느 정도 낭비가 발생합니다.

MRT 노선의 투자 진행 상황은 아직 결정되지 않았으므로, 기술의 급격한 변화에 따라 노선 및 기술은 투자 시점에 결정될 것입니다. 하지만 다낭 공항 확장이 계획되는 등 실제 여건을 고려하면 MRT 노선 옵션도 조만간 연구할 필요가 있습니다.

한강터널, 6조8000억동 이상 필요

한강터널 사업의 경우, 본 터널의 총 길이는 약 1.67km이다. 강 건너편에 600m 길이의 폐쇄형 터널, 강변에 380m 길이의 폐쇄형 터널, 그리고 415m 길이의 개방형 터널이 포함됩니다. 터널의 시작 지점은 동다 거리(하이짜우 구)와 연결되고, 종착 지점은 반돈 거리(손트라 구)와 연결됩니다.

다낭 지역은 한강 아래에 터널을 건설할 계획입니다. 사진: 응우옌 탄

보고서에 따르면 한강터널 프로젝트의 총 투자액은 6조 8,800억 VND로 추산됩니다. 그 중 건설비용은 3조 9,000억 동, 부지정리 및 이주지원비용은 2조 동, 기타비용이 포함됩니다.

다낭시 건설부에 따르면, 한강 아래 터널과 다낭 국제공항을 통과하는 터널을 건설하는 계획은 2030년까지 다낭시 기본계획을 조정하고 2045년까지의 비전을 승인한 총리의 결정 359호와 2021~2030년까지 다낭시 계획을 승인하고 2050년까지의 비전을 수립하고 2045년까지 다낭시의 교통 수요를 예측한 총리의 결정 1287호와 일치합니다.

응우옌 탄