총리가 "3,000km 고속도로 완공을 위한 500일 밤낮 경쟁"을 시작한 지 4개월 만에 인력, 기계, 장비를 동시에 투입해 프로젝트 건설 현장에서 산출량이 획기적으로 늘었습니다.
그러나 2025년까지 목표를 달성하려면 여전히 작업량이 매우 많고, 악천후로 인한 장벽이 있으며, 토지와 자재 문제를 신속히 해결해야 합니다.
500일 피크 출시 후 생산량 급증
2024년 마지막 날, 날씨는 몹시 추웠지만, 밤늦게까지도 하띤성을 통과하는 붕앙붕 프로젝트 건설 현장은 여전히 밝게 빛나고 있었습니다.
"500일 밤낮 경쟁으로 3,000km 고속도로 완공"이라는 최고 에뮬레이션 캠페인이 8월 18일 팜민친 총리에 의해 시작되었습니다. 현재까지 많은 프로젝트가 예정보다 일찍 완료되도록 등록되어 있습니다. (사진: 팜민찐 총리와 쩐홍민 교통부 장관이 12월 15일 칸토-까마우 고속도로 프로젝트를 점검하고 있다). 사진: PV.
저녁 교대를 위한 보호 장비를 준비하면서, 로드 롤러 운전자 Nguyen Xuan Tien(Thanh Hoa)은 "진행 상황이 매우 시급해서 모두가 집중하고 있습니다. 시간에 대한 압박이 있지만, 급여와 보너스는 적당하고, 회사는 건강을 보장하고 업무를 유지하기 위해 야간 식사를 지원합니다."라고 말했습니다.
엔지니어 응우옌 반 중(건설 주식회사 368)은 붕앙붕 프로젝트의 단위 계약 가치가 4,580억 VND이고, 지금까지의 출력이 4,000억 VND를 넘어 90%에 도달했다고 밝혔습니다.
"현장이 깨끗하기 때문에 기본 항목은 완료되었습니다. 교량 데크는 12월에 콘크리트로 타설될 것으로 예상되며, 나머지 항목은 2024년에 완료하기 위해 노력하고 있습니다."라고 Trung 씨가 말했습니다.
붕앙-붕 고속도로는 2023년 1월에 공사가 시작되었으며, 총 투자액은 12조 5,400억 VND가 넘습니다. 프로젝트 관리 위원회 6의 리더(교통부-투자자)에 따르면, 총리가 경쟁을 시작하기 전에 전체 노선의 총 생산량은 약 5,500억 VND에 이르렀으며, 이는 55%에 해당합니다. 지금까지 4개월 후 생산량은 6,580/8,650억 VND에 도달하여 76%에 해당합니다.
마찬가지로 함응이-붕앙 프로젝트도 대회 개최 전에는 생산량이 67%에 불과했으나, 현재는 72%에 달해 약 7%가 증가했습니다.
함응이-붕앙 프로젝트의 XL02 패키지에서 계약자 쑤언 트롱 대표는 총 18km의 주요 도로 중 15km의 아스팔트 콘크리트 층을 포장했다고 밝혔습니다. 골판지 난간 시스템, 보호 울타리를 설치합니다.
"우리는 지방 정부가 Ky Trung 교차로와 주택 도로 체계의 건설 구역 내 가구의 정원 면적을 곧 인계하여 건설을 서두르기를 바랍니다."라고 건설업체 Xuan Truong의 대표가 말했습니다.
조만간 육지 장애물을 제거할 수 있기를 바랍니다
계약자 Truong Thinh의 대표에 따르면, Quang Binh 지방을 통과하는 Van Ninh-Cam Lo 고속도로 프로젝트는 32km 길이입니다. 지금까지 노선을 따라 많은 곳이 아스팔트 콘크리트로 포장되었고, 가드레일과 보호 펜스가 설치되었습니다. 하지만 본선 도로와 복귀 도로(호치민 도로)의 공사 구간은 여전히 주택과 공사로 인해 막혀있습니다.
작업량은 여전히 매우 많습니다.
건설투자관리부에 따르면, 2025년까지 3,000km의 고속도로를 완공하려면 작업량이 여전히 매우 많습니다.
칸토-까마우 구간 프로젝트의 경우, 투자자는 도로바닥 평탄화를 위한 자재 공급 문제를 해결하기 위해 현지 당국과 적극적으로 협력해야 합니다. 적합한 지역 및 범위에서 바닷모래 활용에 관한 연구.
지방에 관리 기관으로 할당된 프로젝트의 경우, 동나이성, 카인호아성, 빈즈엉성, 뚜옌꽝성에서는 부지 정리를 완료하기 위해 부서와 지부에 지시하고 정치 시스템 전체를 동원해야 합니다.
레투이현(광빈) 인민위원회 대표는 선전과 동원을 실시한 결과, 주요 도로를 막고 있던 주택과 부지를 소유한 일부 가구가 자발적으로 철거하고 부지를 넘겼다고 밝혔습니다. 12월에는 이 지역을 통과하는 주요 도로가 개방될 것으로 예상된다.
루 투안(호치민 도로 프로젝트 관리 위원회, 투자자) 씨에 따르면, 지금부터 2025년 4월 30일까지 단위 공사를 시행할 수 있는 기간이 4개월밖에 남지 않았습니다. 현재까지 반닌-깜로 프로젝트는 도로바닥의 93%, C19 아스팔트 콘크리트의 70%가 완료되었습니다. "우리는 계약자에게 정해진 일정을 완료하기 위해 밤낮으로 계속 일할 것을 촉구하고 있습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.
뚜옌꽝-하장 고속도로 프로젝트에서는 허리케인 3호의 영향과 폭풍 순환으로 인해 공사 현장이 지연된 시간을 보충하기 위해 공사를 앞당기고 서두르고 있습니다.
그러나 뚜옌꽝성을 통과하는 많은 구간은 인도 장소가 아직 "미완성"되어 멈춰 있으며, 이로 인해 건설업체는 느린 속도로 건설을 진행할 수밖에 없습니다.
뚜옌꽝성 인민위원회 보고서에 따르면, 이 프로젝트는 81.7% 이상의 토지를 인계했고, 남은 12.7km2 이상은 임업 농장이 관리하는 토지와 한도를 초과한 논으로, 총리가 용도 변경을 승인했습니다.
투옌꽝성 함옌 지구의 토지 기금 개발 센터장인 하 반 즈엉 씨는 지구 지도자들이 임업용 토지를 소유한 회사들과 협력해 왔으며 현재 절차를 완료하는 과정에 있다고 말했습니다.
악천후에도 일정을 고수하다
한편, 호아이년-퀴년 프로젝트에서는 12월 15일 경로를 따라 이동하던 전보다 분주한 분위기와 기계가 최대 용량으로 가동된 것과 대조적으로, 기자들은 많은 차량이 움직이지 않고 누워 있는 모습을 포착했다. 지난 10일간 빈딘성에서는 계속 비가 내려 건설이 어려워졌습니다.
남북 고속도로 2단계 프로젝트의 많은 구성 프로젝트가 일정보다 앞서 완료되었으며, 완공 기간을 3-6개월 단축할 것으로 등록되었습니다(사진: 호아이년-퀴년 고속도로 건설. 현재 계약자 Son Hai가 2단계 도로 7km를 포장했습니다).
폭우 속에서도 12-XL 패키지의 Truong Thinh Group 최고경영자인 황자다이 씨는 여전히 서류 작업, 장부 정리, 작업량 계산으로 바빴다.
12-XL 패키지에서 Truong Thinh Group은 약 6km를 담당하고 있으며, 그 중 3.8km는 약한 지반을 처리해야 하며, 침하 모니터링에 2개월이 걸려 진행이 불가능합니다. 현재까지 진행률은 약 51%입니다.
2025년까지 고속도로 3,000km 완공 계획
- 그룹 1의 15개 프로젝트/구성 프로젝트: 하띤에서 카인호아까지 이어지는 남북 고속도로 2단계의 10개 구성 프로젝트; 로테-락소이 고속도로; 비엔호아-붕따우 고속도로 3번째 구성 요소 프로젝트; 벤룩-롱탄 고속도로(푸옥칸 다리 3km 제외) 카오란 - 로 테 프로젝트; 호치민시 3번 순환도로의 7번째 구성 프로젝트.
- 그룹 2의 7개 프로젝트/구성 프로젝트: 칸토 - 하우장; 하우장 - 까마우; 호아리엔 - 투이 대출; 호치민시 링로드 3번 도로의 구성 프로젝트 1; 구성 프로젝트 1, 3 칸호아-부온마투옷 고속도로; 하장을 통과하는 뚜옌꽝-하장 고속도로 프로젝트.
- 그룹 3의 6개 프로젝트/구성 프로젝트: 비엔호아-붕따우 고속도로의 구성 프로젝트 1, 2; 구성 프로젝트 3, 5번 순환도로 3, 호치민시; 투옌꽝을 경유하는 투옌꽝-하장 고속도로 프로젝트 카오란 - 안 후 프로젝트; 패키지 J3-1 푸옥칸 다리 지역, 벤룩-롱탄 고속도로.
"지난 20일 동안 폭우가 계속되고 있지만, 계약자들은 사전에 대응 계획을 준비했습니다. 덕분에 생산량을 늘리는 것은 어렵지만 계획에는 영향을 미치지 않았습니다."라고 Dai 씨는 말했습니다.
이 패키지에서 Son Hai Group은 22km를 담당합니다. 전체 프로젝트에 아스팔트를 처음으로 깔고 진행 상황을 선도하는 부대임에도 불구하고, 건설 현장 지휘관들의 얼굴에는 여전히 걱정이 가득하다.
해당 부대의 근로자 300명 가까이가 여러 날 동안 "하늘을 기다려야" 했습니다. 수만 개의 가드레일 세트가 해외에서 수입되어 조립을 기다리고 있습니다. 도로 포장 공사는 중단되었습니다. 서비스 도로와 교차로는 아직 공사 중이고, 인력과 기계는 '동결' 상태다.
"진행 상황은 필요에 따라 보장되지만, 계약자는 주관적이거나 태만할 수 없습니다. 이 부서는 2025년 중반까지 공사량을 완료하기 위해 자원을 집중하고 있습니다." 패키지 12-XL의 Son Hai 임원 위원회 리더가 공유했습니다.
마찬가지로, 건설업체인 Phuc Loc Group Joint Stock Company는 홍수와 비가 오는 날에도 건설 현장에 직원과 근로자 전원이 근무하여 대응할 준비를 하도록 요구합니다. 동시에, 날씨가 좋아지는 즉시 공사를 재개할 수 있도록 자재를 준비하여 공사 진행이 "홍수"되는 것을 방지합니다.
프로젝트 관리 위원회 85(투자자)의 리더에 따르면, 투자자는 폭풍과 홍수 예방에 집중하는 것 외에도 계약자가 기상 상황에 적합한 건설 계획을 개발하도록 요구합니다. 그 덕분에 현재까지 누적 생산량은 계약량의 57%가 넘었으며, 예상보다 0.07% 초과달성되었습니다.
완료해야 할 작업이 많습니다
건설투자관리부(교통부)의 응우옌 더 민 부국장에 따르면, 2025년에 완료될 예정인 프로젝트/구성 프로젝트는 총 28개이며, 이는 3개 그룹으로 나뉩니다.
그룹 1에는 15개의 프로젝트/구성 요소 프로젝트(771km)가 포함되어 있으며 기본적으로 더 이상 어려움이나 문제가 없습니다. In this group, many component projects of the North-South Expressway project phase 2 are ahead of schedule and registered to shorten the completion time by 3-6 months such as: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong Van Phong - Nha Trang.
광응아이-호아이년 구성 프로젝트만 해도 2026년에 완공 예정인 3.2km 길이의 터널 프로젝트가 있지만, 계약자는 완공 일정을 2025년(9개월 단축)으로 단축하기로 등록했습니다.
민 씨에 따르면, 현재 프로젝트 그룹 1의 경우 일부 프로젝트(호아이년-꾸이년, 반닌-깜로, 꾸이년-치탄, 치탄-반퐁, 벤룩-롱탄)에서 고전압 전력선의 부지 정리 및 이전 잔여량이 많지 않아 투자자들은 2024년 12월까지 모든 것을 완료하도록 촉구해야 합니다.
동시에, 우기에 해당 지역의 공사 조직 및 기상 조건으로 인해 벤룩-롱탄 프로젝트의 진행은 예상보다 더디게 진행되고 있으며, 엄격한 통제가 필요합니다.
2그룹에는 2025년까지 완료하기 위해 현장 정리, 자재 조달, 3교대 4팀 건설 조직 구성의 어려움을 제거하는 데 계속 집중해야 하는 7개 프로젝트/구성 프로젝트(265km)가 포함됩니다.
특히 동나이, 다낭, 카인호아 등의 지방자치단체가 더 많은 토지를 양도하기 위해 노력하고 있지만, 토지 문제는 여전히 해결해야 할 병목 현상입니다.
자재 측면에서, 호치민시 순환도로 3호선과 칸토-까마우 프로젝트에서는 채우기용 모래 공급원이 여전히 많은 어려움을 겪고 있으며, 채굴량이 공사 진행 속도에 미치지 못하고 있습니다.
석재 공급이 부족한 두 프로젝트로는 하장을 통과하는 호아 리엔-투이 로안과 투옌 꽝-하장 구간이 있으며, 계약자들은 대체 공급원을 찾기 위해 지방 자치 단체와 협력하고 있습니다.
3그룹에는 6개 프로젝트가 포함되며, 벤룩-롱탄 프로젝트의 푸옥칸 교량 구간(총 길이 152km)도 포함됩니다. 이것은 가장 어려운 프로젝트입니다. 지방 자치 단체와 관리 기관은 전체 정치 시스템을 동원하여 참여하고, 높은 결의와 큰 노력으로 지휘에 집중하여 2025년 완공 시기를 맞춰야 합니다.
이 프로젝트 그룹에서는 모든 프로젝트의 부지 정리 작업이 필요한 진행률을 충족하지 못했습니다(카오란-안후 프로젝트 제외).
총리의 많은 지시에도 불구하고 비엔호아-붕따우와 호치민시 순환도로 3 프로젝트의 물질적 자원은 아직 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 2024년 12월에 완전히 착공되지 않으면 2025년에 완료하기 어려울 것입니다.
남부 프로젝트 가속화
남부지방에서는 벤룩-롱탄 고속도로 건설 현장의 공사 분위기가 다시 활기를 띠고 있다. 이 노선의 길이는 57.8km이고, 베트남 고속도로 공사(VEC)가 투자한 총 투자액은 약 3조 VND에 달합니다.
지금까지 경로의 항목에는 명확한 변경 사항이 있었습니다. 중르엉 고속도로 교차로에서 국도 1호선까지 이어지는 3.4km 구간은 모든 공사가 완료되었으며, 중르엉 고속도로와 연결되는 구간을 기다리고 있습니다. VEC의 사무국장인 Pham Hong Quang 씨는 이 노선은 통행료를 징수하지 않고도 설 전에 운행될 것이라고 말했습니다.
한편, 국도 1호선 교차로에서 응우옌반타오까지 22km 구간도 계약업체에 의해 가속화되고 있습니다. 주요 노선은 기본적으로 완료되었으며, 계약자는 일부 교두보 구간, 팽창 조인트 및 난간을 시공하고 있습니다.
319호 공사는 벤룩-롱탄 프로젝트의 XL-A2.2-4 패키지를 건설하는 컨소시엄의 단위 중 하나입니다. 이 프로젝트의 건설을 지휘하는 319 공사의 부국장인 쿠옹 반 투이 대령은 이 구간의 총 길이가 8.4km라고 말했습니다.
계획에 따르면 아스팔트 콘크리트 포장 프로젝트는 2025년 3월 30일까지 완료될 예정이지만, 해당 부서는 더 많은 인력과 장비를 동원하여 공사를 조기에 완료하고 2025년 4월 30일에 투자자에게 인계하여 운영할 예정입니다.
이 고속도로의 두 개의 대형 사장교 중 하나인 빈칸교 역시 계약자가 주력하고 있는 공사로, 2025년 8월 말에 완공될 예정입니다.
호치민시 순환도로 3호 프로젝트는 총 길이가 76km이며, 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성의 4개 지방을 통과하며 총 투자액은 약 75조 4,000억 VND입니다.
동나이에서는 문제 해결 후 현장 인도가 91% 이상 완료되었으며, 건설사는 전체 경로에 걸쳐 건설 장비를 동원했습니다.
빈즈엉을 통과하는 구간의 진행률은 토지 개간 문제가 완전히 해결되지 않아 2024년 계획의 6%에 불과합니다. 롱안을 통과하는 구간은 건설 진행률이 53%를 넘어 가장 양호했으며, 3개 건설 패키지 모두 계획을 초과 달성했습니다.
한편, 호치민시를 통과하는 구간은 2023년 6월부터 시작하여 현재까지 24% 이상의 전반적인 진행률을 보이는 4개의 건설 패키지로 구성되어 있습니다. 2024년 초에 시작되는 6개 건설 패키지는 약 10%의 진행률을 달성했습니다.
칸토-까마우 프로젝트는 공사 분위기도 매우 활기차다.
미투안 프로젝트 관리 위원회에 따르면, 2024년 12월 9일 기준으로 건설 실적은 계획의 53%에 도달했습니다(경쟁이 시작되기 전인 2024년 8월에는 실적이 37%에 불과했습니다).
부지와 관련하여, 지방자치단체는 100%를 양도하였고, 기술 인프라 시스템은 완전히 이전되었습니다.
전체 프로젝트 성토재 수요는 약 1,860만m3이며, 2024년 말 수요는 1,512만m3입니다. 현재 이 프로젝트의 규모는 1,173만 m3이다. 그러나 일부 광산에서 허용 깊이를 넘어 채굴하거나, 강둑 침식이나 모래의 품질이 좋지 않아 2024년 말까지 약 72만 m3의 강 모래만 채굴될 것으로 예상됩니다.
나머지 물량에 대해 이사회는 벤째 지방과 협력하여 더 많은 물을 개발했으며, 동시에 계약자에게 캄보디아와 바닷모래에서 수입한 모래의 공급원을 보완해 달라고 요청했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
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