2025년 6월까지 하띤을 통과하는 고속도로를 개통하겠다고 약속했는데, 반드시 이루어져야 합니다.

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진행 상황을 맞추기 위해 경쟁하는 계약자

3월 20일 오전, 교통부 차관 응우옌 두이 람은 교통부 대표단을 이끌고 하띤성을 통과하는 두 개의 남북 고속도로 건설 프로젝트 현장을 시찰했습니다.

국도 8A 교차로에서 Duc Tho 지구( 하띤 )를 통과하는 Bai Vot-Ham Nghi 고속도로 프로젝트(Thang Long 프로젝트 관리 위원회 산하)의 전무이사인 Pham Chien Thang 씨는 다음과 같이 보고했습니다. Bai Vot-Ham Nghi 프로젝트의 총 길이는 35.28km이고 총 투자액은 7,6430억 VND입니다.

이 프로젝트는 베트남 건설수출입공사(Vinaconex)와 국방부 319공사의 합작 투자를 통해 2023년 1월 1일부터 시행될 예정입니다.

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — 응우옌 두이 람(Nguyen Duy Lam) 부장관과 대표단은 탕롱(Thang Long) 프로젝트 관리 위원회 위원장으로부터 함응이-붕앙(Ham Nghi-Vung Ang) 프로젝트 진행 상황에 대한 보고를 들었습니다.

지금까지 각 부대는 주요 도로바닥의 1.0/1.6백만 m3를 파냈으며, 이는 전체 도로바닥의 65%에 해당합니다. K95 기초 충전량은 1.1/460만 m3(24% 달성)입니다. 심지 배수로를 이용한 약한 지반 처리가 필요한 구간의 100%를 완료하였고, 모래 우물로 처리한 구간의 72%를 완료하였으며, 시멘트 토양 기둥의 75%를 건설하였습니다.

또한, 해당 부대는 주민들을 위해 24/25개의 교량과 28/48개의 암거 및 지하도를 건설했습니다. 다리 건설을 위해 건설업체는 기본적으로 말뚝을 뚫는 작업을 완료했으며 보와 구성 요소를 주조하고 다리를 낮추는 두 가지 작업을 병행하여 진행하고 있습니다.

"두 계약업체의 총 생산액은 현재까지 1조 3,170억 동/4조 8,730억 동(27%)에 달했습니다. 이사회는 2023년 배정 예정 자본금의 100%와 2024년 배정 예정 자본금의 46%(6,070억 동)를 지출했습니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.

함응이-붕앙 고속도로 프로젝트에 대해, 탕롱 프로젝트 관리 위원회의 프로젝트 책임자인 응우옌 칵 중(Nguyen Khac Trung) 씨는 이 프로젝트가 하띤성의 타치하(Thach Ha), 깜쑤옌(Cam Xuyen) 및 끼안(Ky Anh) 지역을 통과하는 총 길이가 54.2km가 넘는다고 말했습니다. 총 투자액은 9조 7,000억 VND가 넘습니다.

지금까지 프로젝트 진행률은 21.81%(산출액 1,3770억 4천만동/6,3144억 8천만동)에 달했습니다. 이 중 XL11 패키지는 815.18/3,534.08억 VND(23.07%)에 도달했습니다. 패키지 12는 562.24/2,780.40억 VND(20.22%)에 도달했습니다.

현재 지방자치단체들은 기본적으로 건설을 위해 깨끗한 부지를 건설업체에 넘겨주고 있습니다. 하지만 이 노선은 여전히 전력선 인프라 문제로 공사가 순조롭게 진행되지 않고 있습니다.

"주로 공사가 중단된 지역은 깜쑤옌 구입니다. 이 지역은 내년 4월에 시공사에 인계하기로 약속했습니다."라고 Trung 씨는 전했습니다.

교통신문 기자에 따르면, 건설업체들은 해당 노선을 따라 서비스 도로 시스템을 기본적으로 완료했으며, 도로바닥을 파고 메우는 작업에 집중하고 있다. 특히 CTB 시멘트로 보강된 쇄석 포장도로가 1.5km 이상 있습니다.

공공 도로와 기초를 정리하는 것은 계약자가 작업 속도를 높이고 설정된 목표를 점진적으로 달성하기 위한 전제 조건 중 하나입니다.

예를 들어, 계약자 VINACONEX는 2024년 6월에 교통이 개방될 예정인 디엔쩌우-바이봇 고속도로 프로젝트에 인접한 QL8A 교차로를 건설하고 있습니다. 지난 몇 년간 계약자는 교통부가 정한 진척 이정표를 달성하기 위해 최대한의 인력과 장비를 동원해 노력해 왔습니다.

"지금까지 이 사업부는 2024년 6월 30일 이전에 교차로 공사를 완료할 수 있었습니다. 기본적으로 2025년 4월까지 주요 노선을 완료하고 2025년 6월에 교통 개통을 확보할 수 있습니다."라고 VINACONEX 프로젝트 관리 위원회 1의 Pham Thai Duong 이사가 말했습니다.

또는 Corporation 319의 계약자 사령관인 Tran Dinh Ngan 씨가 공유한 바와 같습니다. 고속도로 프로젝트 1단계를 건설한 경험을 바탕으로 이 프로젝트에서는 이제부터는 혼합 스테이션을 적극적으로 설치하고, 사전에 자재를 적극적으로 개발 및 수집하고, 재정적으로 자율성을 갖출 것입니다. 이는 최종 단계에 진입했을 때 수동적인 자세를 피하기 위한 것입니다.

날씨가 좋으면 진행 속도를 6개월 단축할 수 있을 것으로 확신합니다. 교통부와 정부에 약속한 대로 2025년 6월 30일 이전에 프로젝트를 완료합니다.

한번 결심한 일은 반드시 실행해야 합니다.

응우옌 두이 람(Nguyen Duy Lam) 부장관과 실무 대표단은 노선을 따라 시찰하는 동안 프로젝트 투자자와 계약자의 노고를 높이 평가했습니다.

처음에는 많은 어려움이 있었지만, 이제는 속도를 내어 계약기간 대비 3~6개월 단축을 목표로 하고 있습니다. 그러나 부차관은 계약자가 주관적이어서는 안 된다고 지적했습니다.

부장관은 Ham Nghi-Vung Ang 프로젝트의 총 생산 가치가 21.8%에 도달했다고 밝혔습니다. 그 중 471 주식회사와 368 건설 주식회사의 계약자는 33~38%의 성과를 달성했지만, 쉬안 쭝과 같이 18.7%에 그친 계약자도 있어 매우 낮고 기대에 미치지 못했습니다.

램 부장관은 "하띤성이 광산 자원, 토지 등 측면에서 좋은 환경을 조성했기 때문에 이 프로젝트는 많은 이점이 있지만, 시행 후 1년이 넘었지만 달성 규모는 여전히 낮습니다."라고 말했습니다.

"제가 그 길을 따라 걸었을 때, 저는 많은 다리와 암거가 완공되지 않았거나 어떤 다리에는 새로운 교각이 있는 것을 보았습니다... 그런데 다리와 암거 프로젝트는 조기에 완료할 수 있고 날씨 요인의 영향을 거의 받지 않는 프로젝트 중 하나입니다.

계약업체가 공사 기간을 단축하려는 노력은 매우 환영할 만하지만, 현장 점검을 통해 여전히 공사 현장의 많은 구역이 비어 있고, 많은 항목이 계약업체의 능력에 맞게 완료되지 않은 것으로 나타났습니다.

프로젝트의 총 남은 기간은 1년 이상이지만, 우기를 제외하면 실제 공사 기간은 약 9개월 정도에 불과합니다. 공사 기간 동안 예측할 수 없는 날씨는 말할 것도 없고, 계약자들이 지금부터 적극적으로 나서지 않는다면 앞으로 매우 어려울 것"이라고 부차관은 걱정했다.

Xuan Truong Private Enterprise의 기술부 책임자인 Pham Van Hai 씨는 프로젝트의 낮은 성과에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 프로젝트 초기에는 자재 조달의 어려움으로 인해 해당 부서는 주로 노선의 토지를 사용하여 공공 도로를 건설했기 때문에 성과가 예상대로 나오지 않았습니다.

이 기업이 광산을 허가받은 것은 2023년 9월이 되어서였고, 최근의 폭우로 인해 해당 시설의 건설 진행이 지연되었습니다. 앞으로 해당 부대는 진전을 보완하기 위해 더 많은 기계와 인력을 배치할 예정입니다.

램 부장관은 계약자의 주장에 동의하지 않고 다음과 같이 말했습니다. "저는 메콩 삼각주에서 두 프로젝트를 직접 지휘하고 시찰했습니다. 그곳은 도로 사정이 좋지 않고 자재도 부족해 공사가 어려웠지만, 현재 생산량은 동등했고, 심지어 다리 부분도 하부를 완료했습니다." 따라서 앞으로 이사회와 계약자는 이 문제를 심각하게 바로잡아야 합니다.

부장관의 지시를 받아들여, 탕롱 프로젝트 관리위원회의 리더와 계약자는 모두 건설 현장에서의 공사 방향과 조직을 특히 즉시 바로잡기로 약속했습니다.

검사 당시 프로젝트 관리 위원회와 계약자는 Km560의 암석 언덕을 낮추는 과정에서 회수한 재료를 사용하는 계획을 조정해 달라고 요청했습니다.

원래 이곳에서 발굴된 암석은 1급 쇄석 및 콘크리트로 사용하도록 설계되었습니다. 그러나 높이를 5~8m 낮추는 과정에서 시공사와 이사회는 암석의 품질이 너무 낮아 활용이 불가능하다는 것을 발견했습니다.

따라서 계약자는 공사 일정을 맞추기 위해 콘크리트와 골재를 구매할 것을 권고했습니다. 계약자는 잉여 암석을 기초로 옮겨서 거친 입자로 부수어 다리 접근 도로를 건설하는 과정에 사용할 것을 제안했습니다. 이 방법은 운송 비용을 절감하고, 낭비를 제한하며, 프로젝트에 필요한 자재의 적절한 공급을 보장하는 데 도움이 됩니다.

이 문제와 관련하여 램 부장관은 투자자에게 계약자가 프로젝트를 이행할 수 있도록 유리한 조건을 고려하고, 올바르고 합리적이라면 이를 조성하도록 지시했습니다. 또한 부차관은 투자자와 계약자가 앞으로 해당 노선에 남아 있는 토지를 철거하기 위해 지방 자치 단체와 긴밀히 협력해야 한다고 언급했습니다.

하띤을 통과하는 두 고속도로 구간 프로젝트의 두 시공사는 예정대로 프로젝트를 완료하여 6개월 단축하고 2025년 6월 개통을 보장하겠다고 약속했습니다. 이 목표를 달성하기 위해 시공사는 더 많은 노력을 기울이고, 더 많은 장비와 인력을 투입하며, 과학적인 시공을 통해 원활한 진행을 보장해야 합니다. 약속한 것은 반드시 지켜야 하며, 어떤 대가를 치르더라도 반드시 이행해야 한다는 것이 람 차관의 강조입니다.

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