"2-in-1" 열차 운전 지원 기술

기관사와 기관장

10월 말, 우리는 하노이 기관차 기업(Hanoi Locomotive Enterprise)의 기관사인 Pham Quang Thanh 씨를 만날 기회가 있었습니다. 당시 그는 동료들과 함께 기관차의 기술적 성능을 점검하고 다음 화물열차 여행을 준비하고 있었습니다.

기차 기관사는 운전실 계기판에서 기차 제동 매개변수를 모니터링합니다.

탄 씨는 예전에는 화물열차에 기관사, 기술자, 기관사가 있었을 때만 기관차와 열차 차량의 브레이크 상태만 점검하면 되었다고 말했습니다. 철도가 열차 차장을 대체하기 위해 꼬리 열차 장치를 설치하자 대부분의 화물 열차에는 더 이상 열차 차장이 필요하지 않게 되었습니다.

"현재 기관사는 열차의 책임자이며 열차의 최고 지휘관입니다. 그는 열차를 운전하고 기관장의 임무를 수행해야 하므로 많은 작업이 있습니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.

그는 기관사로서 기관장의 업무도 수행해야 하기 때문에 가장 두려워하는 것은 바로 열차 사고입니다. 만약 예전처럼 기관사가 있었다면 기관사는 기차에서 내릴 필요가 없었고, 기관사가 기차에서 내리는 일을 맡았을 것입니다. 하지만 이제는 기차 기관사가 사건을 처리하고 관련 부서와 역에 보고하여 조정해야 합니다.

"역 직원이 현장에 도착하기를 기다리는 동안, 기관사는 여전히 내려서 기차를 따라 걸어가서 피해자의 위치를 ​​찾고, 상황을 파악하고, 보고서를 작성해야 합니다... 기관사는 상황을 직접 처리해야 하므로, 기차를 조종하여 여행을 계속할 때 그의 심리에 영향을 미칩니다." 탄 씨는 공유하며, 역의 지원 덕분에 사고가 더 빨리 그리고 규정된 절차에 따라 해결될 것이라고 말했습니다.

945호 기관차(기관사 팀 8)의 수석 기관사인 기관사 응우옌 쑤언 휘는 열차 차량, 화물, 그리고 운행 중 도난에 대한 안전에 대한 우려를 설명하면서, 철도 산업 규정에 따르면 열차가 정차하면 역에서는 열차를 보호해야 한다고 말했다.

그러나 밤에 열차가 추월 구역에 정차하면 납봉인에 분실이나 사고가 발생하더라도 열차 기관사는 알 수 없습니다. 화물열차는 대개 약 300m 길이의 객차 20개 정도로 구성되며 여러 역에 정차하지만, 기관사의 주된 임무는 여전히 열차를 안전하게 운전하는 데 집중하는 것입니다.

"물품 분실이나 열차칸 봉인 분실의 경우, 여전히 열차 운전사가 책임을 져야 합니다. 따라서 사고가 발생하면 책임을 결정하기 위해 규정을 엄격히 따라야 합니다."라고 Huy 씨는 말했습니다.

안전운전 지원기술 적용

원칙적으로 열차 기관사를 대신하는 선미 장치가 열차 기관사에게 열차 앞쪽에서 뒤쪽까지의 풍압 정보와 연결이 원활한지 여부에 대한 정보를 제공하게 됩니다. 기차가 운행되는 동안 기관사는 조종실 장비에 표시된 매개변수를 통해 기차 상태를 모니터링합니다.

기차 기관사는 기차의 마지막 화차에 꼬리 장치를 설치합니다.

베트남 철도 공사의 보안-안전 부서 부장인 응웬 퐁 하이 씨에 따르면, 과거에는 기차에서 일하는 화물 열차 기관사가 정기적으로 풍압계를 모니터링해야 했습니다. 바람이 부족하면 기관사에게 기차를 멈추고 확인하라고 신호를 보냈습니다. 또는 기차 운전자가 비상 제동을 할 수 있도록 기차 끝부분에서 공기를 방출합니다. 하지만 실제로는 여전히 '지연'이나 편차가 존재합니다.

따라서 베트남 철도 공사는 기차 기관사가 적절한 시기에 매개변수를 알 수 있도록 돕기 위해 일련의 기차 꼬리 신호 장비를 사용하기로 결정했습니다. 구체적으로, 꼬리 장치를 열차의 마지막 객차에 부착하고 브레이크 파이프에 연결하면, 이 장치가 자동으로 풍압을 측정하여 기관차 객실의 운전실로 신호를 보냅니다.

기차 기관사는 기관차에 앉지만 기차 제동 시스템의 바람 상태를 알고 있어서 이를 신속하게 처리할 수 있는 수준인지 아닌지 알 수 있습니다. 기차 끝에서 고장난 차와 같은 사고가 나는지 알아보세요.

"기술을 적용하고 선미 장비를 사용하면 화물 열차 선장을 대체하고 노동력을 줄이고 주관적 요소를 줄이고 안전을 높이고 열차 운전사의 이니셔티브를 높일 수 있습니다."라고 Hai 씨는 말했습니다.

기차 기관사 응우옌 쑤언 휘 씨는 기차가 출발하기 전에 모든 기능과 안전 조치가 제대로 되어 있는지 검사를 받아야 한다고 말했습니다. 운행하기 전에 열차는 제동 시험을 거쳐야 합니다. 즉, 열차의 제동 용량과 제동 효과를 시험해야 합니다. 관련 부서에서 완전한 회의록에 서명한 경우에만 열차가 운행될 수 있습니다.

기관사 Pham Quang Thanh은 철도 산업이 후방 장비와 함께 기관차에 카메라를 설치하여 객실 내 기관사의 운행을 모니터링하고 기관차 앞쪽의 여정을 모니터링한다고 말했습니다.

"이러한 감시 카메라를 갖는 것은 기차 운전사를 보호하기 위한 것입니다. 왜냐하면 기차 운전사 팀 자체가 운영 절차를 준수해야 하기 때문입니다. 특히, 여행 감시 카메라는 기차 운전사, 스위치맨, 평면 교차로 경비원의 작업을 기록할 것입니다... 그래서 그들도 운영 절차를 엄격히 준수해야 하며, 기차 운전사의 안전을 보장해야 합니다."라고 Thanh 씨가 말했습니다.

베트남 철도 공사의 한 관계자는 열차 기관사가 열차 안전, 마차 및 화물의 안전을 보장할 수 있도록 지원하기 위해 공사는 관련 열차 기관사가 열차가 통과할 때 장비를 관찰해야 하며, 감지되면 열차 기관사에게 알려야 한다고 규정하고 있다고 밝혔습니다.

"역에서 교량 시스템에 이르기까지 평면 교차로 경비원, 터널 경비원 등의 직위는 모두 규정에 따라 작업을 수행하여 열차 기관사의 업무 부담을 줄이고 열차 안전을 보장하기 위한 조치를 강화하는 역할을 맡고 있습니다."라고 대표는 말했습니다.

많은 혜택을 가져다 주세요

베트남 철도 공사의 한 관계자는 2010년대 초반에 화물열차에 열차 꼬리 신호 장비를 적용하는 것이 시험적으로 실시된 후 점차 광범위하게 적용되고 있다고 밝혔습니다.

이 장비를 적용하면 기차를 견인하는 기관차를 제어하는 ​​과정에서 기관사를 적극적으로 지원하는 것 외에도 운송 측면에서도 이점을 얻을 수 있습니다. 철도 인프라가 제한적이기 때문에 화물 열차는 길이와 적재량이 제한됩니다. 이 장치가 있으면 기차에는 차장차(차장과 근로자가 일하는 차량)가 필요 없게 되고, 대신 화물차가 생겨 수익 효율성이 높아집니다.

"이것은 별도의 장비 세트입니다. 기차가 운행될 때마다 기관사는 장비 세트를 꺼내 마지막 화차에 설치합니다. 지금까지 기차 안전과 관련된 사고나 위험은 없었습니다. 기관사가 추가 업무를 맡고 있을 뿐입니다. 그래서 다른 관련 부서의 업무에 추가 절차와 규정을 적용해야 합니다." 담당자가 공유했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm