국경 무역을 위한 물류 서비스 인프라 개발에 집중

라오까이성은 국내외적으로 전략적, 지정 학적, 정치적 위치를 차지하고 있어 베트남과 중국, ASEAN 국가 간의 무역 및 문화 교류를 위한 중요한 중심지이자 다리로 여겨진다. 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁-광닌 경제 회랑의 상품 및 물류 서비스를 위한 중요한 환승 센터이며, 메콩 강 유역(GMS) 국가와 협력하여 남북 회랑을 연결하는 중요한 연결점입니다. 쿤밍에서 동해(하이퐁항)까지 791km로 가장 짧은 해상 운송로의 중요한 관문으로, 각종 교통수단이 연결되어 있습니다. 그러나 지금까지 라오까이성에는 아직 대규모 국제 물류 센터가 없습니다.

라오까이 국경 관문 경제 구역 내 킴타인-반브억 지역의 물류 지역(물류 서비스)에 대한 세부 계획, 총 계획 면적은 332ha입니다.

최근 몇 년 동안 라오까이성은 이 지역의 물류 인프라를 완성하기 위해 2025년까지 라오까이성 물류 서비스 개발 프로젝트(2021년 8월 26일자 340/DA-UBND 프로젝트)를 건설 및 공표하여 2035년을 목표로 하고 있습니다. 이 프로젝트에서는 2021년~2025년 동안 30~40헥타르 규모의 킴탄-반부옥 지역(라오까이 국경 관문 경제 구역)에 물류 센터를 건설하는 데 투자할 예정입니다. 이곳은 노이바이-라오까이 고속도로, 내륙 수로 항구, 철도역, 건조항구, 공업단지, 국제 국경 관문 등을 연결하는 지역입니다. 주요 운영 범위에는 빈푹성, 푸토성, 타이응우옌성, 옌바이성, 라오까이성, 뚜옌꽝성, 하장성 이 포함됩니다. 건조항구, 해항(하이퐁, 혼가이, 까이란), 공항, 기차역, 버스 정류장, 공업단지, 국경 관문(라오까이, 하장)과 연결됩니다.

라오까이성은 또한 냉장 창고, 저온 창고와 같은 일반 상품과 특수 창고를 보관하는 창고 및 야드 시스템 구축에 대한 투자를 촉진했습니다. 국경 관문 지역, 수입 및 수출 통관 지점에 집중된 라오까이 국경 관문 경제 구역은 냉동 식품, 수산물, 신선 식품, 과일, 모든 종류의 화학 물질 등 다양한 상품을 보관해야 하는 요구 사항을 충족합니다. 동시에, 총 계획 면적이 332헥타르인 라오까이 국경 관문 경제 구역에 속하는 킴탄-반부옥 지역의 물류 구역(물류 서비스)에 대한 세부 계획을 승인하는 결정을 건설하고 공포했습니다. 이는 총리가 일반 계획을 승인한 것입니다. 이에 따라 물류 및 창고 기능구역(물류구역, 전문창고 등)은 총 53.64헥타르 규모로 계획되어 있습니다.

2023년 말까지 이 지역에서는 다음과 같은 많은 중요 교통 인프라를 완료, 보수 및 수리했습니다.노이바이-라오까이 고속도로(옌바이-라오까이 구간)를 4차선으로 확장 완료(1단계에 투자된 2차선 총 123km 중 25km) 김탄 국제도로 2호 국경 관문에 부문 간 주택 건설 15km 길이의 킴타인-응오이팟 도로(156번 지방도) 건설 지방도 156B의 약한 다리 3개(Quang Kim, Ban Vai, Ban Vuoc)를 수리합니다. 국도 4D, Ban Phiet - Muong Khuong 구간 수리; 노이바이-라오까이와 사파를 연결하는 고속도로가 완공되었습니다.

라오까이성의 국도와 지방도 고속도로 시스템도 유지 관리되어 운영 수명과 자본 투자의 효율성을 개선하는 데 기여하고 있습니다. 도로에서 교통사고가 발생할 가능성이 있는 곳과 위험 지역을 정기적으로 수리하고, 노후화된 교량과 암거를 시기적절하게 수리 및 복구하는 계획을 세우고, 통행로 위반 사항을 더욱 엄격하게 처리함으로써 해당 지역의 교통 안전을 개선하고 도로 인프라를 보호하는 데 기여했습니다. 홍수와 폭풍의 여파를 극복하고 1단계 교통을 확보하는 작업은 최대한의 인력과 장비를 동원하여 자연재해 발생 후 최단 시간 내에 원활하고 안전한 교통을 확보하기 위해 세심하게 진행되었습니다.

개발 및 관리 과정을 원활하게 하고, 국경 관문과 지방의 국도 간 연결성을 높이고, 노이바이-라오까이 고속도로를 건설하고, 관광지, 역사 유적지, 정신적 문화와의 연결을 강화하고, 지역 관광 및 문화 발전에 기여하고, 국경 관문 경제를 발전시키기 위해 라오까이 성은 교통부에 지방 노선을 확장 국도 4E로 전환할 것을 제안했고, 총리는 이를 2021~2030년 도로 시스템 계획에 포함시켰습니다. 라오까이성은 승인된 계획에 따라 결정을 내리기 위해 교통부에 제출하기 위해 관련 절차를 적극적으로 완료합니다. 동시에 지역적 연결성과 교통수단 간 연결성을 높이기 위한 인프라 프로젝트의 진행을 가속화합니다. 특히, 랑장 대교, 포루 교차로, 푸틴 대교, 반부옥 국경 대교 등 광범위한 영향력을 갖고, 획기적인 발전을 이루며, 서로 연결된 중요한 프로젝트에 대한 투자가 우선시됩니다. 랑장 다리에서 국도 70호선으로 연결되는 도로 사파 공항...

국경 관문 경제는 라오까이성의 주요 개발 원동력 중 하나입니다.

라오까이성은 기업의 물류 서비스 제공 능력과 질을 개선하기 위해, 2018년 7월 18일자 21/CT-TTg 지침에서 총리가 지시한 바를 효과적으로 이행하도록 조직에 지시했습니다. 이 지침은 라오까이성의 물류 비용을 절감하고 교통 인프라 시스템을 효과적으로 연결하는 솔루션 구현을 촉진하는 내용을 담고 있습니다.

그러나 현재 라오까이의 교통 인프라는 여전히 부족하고, 정보기술도 효과적으로 뒷받침되지 않아 물류비용이 상당히 높아 라오까이 기업의 서비스 및 상품 경쟁력이 저하되고 있습니다. 하노이-라오까이 고속도로를 제외한 국가 고속도로망의 규모는 대부분 4급 기준을 충족하고 있으며, 지방도로는 5급, 6급 기준을 충족합니다. 철도는 중국 철도와 연결되어 있지만, 궤간이 일정하지 않아 개발 효율성이 제한적입니다. 이 지역을 통과하는 강 체계는 작고 가파르며 운송을 위해 개발되면 많은 암초가 생깁니다. 공항이 없기 때문에 다중모달 운송 회랑이 만들어지지 않은 반면, 다양한 모드 간의 고품질 상품 운송에 대한 수요는 증가하고 있습니다.

라오까이 국경관문 경제구역은 범위 확장 및 총괄 계획이 승인되었으나, 자동 통관 장비 체계와 인프라 건설을 위한 자본은 여전히 ​​제한적입니다. 현재의 정책 메커니즘은 물류 활동을 지원하는 돌파구가 없으며, 특히 물류 인프라 개발을 우선시하는 정책은 더욱 그렇습니다. 이 지역의 농업 분야 물류 및 공급망 관리 활동은 아직 새롭게 개발된 단계이며, 수용 능력에 걸맞지 않습니다.

라오까이성에서는 물류 효율성, 경쟁력, 물류 개발을 더욱 개선하기 위해 여러 가지 중요한 해결책을 제안했는데, 여기에는 정부가 물류 활동에 대한 법적 틀을 조속히 완성하고 관련 기관의 관리 영역과 책임을 명확히 정의해야 한다는 제안이 포함됩니다. 전국 물류 활동을 총괄적으로 조정하는 기관으로서 국가 물류 위원회를 설립합니다. 2030년까지 베트남 물류 서비스 개발 전략, 2050년 비전, 이 전략을 구현하기 위한 행동 프로그램의 공포와 효과적인 구현을 가속화하고, 법적 환경을 완성하며, 전국적으로 동시적인 물류 인프라를 개발하고, 지방 간 물류 연결성을 촉진하도록 지시합니다.

국경수비대 신문

출처: https://baolaocai.vn/chu-trong-phat-trien-ha-tang-dich-vu-logistics-phuc-vu-thuong-mai-bien-gioi-post399774.html