해상 운임이 급등, 기업들은 선적당 수만 달러를 지출

베트남에서 유럽이나 미국으로 가는 해상 운임이 급격히 상승하면서 많은 기업이 상품을 수출할 때 수만 달러를 더 지출하게 되었고, 그 결과 수익이 급격히 감소했습니다.

최근 주요 노선의 화물운임이 상승했습니다. 유럽으로 가는 컨테이너 한 개의 가격이 4,000~5,000달러 정도였던 적이 있는데, 작년 말 가격의 두 배 이상이었죠. 미국으로의 운송료도 컨테이너당 6,000~7,000달러로 비슷하게 상승했습니다. 중국, 일본, 한국, 동남아시아 지역으로의 운임도 컨테이너당 1,000~2,000달러로 인상되었습니다.

이러한 상황으로 인해 국내 수출 기업은 바다로 나가는 화물 한 척에 더 많은 비용을 지불해야 하며, 수익성이 떨어지는 것을 안타깝게 여기고 경쟁사와의 경쟁에서 어려움을 겪을 것을 걱정하게 되었습니다.

해상 운임이 폭등하면서 기업은 한 건의 운송에 수만 달러의 추가 비용을 지출하게 되었습니다. (그림: 주식 뉴스)

매달 수십만 달러가 더 소요됩니다.

동나이의 한 과일 수출업체 대표는 기자들의 질문에 올해 초부터 수출할 때마다 더 이상 기쁨을 느끼지 못한다고 답했다. 그 이유는 아직 수익이 없는데, 추가 비용이 한 달에 수십만 달러에 달하기 때문입니다. 그는 자신의 사업이 매달 약 100건의 선적물을 수출한다고 말했습니다. 현재 유럽으로 상품을 운송하는 경우 운임은 컨테이너당 약 2,500달러가 인상되었고, 미국으로 운송하는 경우 운임은 컨테이너당 3,500~4,500달러가 인상되었습니다.

" 최소 비용으로도 컨테이너당 2,500달러 인상하면 이전보다 매달 약 25만 달러 더 지출해야 합니다. 지정학적 갈등으로 해운 산업이 타격을 받는 상황에서 항로가 길어짐에 따라 발생하는 비용은 말할 것도 없습니다. 게다가 경쟁을 위해서는 상품 가격을 그에 맞춰 조정할 수 없기 때문에 기업들은 손실을 감수해야 합니다 ."라고 그는 계산했습니다.

여전히 많은 우려가 있지만, 비나 T&T 그룹의 응우옌 딘 퉁(Nguyen Dinh Tung) 사장은 지난 며칠 동안 운송 요금이 이전보다 낮아져 기쁨을 표했다.

지난주 베트남에서 미국으로 향하는 컨테이너 운송료는 컨테이너당 8,600~8,700달러까지 치솟았지만, 이번 주에는 약 6,000달러로 떨어졌습니다. 2023년 말 컨테이너당 3,500달러에 비해 여전히 두 배 가까이 비싸지만, 기업들이 조금 더 "숨 돌리는" 데 도움이 될 것입니다 .

퉁 씨에 따르면, 이 회사는 하루에 2~3개의 컨테이너를 수출한다고 합니다. 따라서 각 배송 비용은 수만 달러가 넘습니다. 사업체가 파트너와 협상하지 못하고 매매 계약을 체결하고 운송 비용을 부담해야 하는 경우, 이 비용은 사업체에 '부담'이 되며, 어려움은 엄청날 것입니다.

미국과 유럽으로 해산물을 수출하는 전문 기업인 까파텍스 해산물 주식회사(깐토)의 이사회 회장이자 대표이사인 응우옌 반 키치(Nguyen Van Kich) 씨는 베트남 기업들이 운송 비용 부담을 감당하는 데 어려움을 겪고 있다고 전했습니다. 40피트 컨테이너 하나당 15~22톤의 물품을 실을 수 있으며, 가격은 약 1억 VND 정도 상승합니다. " 많은 기업들이 파트너에게 지원을 요청하거나 새로운 시장으로 진출하는 등 생존 방법을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. 하지만 쉽지 않은 일이며, 일부 기업들은 수출 제한을 고려해야 했습니다 ."라고 그는 말했습니다.

운송 비용 상승으로 인해 기업들은 매달 수십만 달러의 추가 비용을 지출하고 있습니다. (삽화)

컨테이너는 불타고 있고, 높은 가격을 지불해도 공간을 찾는 것이 어렵습니다.

키치 씨는 베트남 수출 기업 대부분이 대체 옵션이 없고 컨테이너 공급도 매우 부족하기 때문에 엄청난 해상 운임료를 지불해야 한다고 말했습니다. " 운임이 오르고도 배에 좌석이 남아 있다면 다행입니다. 일부 항공사는 좌석이 없어서 비싼 가격을 지불하더라도 배를 예약하지 못할 수도 있습니다. 그 이유는 중국 시장의 수요가 너무 많아서 좌석을 확보하기 위해 더 높은 운임을 기꺼이 지불하기 때문입니다. "라고 키치 씨는 말했습니다.

찬투 회사(벤트레)의 응오 뜨엉 비 이사에 따르면, 최근 몇 년 동안 운송료는 매년 큰 폭으로 상승했으며, 주된 이유는 코로나19의 영향이나 정치적 갈등이 심화되면서 빈 컨테이너가 부족하기 때문입니다.

" 비용이 높아 빈 컨테이너가 중국에 집중돼 있기 때문에 가까운 미래에 베트남에서도 빈 컨테이너가 부족해질 것으로 예상돼 운송료가 계속 오를 것으로 보인다 "고 비 씨는 예측했다.

같은 견해를 밝힌 베트남 과일 및 채소 협회 사무총장인 당푹 응우옌(Dang Phuc Nguyen) 씨는 높은 운임과 더불어 환승 항구의 혼잡으로 인해 전체 공급망 운영이 중단되었으며, 특히 베트남 기업의 수출 상품에 차질이 생겼다고 말했습니다. 베트남의 미국, EU 지역 등 대규모 시장으로의 수출 활동은 주로 외국 해운사에 의존하기 때문입니다.

중동에서 계속되는 갈등에 더해, 중국 고객들이 컨테이너를 보유하고 미리 예약하는 경우가 늘어나면서 해상 운임이 급등하고 있습니다. 중국은 주요 수출국이기 때문에 빈 컨테이너에 대한 수요가 매우 높습니다. 따라서 베트남 기업은 큰 어려움에 직면하게 됩니다.

베트남수산협회 사무총장인 쯔엉 꾸옥 호에 씨는 베트남의 미국, EU 지역 등 대규모 시장에 대한 수출 활동은 외국 해운사에 달려 있다고 말했습니다. 따라서 일부 해운회사가 현재의 선박 부족을 이용해 서비스 가격을 인상하는 것은 불가피합니다.

" 상황이 어려워지면 선박을 철수시켜 물량 부족을 초래합니다. 이는 운임 상승으로 이어집니다. 한편, 현재 수출 기업들과 어려움을 '공유'하기 위해 해운사와 협상하고 논의하는 것은 완전히 불가능합니다. "라고 호 씨는 말했습니다.

대체 경로를 찾기 어려움

산업통상자원부는 최근 수출기업에 비용 절감을 위해 상품과 대체 경로를 다각화할 것을 권고했습니다. 예를 들어, 상품은 바다를 통해 중동의 항구로 운송된 다음, 다시 항공, 철도 또는 도로를 통해 유럽으로 운송될 수 있습니다.

하지만 많은 사람들은 이것이 쉬운 일이 아니라고 말한다.

베트남 캐슈넛 협회 부회장인 박 칸 누트 씨는 다음과 같이 분석했습니다. 전통적으로 베트남 기업은 유럽 시장에 상품을 수출하기 몇 달 전에 파트너와 계약을 체결합니다. 따라서 산업통상자원부의 권고는 사업자가 매매계약이나 계절별 판매계약을 체결하는 경우에만 적합합니다. 해상 운송이 너무 높은 가격으로 이루어질 수 없는 경우, 기업들은 다른 경로를 선택하게 됩니다.

예를 들어, 캐슈넛 사업체는 종종 납품하기 최소 3~4개월 전에 계약을 체결합니다. 서명 과정에서 상품을 사고 파는 외국 파트너는 운송, 선박 전세, 컨테이너 임대에 대한 책임을 맡았으며 운송 회사를 지정했습니다. 우리가 운송업체를 지정할 수 있는 주도권을 갖는 경우는 매우 드뭅니다.

누트 씨에 따르면, 베트남에서 영국으로 캐슈넛을 수출할 때, 해당 국가의 항구에 도착하여 절차를 완료한 후 해당 지역 정부와 협의해 사업체를 보증했다고 합니다.

산업통상부의 권고에 따라 상품이 해상 운송을 통해 중동으로 이동한 후 항공, 철도 또는 육로로 환적되어 유럽으로 운송될 경우, 여러 항구와 국경 검문소를 거쳐야 합니다. 운송 절차는 어떻게 될까요? 일부 국가에서는 상품 검사를 위해 개방하기도 합니다. 그렇다면 누가 이 문제를 책임져야 할까요? 한편, 해상 운송의 경우, 기업들이 파트너에게 상품을 인도하고 시간을 확보할 책임을 져야 합니다. "라고 누트 씨는 문제를 제기했습니다.

응오 뜨엉 비 여사는 또한 우려를 표했다. 농산물은 장기간 냉동할 수 없기 때문에 해상 운송으로 30~40일 정도 보관하는 것이 적절하다. 기업이 해상 운송을 통해 중동의 항구까지 상품을 운송한 다음, 항공, 철도 또는 도로를 이용해 유럽으로 계속 운송할 경우 운송 기간이 약 10~20일 정도 더 길어질 수 있습니다.

" 중동에서 유럽 국가로 철도나 도로로 운송하는 경우 국경 검문을 거쳐야 하며 매우 엄격한 통제가 이루어지기 때문에 물품이 손상될 위험이 큽니다. "라고 Vy 씨는 말했습니다.

응우옌 반 키치 씨는 " 기업이 중국으로 수출하는 경우 해상 운송을 도로 운송으로 대체할 수 있지만, 유럽과 미국으로 수출하는 기업의 경우 해상 운송을 대체할 다른 운송 수단이 없습니다 ."라고 말했습니다.

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