녹색 물류 경쟁, 베트남 수출 상품 경쟁력 강화

베트남 물류 기업들은 국제적인 친환경 추세에 맞춰 변화하고 있습니다. - 사진: CONG TRUNG

친환경 물류로 전환하라는 압력이 엄청납니다.

베트남 운송 및 물류 시장에서 녹색 전환을 위한 경쟁이 점점 더 치열해지고 있습니다. 외국 기업이 막대한 투자를 하고 있는 반면, 국내 기업은 여전히 ​​이러한 추세에 어려움을 겪고 있습니다.

세계 최대 규모의 물류 기업 중 다수는 온실가스 배출을 줄이고 녹색 에너지로 전환하기 위한 로드맵을 이행하는 데 앞장서고 있으며, 이를 위해 노력하는 국가의 로드맵보다 일찍 나서고 있습니다.

문제는 재생 에너지 사용, 탄소 배출 감소, 녹색 생산 모델 적용, 녹색 물류를 포함하여 녹색 물류에 대한 구체적인 솔루션을 찾는 것입니다.

그린 물류 관련 세미나 다수 개최, 기업들이 관심 갖는 트렌드 업데이트 - 사진: CD

최근 칸토시 산업통상부, 베트남-아시아 탄소중립 과학협력센터(VANZA), JGL베트남이 공동으로 주최한 '메콩 삼각주 수출입 기업의 경쟁력 강화를 위한 녹색 물류 워크숍'에서 비엣젯 항공의 도 쑤언 꽝 부사장은 녹색 물류가 전체 체인에 걸쳐 필요하다고 말했습니다. 녹색 물류는 아무리 어렵더라도 추세이기 때문에 반드시 실행해야 합니다.

특히, 녹색 공급망을 관리하고 이를 녹색 운송 링크, 녹색 창고 관리, 녹색 물류 데이터 관리, 운송 및 배송 시간 최소화 등과 긴밀하게 연결하는 데 중점을 두어야 합니다.

광 씨는 제품, 포장재, 자재의 재사용을 늘리기 위해 역방향 물류를 적용하는 것이 필요하다고 지적하기도 했습니다. 재생산 및 수리…

이러한 링크가 모두 "녹색"이면 기업은 생산 및 운영 역량을 개선하는 동시에 기업 주변에 녹색이고 지속 가능한 생태계를 형성할 수 있습니다.

한편, 외국 기업들은 베트남에서 친환경 물류로 전환하기 위해 경쟁하고 있습니다. 메르스크 쉬핑은 2024년 6월, 2030년까지 100대 이상으로 확장 가능한 12대의 중대형 및 경형 전기 트럭을 수입하고, 메르스크의 주요 고객을 위한 첫 번째 및 중간 마일 운송 그룹에 집중하기 위해 하노이, 하이퐁, 호치민시에 동기식 충전소 시스템을 설치하겠다고 요청했습니다.

시범 단계의 투자 비용은 약 300만 달러에 불과하지만, 이는 메르스크에 있어서 장기적이고 전략적인 단계입니다. 메르스크는 배출량 감소에 매우 진지한 태도를 보이는 베트남 내 외국인 투자 기업을 비롯한 주요 고객에게 다가가는 것을 목표로 합니다.

한국과 싱가포르의 전문가와 기업들은 베트남에서 친환경 운송 수단으로 전환하는 데 관심을 보이고 있습니다.

한국에너지공단(KEA) 이상훈 원장은 지속가능한 공급망 구축을 위한 핵심 요소로 탄소배출량 감축을 위한 전기·하이브리드 차량 전환과 친환경 물류를 권고했습니다.

기업들은 도로 ​​운송을 수로로 전환하여 배출량을 줄입니다.

녹색 물류로 수출 역량 강화

칸토시 산업무역부 하부선(Ha Vu Son) 국장은 메콩 삼각주 기업의 물류 활동 비용이 약 16.8%를 차지하며 GDP의 5~6%에 기여한다고 밝혔습니다. 녹색물류의 역할을 올바르게 인식하는 것은 수출물품의 역량을 향상시키는 과정에서 큰 의의를 가질 것입니다.

손 씨에 따르면, 메콩 삼각주의 총 수출액은 680억 달러이며, 칸토는 이 중 수출액 1위를 차지했습니다. 칸토는 매년 22억 달러를 수출하는데, 그 중 30%가 쌀 수출에서 발생합니다.

가까운 미래에 칸토는 공항을 연간 승객 1,000만~1,500만 명, 화물 처리량 1,000만 톤 이상의 국제공항으로 확장할 예정입니다. 녹색 물류 솔루션을 적용하면 경제를 극대화하고 효과적으로 발전시키는 데 기여할 것입니다.

그러나 기업들은 베트남에서 녹색 물류 활동을 적용하는 데 있어 가장 큰 과제는 인프라와 재정 자원이라고 생각하고 있으며, 이 중에서도 기업의 재정 역량이 녹색 물류 개발에 가장 큰 영향을 미치는 내부 요인입니다.

물류기업, 특히 운송 및 창고업 분야의 중소기업의 물류산업 녹색화에 대한 인식과 이해는 아직도 정확하지 않고 부족합니다.

도 쑤언 꽝 씨에 따르면, 녹색 전환 경쟁에서 정부는 특히 중소기업을 대상으로 녹색 물류 개발을 장려하고 홍보하기 위한 더 많은 정책을 고려하고 있습니다.

예를 들어, 세금 인센티브를 제공하고, 기업의 동기를 부여하며 비용을 절감하고, 도로 운송에서 대체 에너지원 사용을 장려하고, 다중 모드 운송 모델에 따른 운송 모드 변경을 장려하고, 탄소 배출권을 구축하는 것 등이 있습니다.

친환경 교통수단이란?

물류 전문가에 따르면 친환경 운송은 두 가지 일반적인 방법을 통해 구현됩니다. 내연 기관을 사용하는 차량을 전기 또는 하이브리드 에너지를 사용하는 차량으로 교체하는 방법과 바이오 연료와 지속 가능한 연료를 사용하는 방법입니다.

친환경 교통에는 특히 마지막 단계 배송에 있어 기술, 디지털 전환, 인공지능을 적용하여 운송 용량과 운송 경로를 최적화하는 활동도 포함됩니다.

일부 기업이 도로에서 수로, 철도로 운송 수단을 바꾸는 것도 경제적, 환경적으로 실행 가능한 것으로 나타났습니다.

예를 들어, 삿포로 베트남 유한회사는 2020년부터 롱안 공장에서 북부 지역 소비자에게 음료 제품을 운송하는 방식을 도로에서 수로로 전환했습니다. 이를 통해 연간 온실가스 배출량이 450톤 감소할 것으로 추산됩니다.

출처: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm