고대 선박 연구 전문가: '박닌의 고대 선박은 실제로 부표 두 개'

Chuyên gia nghiên cứu tàu cổ: 'Thuyền cổ ở Bắc Ninh thực ra là hai cái phao'- Ảnh 1.

이 배에는 금속 못이 전혀 없고, 관절은 모두 나무로 되어 있습니다. 조선공학 관점에서 이를 어떻게 평가하시나요?

도타 이빈 씨: 배의 연대와 관련하여, 우리는 C14 결과(탄소 동위원소를 사용하여 연대를 결정하는 방법 - NV )를 기다리고 있습니다. 하지만 조선에 관한 민족지학에는 흥미로운 이야기가 많이 있습니다.

우리는 옛날에 우리 조상들이 숲에 들어가서 지름이 1m 이상, 어쩌면 1.2~1.5m 정도 되고, 높이가 10m가 넘는 나무를 보면 그 나무를 베어 도끼와 불로 태웠을 것이라고 상상합니다. 그 당시에는 금속이 별로 발달하지 않았기 때문에 사람들은 주로 도끼를 이용해 나무줄기를 조각한 다음 그것을 하나의 통나무로 만들었습니다. 일반적으로 덕아웃은 판자로 덮이며, 보통 배의 양쪽에 판자가 2~3개 정도 놓입니다. 이 보드는 매우 두껍기 때문에 많은 양입니다. 그들은 또한 불을 이용해 배의 바닥을 만들고, 불을 이용해 판자를 부드럽게 만들고 원하는 대로 구부렸습니다.

박닌 의 고대 배는 동남아시아 조선 전통에 속하는 것으로 볼 수 있습니다. 베트남에는 두 가지 조선 전통이 있다. 중국의 영향을 받은 북부 조선 전통에서는 고정용으로 못을 사용했습니다. 북부 베트남에서는 주로 못을 사용합니다. 또 다른 전통은 동남아시아, 인도네시아, 필리핀 등 남부의 영향으로, 장부와 턱을 이용한 홈맞춤 방식입니다. 이것이 바로 남부 조선 기술의 특징입니다.

고고학자들 역시 박닌 유적지의 고대 배의 크기에 놀랐습니다. 조선기술 연구가로서, 이 크기에 대해 어떻게 생각하시나요?

전통적인 독목 카누는 2~3개의 판자로만 만들어졌지만, 박닌의 고대 배는 배의 각 측면에 최대 8개의 판자로 만들어졌습니다. 그래서 보트의 깊이가 생깁니다. 아래부터는 머리 위까지 1.8m까지 닿았습니다. 만약 그것이 배의 선체라면, 그것은 최대 8개의 판자로 만들어진 거대한 움집입니다. 정말 무서운 크기네요.

Chuyên gia nghiên cứu tàu cổ: 'Thuyền cổ ở Bắc Ninh thực ra là hai cái phao'- Ảnh 2. — 박닌의 고대 선박 바닥은 매우 깊습니다.

그렇게 들어올릴때는 선수와 선미, 보강블록(이런 융기가 4개나 있어요)에 주의하시면 됩니다.

4컵), 제가 특별하다고 생각하는 것입니다. 고대 선박에는 현대 선박처럼 용골을 사용하는 개념이 없었기 때문에, 좌현과 우현의 사이드보드를 연결하는 사이드보드를 사용했습니다. 박닌의 고대 선박에서는 측면 판자가 좌현 측의 판자 8개와 우현 측의 판자 8개를 연결하는데, 동시에 해당 판자는 바닥인 덕아웃과도 연결됩니다. 볼트는 덕아웃으로 바로 내려갈 것입니다. 그 블록(4개의 큰 볼트가 있는 사이딩)은 정말 커요. 독특한 디테일이네요. 저는 오래된 독목카누를 많이 봤지만 이것만큼 큰 것은 본 적이 없습니다.

대중은 현재 박닌의 고대 선박에 대해 큰 호기심을 가지고 있으며, 고고학자들이 그것이 이중선체 또는 이중바닥 선박이라고 말하면 더욱 관심을 가집니다. 그 배가 어떤 모습인지 정말 알고 싶은 사람이 있을까?

Chuyên gia nghiên cứu tàu cổ: 'Thuyền cổ ở Bắc Ninh thực ra là hai cái phao'- Ảnh 3. — 박닌의 사이드보드 블록과 고대 배의 핀 4개는 그 희귀성 때문에 빈 씨가 높이 평가했습니다.

베트남은 현재 수십 척의 쌍동선을 건조했습니다. 박닌의 그 배가 무엇을 할 수 있는지, 그리고 그 기능은 무엇인지는 아직 알 수 없습니다. 조선의 관점에서 보면, 그 두 선체는 부표를 두 개 만드는 것과 마찬가지입니다. 즉, 화물을 실어 나르거나 사람들이 노를 젓는 곳이 아니라 부력을 만들어내는 역할을 하는 것입니다. 즉, 아무것도 없습니다. 조사 결과, 화물칸도 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 그렇다면 그 상부, 즉 상부 구조는 무엇인지에 대한 연구가 여전히 필요합니다.

통중틴(Tong Trung Tin) 부교수는 회의에서 이것이 왕과 관리들을 태운 배일 수도 있고, 떠다니는 부두일 수도 있다고 말했습니다. 그 가설에 따라 우리는 젊은 형제들이 위에서 예상한 부분을 그리게 할 것입니다. 이 두 선체는 서로 연결되어 있어야 하지만 현재로서는 두 선체에 연결봉의 흔적이 전혀 없습니다. 링크가 반드시 있어야 하지만, 팁(발견된 부분)에만 링크가 있는 경우 즉시 끊어집니다. 조종 장치 역시 문제다.

우리는 아직도 외국 선박이 지나가는 다우강 부두에 대한 이야기를 듣습니다. 그러면 기술적인 관점에서 볼 때, 박닌의 고대 선박에 국산 선박인지 외국산 선박인지를 알려주는 표시가 있습니까?

외국인지 아닌지는 말하기 어렵다. 외국 선박 전문가가 말했습니다. 빈 씨, 이건 내륙 강에서 만든 배입니다. 즉, 현장에서 만든 독목선이라는 뜻입니다. 하지만 이 배는 참파에서 나올 수도 있습니다. 이 배는 동남아시아적 요소가 있고, 오직 남쪽의 영향만 있을 뿐, 중국적 요소나 북쪽의 영향은 전혀 없다는 것만 확인할 수 있습니다. 이 배는 필리핀, 인도네시아, 참파, 중부 베트남 등 동남아시아의 문화적 흔적이 묻어나는 배입니다.

Chuyên gia nghiên cứu tàu cổ: 'Thuyền cổ ở Bắc Ninh thực ra là hai cái phao'- Ảnh 4. — 박닌의 두 개의 고대 선박 선체

박닌의 고대 선박에서는 고고학자들이 유물을 많이 발견하지 못했습니다. 하지만 그렇게 거대한 크기와 뛰어난 기술을 갖춘 이 배가 왕실의 요소를 갖춘 배라고 믿을 만한 이유가 있을까요?

배에 왕실적인 요소가 있다는 것을 확인할 수 있는 것은 없습니다. 제가 위에서 말했듯이, 그것은 단지 플로트일 뿐이거든요. 왕의 배가 여행을 위한 것이었는지 확인하려면 아직 보이지 않는 윗갑판을 확인해야 합니다. 상부 구조물은 덕아웃에 비해 지금 우리가 "싸고 쉽게 상하는" 재료로 만들어지는 경우가 많았습니다. 그러면 시간이 지나면서 사라질 겁니다. 아주 두꺼운 나무로 만든 수레는 아직도 그렇습니다.

출처: https://thanhnien.vn/chuyen-gia-nghien-cuu-tau-co-thuyen-co-o-bac-ninh-thuc-ra-la-hai-cai-phao-185250331232009019.htm