물류 비용을 줄일 여지는 여전히 많이 남아 있습니다.

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6월 8일 오전, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 교통 부문 관련 사안에 대해 국회 에서 질의응답을 이어갔다. 6월 7일 오후 질의응답 시간에는 5명의 의원이 탕 장관에게 질문을 했고, 3명의 의원이 장관과 토론을 벌였다.

6월 7일 오후 질의응답 시간에 토론에 참여한 응우옌 란 히에우 대표 (빈딘 대표단)는 장관의 물류비 절감 주장에도 불구하고 현재 물류비가 매우 높다고 지적했습니다. 히에우 대표는 이러한 부담을 줄이기 위해서는 각 단계에서 단호한 조치가 필요하다고 강조했습니다.

"사소한 문제라도 관심을 기울이면 더 효과적으로 해결할 수 있고, 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있습니다. 예를 들어, 탄손낫 공항의 경우 보수 공사 후 이착륙 횟수가 이전보다 줄었습니다. 보수 공사 전에는 시간당 평균 44~46회의 이착륙이 있었지만, 지금은 40~42회로 감소했습니다."라고 히에우 씨는 말했습니다.

대표단은 공항 활주로 개선에 수조 동을 지출하는 것은 낭비이므로 장관은 베트남의 물류 비용 절감에 관심을 기울여야 한다고 주장했습니다.

대담 - 교통부 장관: 물류 비용을 줄일 여지는 여전히 많습니다. — 응우옌 반 탕 교통부 장관이 질문에 답하고 있다 (사진: Quochoi.vn).

이에 대해 응우옌 반 탕 장관은 국제 관행에 따라 현재 물류 비용은 GDP와 비교된다고 밝혔습니다.

2022년 베트남의 물류 비용은 GDP의 16.8%를 차지하여 전국 평균에 비해 여전히 높은 수준입니다. 하지만 이 수치는 베트남 정부 가 물류 개발 전략에서 설정한 최소 목표치(2025년까지 물류 비용 16~20%)에 근접한 수치입니다. 베트남은 이 지표에서 참여국 139개국 중 43위를 기록했습니다.

"이는 단지 목표로 삼아야 할 초기 성과일 뿐이며, 물류 비용을 더욱 절감할 여지는 여전히 많습니다."라고 탕 씨는 말했다.

교통부 장관은 관련 부처 및 기관과 지속적으로 협력하여 동시 교통 인프라 구축, 내륙 항만 및 물류 센터 개발 투자 등 이러한 비용을 절감할 수 있는 해결책을 모색하겠다고 약속했습니다.

탄손낫 공항 확장 공사 이후 착륙 빈도가 감소했다는 대표단의 지적 사항에 대해 교통부 장관은 해당 정보가 정확함을 인정했습니다.

탕 장관은 탄손낫 공항 활주로가 노후화됨에 따라 수송 용량 증대와 안전한 이착륙을 위해 개선이 필요하다고 강조했습니다. 그러나 그는 활주로 개선 이후 운영 기준이 이전보다 높아졌다고 언급했습니다. 시간당 44~46회의 이착륙은 탄손낫 공항 여객 터미널과 연결 활주로에 과부하를 초래할 수 있으므로 혼잡 완화를 위해 이착륙 횟수를 줄여야 한다고 덧붙였습니다.

장관은 대표단의 의견을 고려하여 제3터미널이 완공되면 운항 빈도를 늘릴 것이라고 밝혔습니다.