2-in-1 열차 운전 보조 기술

기관사 및 차장

10월 말, 저희는 하노이 기관차 회사( Hanoi Locomotive Enterprise) 9번 기관차팀 소속 기관사인 팜 꽝 탄(Pham Quang Thanh) 씨를 만날 기회를 가졌습니다. 당시 그는 동료들과 함께 다음 화물 열차 운행을 준비하며 기관차에 대한 기술 점검을 진행하고 있었습니다.

기관사는 운전실 콘솔에서 열차 제동 매개변수를 모니터링합니다.

탄 씨는 과거 화물 열차에 기관사, 정비공, 그리고 자신과 같은 운전사가 있었던 시절에는 기관차와 객차의 제동 상태를 점검하는 것이 유일한 임무였다고 회상했습니다. 철도 업계에서 열차 후미에 기관사를 대체하는 장비를 설치하면서 대부분의 화물 열차는 더 이상 기관사가 필요하지 않게 되었다고 덧붙였습니다.

"당시에는 기관사가 열차를 책임지고 열차 내에서 가장 높은 직책을 맡습니다. 기관사는 열차를 운전하는 것뿐만 아니라 열차 승무원의 임무도 수행해야 하므로 많은 운영 업무를 처리해야 합니다."라고 Thành은 설명했다.

기관사는 열차 승무원의 업무까지 겸하기 때문에 사고가 가장 큰 걱정거리입니다. 예전처럼 승무원이 있었다면 기관사는 열차에서 내릴 필요 없이 승무원이 상황을 처리했을 것입니다. 하지만 이제는 기관사가 직접 사고를 처리하고 관련 부서에 보고하며 역과 협력해야 합니다.

"역 직원들이 현장에 도착하기를 기다리는 동안, 열차 승무원들은 하차하여 열차를 따라 걸어가며 피해자의 위치를 ​​파악하고, 상태를 확인하고, 보고서를 작성해야 했습니다. 기관사는 직접 상황을 처리해야 했고, 이는 열차 운행을 계속하는 동안 정신적으로 큰 영향을 미쳤습니다."라고 탄 씨는 말하며, 역의 지원 덕분에 사고가 더 신속하고 규정에 따라 처리될 수 있었다고 덧붙였습니다.

객차, 화물, 그리고 운행 중 발생하는 도난 사고의 안전에 대한 우려를 설명하면서, 945호 기관차(8번 기관차 운전팀)의 기관장인 응우옌 쑤언 후이는 철도 규정에 따라 열차가 정차할 때 역은 열차를 보호할 책임이 있다고 말했습니다.

하지만 야간에 열차가 고가도로에 정차할 경우, 봉인 파손이나 손상이 발생하더라도 기관사는 이를 알아차리지 못할 수 있습니다. 화물 열차는 보통 20량 정도로 구성되어 있고 길이가 약 300m에 달하며 여러 역에 정차하기 때문에 기관사의 주된 임무는 열차를 안전하게 운행하는 데 집중하는 것이기 때문입니다.

"화물 손실이나 화차 봉인 파손이 발생할 경우, 열차 기관사는 여전히 책임을 져야 합니다. 따라서 승무원은 사고 발생 시 책임 소재를 명확히 하기 위해 규정을 엄격히 준수해야 합니다."라고 후이 씨는 말했다.

안전 운전 보조 기술을 적용합니다.

원칙적으로 열차 승무원을 대체하는 후방 장치는 열차 운전사에게 열차 앞쪽에서 뒤쪽으로 작용하는 풍압, 연결 상태 등의 매개변수를 제공합니다. 열차 운행 중 승무원은 운전 장비에 표시되는 매개변수를 통해 열차 상태를 모니터링합니다.

열차 승무원들은 열차의 마지막 화물칸에 후방 장비 장치를 설치했습니다.

베트남 철도공사 안전보안부 부부장인 응우옌 퐁 하이 씨에 따르면, 이전에는 화물 열차 객차에서 근무하는 기관사들이 공기압 게이지를 끊임없이 확인해야 했습니다. 공기가 부족한 것이 감지되면 기관사에게 신호를 보내 열차를 정차하고 점검하거나, 비상 제동 시 기관사를 돕기 위해 열차 후미에서 공기를 빼내는 등의 조치를 취했습니다. 하지만 실제로는 여전히 "지연"이나 부정확한 부분이 존재했습니다.

따라서 베트남 철도공사는 기관사가 열차의 매개변수를 적시에 파악할 수 있도록 열차 후미 신호 장치를 사용하기로 결정했습니다. 구체적으로, 이 후미 장치를 열차의 맨 마지막 객차에 부착하고 제동관에 연결하면, 장치가 자동으로 풍압을 측정하여 기관차 운전실로 신호를 보냅니다.

기관사는 기관차 맨 앞쪽에 앉아 있지만, 바람의 방향과 제동 시스템의 반응 시간을 파악할 수 있으며, 열차 맨 뒤에서 객차가 분리되는 등의 사고가 발생하는지 여부도 감지할 수 있습니다.

하이 씨는 "기술의 적용과 선미 장착 장비의 사용은 선장을 대체하고, 노동력을 절감하며, 주관적인 요소를 최소화하고, 안전성을 높이고, 선장의 자율성을 강화할 것"이라고 말했다.

기관사 응우옌 쑤언 후이는 열차가 출발하기 전에 모든 기능과 안전 조치가 제대로 갖춰져 있는지 점검해야 한다고 밝혔습니다. 운행 전에는 열차의 제동 장치, 즉 제동 능력과 효율성을 시험해야 합니다. 관련 부서의 모든 담당자가 점검 보고서에 서명한 후에야 열차 운행이 허용됩니다.

기관사 팜 꽝 탄은 열차 후미 장비 외에도 기관차에도 카메라를 설치하여 기관실 승무원의 업무와 기관차 전방의 운행 상황을 모니터링한다고 밝혔습니다.

"그런 감시 카메라가 있으면 열차 기관사를 보호할 수 있습니다. 열차 승무원들이 운행 절차를 준수해야 하기 때문입니다. 특히 운행 모니터링 카메라는 열차 관제사, 신호수, 건널목 경비원 등의 업무를 녹화하므로 이들도 운행 절차를 엄격히 준수해야 하며, 이는 열차 기관사의 안전을 보장하는 데 도움이 됩니다."라고 탄 씨는 말했다.

베트남 철도공사 관계자는 열차 안전, 객차 안전 및 화물 안전을 확보하는 데 있어 기관사를 지원하기 위해 관련 열차 운영 담당자들이 열차가 지나갈 때 장비를 관찰하고 문제가 발견되면 기관사에게 보고해야 한다는 규정을 두고 있다고 밝혔습니다.

관계자는 "역 직원부터 건널목 경비원, 터널 경비원 등 교량 및 도로 운영자에 이르기까지 모든 직책은 열차 기관사의 업무 부담을 줄이고 열차 안전을 강화하기 위해 규정에 따라 직무를 수행할 책임이 있다"고 말했다.

많은 이점을 가져다줍니다

베트남 철도공사 관계자는 화물열차에 열차 후미 신호 시스템을 적용하는 시범 사업이 2010년대 초에 실시된 후 점차 확대 시행되었다고 밝혔다.

이 장비는 기관사의 기관차 제어를 적극적으로 지원하는 것 외에도 운송에 여러 이점을 가져다줍니다. 제한된 철도 인프라로 인해 화물 열차는 길이와 적재 용량이 제한적입니다. 이 장비를 사용하면 열차에 차장차(기관사와 작업자가 탑승하는 차량) 대신 화물칸을 사용할 수 있어 수익 효율성이 향상됩니다.

"이것은 별도의 장비입니다. 기관사는 열차가 운행될 때마다 맨 마지막 화물칸으로 가져와 설치합니다. 지금까지 열차 안전에 대한 사고나 위험은 없었으며, 기관사의 업무 부담이 늘어난 것뿐입니다. 따라서 관련 부서의 업무에 대해서도 추가적인 절차와 규정을 적용해야 합니다."라고 관계자는 설명했다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm