오염 감소에 기여하다

세계은행은 11월 22일 아침 "베트남: 전기 자동차로의 전환에 대한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안"이라는 보고서를 발표했습니다.

이 보고서는 운송 부문에서 내연 기관을 사용하는 차량에서 가솔린과 디젤을 연소하면 질소산화물, 황산화물, 직경 10마이크로미터 이하의 미세먼지(PM10) 등 상당량의 대기 오염 물질이 배출된다고 밝혔습니다.

이러한 배출물은 지역 대기 오염을 심화시켜 심각한 환경 피해를 입히고 사람들의 건강을 위협합니다.

따라서 도로차량은 온실가스 배출에 가장 큰 영향을 미치는 요소로, 교통부문 배출량의 약 85%를 차지합니다. 해상 수송은 FO와 디젤을 연소시켜 온실가스 배출량의 9%를 차지하는 반면, 항공 수송은 제트 연료를 연소시켜 온실가스 배출량의 약 4.5%를 차지합니다.

도로 운송만 놓고 볼 때, 2022년에 이륜차(오토바이 및 오토바이)가 배출량의 28%를 차지할 것입니다. 시외버스와 장거리버스는 11%를 차지합니다. 자동차는 6%를 차지합니다. 모든 크기의 트럭은 도로 운송 배출량의 최대 56%를 차지합니다.

"모든 크기의 트럭, 버스, 그리고 비록 작지만 지방 간 버스가 배출량의 67%를 차지하는 사실은, 같은 거리에서 이러한 차량이 승용차나 오토바이보다 몇 배나 더 많은 연료를 사용하기 때문입니다. 말할 것도 없이, 오늘날 대부분의 트럭, 버스, 버스는 오래되었고 수명이 길기 때문에 배출량도 승용차보다 훨씬 많습니다." 이 보고서의 주 저자인 Bowen Wang 씨가 추가로 설명했습니다.

전차
대기 오염을 줄이려면 전기 자동차로 전환하세요. 사진: LB

따라서 본 보고서에서는 전기 자동차로 전환하는 주요 이점이 전기 자동차로 전환함으로써 내연 기관 차량의 운행에서 발생하는 대기 오염 물질 배출을 피할 수 있다는 것을 강조합니다.

베트남은 대기 오염 위험이 급격히 증가하는 국가 중 하나입니다. 특히, 운송은 이러한 위험에 기여하는 주요 요인 중 하나입니다.

"이동형 배출소" 제한

세계은행 연구 "하노이의 깨끗한 공기: 무엇이 필요할까?"에 따르면 2022년 하노이의 PM2.5 미세먼지 배출량 중 교통 활동으로 인한 배출량은 약 25%를 차지했습니다.

SPS 전기 자동차 도입 시나리오(876/QD-TTg 결정에 명시된 모든 전기 자동차 도입 목표 및 조치가 달성되는 경로를 시뮬레이션하는 정책 시나리오)를 달성함으로써 베트남은 2030년까지 황산화물 배출을 302톤, 질소산화물 배출을 1,857톤, 미세먼지 배출을 181톤 줄일 수 있습니다.

2050년이 되면 전기 자동차로의 전환이 승용차, 트럭, 장거리 버스로 확대되면서 황산화물(약 48,842톤)의 경우 영향이 162배, 질소산화물(122,079톤)의 경우 영향이 66배, PM10(8,607톤)의 경우 영향이 48배 증가할 것입니다.

보고서는 이러한 수준의 대기 오염 감소로 베트남은 2030년까지 총 3,000만 달러의 환경 피해 비용을 절감할 수 있으며, 2050년까지는 64억 달러로 증가할 것이라고 밝혔습니다.

사실, 최근 들어 우리나라 대도시의 대기 오염은 항상 위험 수준에 있었습니다. 10월 7일에도 하노이와 호치민 시는 모두 세계에서 가장 오염된 대도시에 속했습니다. 하노이의 대기 오염 지수는 174로 세계에서 가장 오염된 수준입니다. 호치민시의 지수는 147로 세계 7위를 차지했으며, 공기 질은 민감한 계층에게 좋지 않습니다.

전문가들은 하노이가 베트남의 많은 도시들처럼 심각하게 오염되어 있다고 말한다. 대기 오염의 주요 원인 중 하나는 개인 차량에서 발생합니다.

따라서 도로를 달리는 화석 연료 자동차나 오토바이를 이동형 배출소로 간주한다면, 베트남에는 약 8,060만 개의 이러한 배출소가 있다(2023년 말 기준 등록된 차량 수 기준). 이 중 자동차는 630만 대가 넘고 오토바이는 7,430만 대가 넘습니다.

따라서 이러한 배출원을 전환하거나 심지어 "폐쇄"하는 것이 필요하고 시급합니다. 그와 함께 온실가스 배출을 줄이기 위해 녹색 에너지를 사용하는 전기자동차로 전환하기 위한 로드맵을 제공합니다.

이는 세계적인 추세에 부합할 뿐만 아니라, 베트남이 정부의 공약대로 2050년까지 순 제로 배출 목표를 달성하고자 한다면 중요한 과제이기도 합니다.

교통부는 온실가스 배출을 줄이기 위해 2030년까지 전기자동차의 비중을 30%로 늘리는 로드맵을 수립했습니다. 전기 오토바이는 전체 오토바이 중 22%를 차지한다. 2025년부터 전기 버스를 운행합니다.