아비에이에서 베트남 엔지니어링 팀의 특별 "구출"

베트남 육군 공병대가 아비에이 지역 외곽에서 꼼짝 못하게 된 27대의 UNISFA 연료 호송대를 구출하는 작전을 성공적으로 수행했습니다. 아비에이는 우기라서 도로가 미끄럽고 진흙투성이가 되어 차량 통행이 어렵습니다. 조만간 구조되지 않으면 연료 호송대가 납치당할 위험이 있으며, 이는 임무 수행에 영향을 미칠 것입니다.

최근 수단 내전으로 인해 포트수단에서 아비에이까지 UNISFA 임무의 모든 공급 및 운송 활동이 중단되었습니다. 전쟁 지역을 여행할 때 보안과 안전에 대한 우려를 가진 운송 계약업체들이 운영 중단을 발표했습니다.

베트남 엔지니어링 팀의 구조대가 현장으로 이동했습니다.

유엔 안전보장이사회는 좌초된 호송대와 구조 계획에 대해 UNISFA 임무 사령관에게 긴급히 보고하고, 베트남 공병대대에 조언을 요청했습니다. 베트남 공병대 1은 구조 작전의 마지막 전선이었기 때문입니다.

베트남 공병대 사령부와 분대 지휘관들은 긴급 회의를 한 후 신속히 구출 계획을 세웠습니다. 부팀장인 응우옌 반 투 소령이 이끄는 정찰대는 다음 날 좌초된 호송대 현장으로 출발하여 상황을 사전 평가하고 구조대가 출발하도록 보고했습니다. 그 전에는 모든 준비가 완료되어 있었고, 특히 통신, 무기, 기술, 물류 등의 확보가 완료되어 있었습니다.

평탄화는 갇힌 차량이 스스로 움직일 수 있는 차선을 만듭니다.

정찰대가 남수단군 검문소에 도착했을 때, 남수단군은 베트남 공병대 구조대 관련 정보를 받지 못해 통과가 불가능해 장애물에 부딪혔습니다. 지리적으로 이 지역은 아비에이 특별행정구에 속하지만, 유엔의 행정을 받고 있으며 실제로는 남수단군이 통제하고 있습니다. 그들은 Km27에 검문소를 설치하고 사전에 통보하고 승인을 받지 않는 한 UNISFA 평화유지군의 통과를 허용하지 않았습니다.

남수단군이 동의하기까지 1시간 이상 협상이 필요했지만, 한 그룹만 통과를 허용했습니다. 즉, 정찰대가 가면 구조대는 통과할 수 없다는 뜻이었습니다. 이러한 상황에 직면하여 해당 부대는 팀 리더인 맥 둑 트롱 대령이 이끄는 구조대를 신속히 파견하여 긴급히 현장으로 이동했습니다.

유조 트럭이 기울어져서 꼼짝 못하게 됐습니다.

그들이 도착했을 때, 그들의 눈앞에는 혼란스러운 광경이 펼쳐졌습니다. 혼잡 지역은 최대 2km에 달했다. 온갖 종류의 차량 수십 대, 대부분이 화물 트럭이었는데, 진흙과 부드러운 흙에 잠겨 서로 가로막혀 엉망이 되었습니다.

베트남 공병 구조대가 도착하자 운전자와 지역 주민들은 매우 놀랐습니다. 왜냐하면 그들은 구조대가 무엇을 하고 있는지 몰랐기 때문입니다. 이번이 UNISFA 임무단이 이 지역에서 구조작업을 처음 하는 것이었기 때문입니다. 베트남군이 현장에 장비를 배치한 후, 그들은 며칠 동안 이곳에 오랫동안 갇혀 있을 거라고 절망적으로 생각했던 것을 이해하고 기뻤습니다.

현장에서 시간과의 경쟁 속에서 지휘 위원회는 즉시 회의를 열어 구조 계획을 합의하고, 안전을 확보하고, 가능한 가장 과학적인 방법으로 작업을 할당했습니다. 그렇지 않으면 어두워지면 좁은 공간, 진흙투성이, 미끄러운 비포장도로로 인해 임무 수행이 더 어려워지고, 이를 잘 관리하지 않으면 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

시간과의 싸움 속에서 긴급하게 구조작업이 진행되었습니다.

오후 4시 30분까지 40대 이상의 차량이 구조되었습니다. 엔지니어링 팀은 어둠이나 다가오는 비를 피하기 위해 철수하기로 결정했습니다. 그렇지 않으면 구조 차량도 갇힐 수 있었기 때문입니다. 트랙터 트레일러는 나쁜 도로에서 주행하도록 설계되지 않았습니다.

따라서 구조 첫날, 아비에이로 돌아와야 할 총 27대의 트럭 중에서 단 1대의 유엔 연료 트럭만 구조되었습니다. 운전자들은 남쪽으로 2km 떨어진 곳에서도 교통 체증이 발생했으며, 그곳에는 연료 탱커가 많이 있었다고 말했습니다. 하지만 안전을 확보하기 위해 공병대 사령관은 첫날 구조 작업을 중단하고 다음 날 작업을 계속하기로 결정했습니다.

임무 현장에서 베트남 공병대의 야외 식사.

임무 둘째 날, 구조 방법은 불도저 2대, 불도저 1대 등 추가 장비와 차량을 투입해 변경되었습니다. 새로운 방법은 차량들이 스스로 움직일 수 있도록 차선을 만드는 것이었고, 손상되거나 갇힌 차량만 견인하면 되었습니다. 당시 우리 군은 차량 간 충돌을 피하기 위한 교통 규제만 했기 때문에 구조에 걸리는 시간은 단축됐습니다. 새로운 방법에 따라 군인들이 야전 점심 식사를 마치면 모든 차량이 습지에서 벗어날 수 있었습니다. 특히, 구조된 모든 유엔 연료 운반선은 안전하게 임무 지역으로 복귀했습니다.

많은 경험을 거친 후, 현장에서 엔지니어들이 직접 점심을 먹는 것도 매우 창의적이었습니다. 이런 상황에서 전체 그룹이 함께 식사를 한다면 불합리할 것입니다. 왜냐하면 차는 한 곳에 있고, 사람들은 다른 곳에 있고, 음식도 다른 곳에 있어서 매우 불편할 것이기 때문입니다. 이 임무 동안 물류는 각 사람에게 쌀을 분배했습니다. 동지들은 스스로 음식을 가져와서 임무를 수행하는 장소에서 자유시간을 이용해 자발적으로 식사를 합니다. 오두막, 트럭 침대, 가시나무 아래 땅 등에서 식사를 할 수 있습니다.

이 임무 동안 베트남 엔지니어링 팀은 총 36대의 유조선과 100대 이상의 지역 주민을 구조했습니다. 구조대 전원이 사람과 장비 면에서 완전히 무사히 막사로 돌아왔습니다. 책임감과 창의성을 바탕으로 베트남 공병대는 기록적인 시간 안에 임무를 성공적으로 완수했습니다. 지휘관과 동료들의 인정과 감사, 그리고 지역 주민들의 감사는 베트남 공병대원들에게 임무를 완수하기 위해 계속 노력할 수 있는 큰 동기를 부여했으며, 앞으로도 많은 어려움이 있을 것이 분명합니다.