수입 손실을 막기 위해 주유소를 피하는 차량을 제한하는 해결책을 수년간 찾았지만, 디엔반(광남) BOT의 소유주는 할 수 있는 일이 거의 없어서 헛되이 기다리는 수밖에 없었다고 말했습니다.
디엔반 BOT 스테이션 – 사진: BD
“2008년에 우리는 꽝남성과 다낭에서 BOT를 실시한 최초의 기업이었습니다. 하지만 지금은 정말 부담이 됩니다.
"톨게이트가 없었다면 제 사업은 지금처럼 많은 어려움과 고난에 직면하지 않았을 겁니다." Dien Ban BOT의 투자자인 Company 545의 이사인 Than Hoa 씨가 말했습니다.
"사람들은 BOT 방송국에서 돈을 모으는 것만 보고, 그 전에 무슨 일이 있었는지 아는 사람은 거의 없습니다."
탄 호아 씨에 따르면, 2008년 다낭과 광남성에는 국가가 투자한 다낭시 리엔치우 구의 국도 1A에 톨게이트가 단 하나뿐이었습니다.
당시 도로 사정이 열악하고 예산도 부족했기 때문에 국가는 인프라의 사회화를 주장했습니다.
호아 씨는 광남 출신으로 다낭에서 광남까지 도로 구간에 투자하겠다고 자원했다고 말했습니다.
첫 번째 프로젝트는 호아깜-호아푸옥(호아방, 다낭)을 잇는 국도 1A입니다. 이 도로는 2008년에 건설되었지만 자금 부족으로 인해 미완성으로 남아 있어 사람들이 여행하는 데 매우 어려움을 겪었습니다. 545 회사는 인프라의 모습을 바꾸기 위해 투자를 받았습니다.
“그 당시 국도 1A호선의 폭은 7.5m에서 10m 정도였는데, 정확히 기억나지 않습니다. 하지만 도로 상태가 매우 나쁘고, 움푹 패인 곳이 많고, 먼지가 많습니다. 나는 넓고 깨끗한 도로를 건설하는 데 돈을 쓴 다음 BOT 스테이션을 통해 자본금을 회수해 달라고 요청했습니다. "7~8년 후, 저는 광남의 도로가 너무 나쁘다는 것을 알게 되었고, 고향에 계속 투자하고 싶다고 요청했습니다." - 호아 씨가 말했습니다.
Mr. Than Hoa - 회사 545의 이사 - 사진: BD
다낭의 통행료 징수 기간이 종료되자, 545 회사는 두이쑤옌에서 푸닌(광남)까지 이어지는 국도 1A를 업그레이드하는 데 투자를 계속 제안했습니다. 프로젝트 자본을 회수하기 위해 톨게이트를 다낭에서 현재의 디엔반 BOT 위치로 이전했습니다.
“그 당시 디엔반에서 땀끼까지 가는데는 불과 수십 킬로미터인 2~3시간이 걸렸어요. 투자요청도 매우 어렵고, 어떤 회사도 투자요청을 하지 않습니다. "저는 고향에 대한 책임감을 느끼기 때문에 사람들이 여행할 수 있도록 도로를 정비하는 데 돈을 쓰고 있으며, 이를 통해 지방의 모습을 바꾸고 있습니다." - 호아 씨가 고백했습니다.
호아 씨에 따르면, 처음에는 국도 1호선이 단일 도로였고 주거 지역이 형성되지 않았기 때문에 545호 회사의 통행료 징수가 잘 이루어졌다고 합니다. 기업은 돈이 있으면 자본을 조기에 회수하고 지역 사회 보장 프로그램 지원에 더 많은 자원을 투자할 수 있다고 확신합니다.
대규모 투자로 인해 BOT 스테이션에서 모은 돈은 모두 은행에 원금과 이자를 갚는 데 사용됩니다.
"저는 사업에서 잘하고 있고, 주와 기업들도 똑같이 잘하는 것을 보면 기쁩니다. 사람들은 도로를 갖게 되고, 다른 더 필수적인 프로젝트에 투자할 수 있도록 예산도 확대됩니다.
솔직히 말해서 BOT 정책 자체에는 문제가 없습니다. 하지만 단점은 일관성이 부족하고 기업을 보호하려는 의지가 부족하다는 것입니다. 정부는 "위험을 공유하고 혜택을 조화시키는" 정신으로 어려운 시기에 기업을 돕기 위한 명확한 계획이 없다고 Than Hoa 씨는 말했습니다.
BOT 스테이션은 빚더미가 됩니다
545 회사의 사장은 그의 사업이 예전에는 매우 잘되었다고 말했습니다. 하지만 2017년부터 2018년까지 상황은 악화되기 시작했습니다. 디엔반 BOT 역 양쪽에 국도 1A와 연결된 주거 지역이 생겨나 의도치 않게 통행료 회피 노선이 되었기 때문입니다.
통행료를 내지 않고 주택가 도로를 돌아가려고 U자 모양으로 차들이 줄을 서 있는 버려진 톨게이트를 바라보던 545회사는 마을 기관에 청원서를 중앙 정부에 보냈다.
“우리는 수많은 편지를 보내 희망을 살리려고 노력했지만 결국 모든 것이 교착 상태에 빠졌습니다. 주유소는 거의 비어 있고, 차량의 90%는 우회전하며, 은행 부채에는 이제 원금과 이자가 합쳐서 1,000억 VND가 넘습니다. 은행과 감사원이 모든 자금 유입과 유출을 통제하므로 얼마나 많은 이익이나 손실을 입증할 수 있습니까?
조국의 부름에 따라 BOT 대표가 나를 부르셨기 때문에, 나는 빚을 져야 했습니다. 최근에 저는 수면과 식욕을 잃었습니다. 매일 저는 짜증이 나고 좌절합니다. 제가 도움을 요청해도 아무도 도와주지 않고, 아무도 제 고민을 들어주지 않거든요." 호아 씨가 말했습니다.
디엔반 BOT역 양쪽의 주거 도로 – 사진: BD
호아 씨는 사업에 대한 혜택을 청구하지 않았다고 말했다. 그는 자신이 이해받기를 바라고 있으며, 국가가 이 어려운 시기에 그의 사업과 다른 사업체를 도와주기를 바랍니다. 가장 중요한 목표는 투자 환경을 유지하는 것이기 때문입니다.
“BOT 주유소는 주유소, 고속도로, 해안 도로를 피해서 주택가 도로를 형성하기 때문에 수수료를 징수할 수 없습니다. 우리는 세 가지 옵션을 제안합니다. 국가가 주유소를 다시 매수하거나, 수입이 보장된 곳으로 주유소를 이전하거나, 주유소를 피하는 차량을 제한하는 것을 지원합니다.
직접적인 지원을 통해 재정적 부담을 나눌 수도 있습니다. 하지만 지금까지는 탈출구가 없습니다. BOT 주유소는 여전히 버려져 있고, 도로는 수십 년 동안 투자되어 사용되었습니다. "기업은 여전히 유지관리와 수리를 해야 합니다. BOT 수수료를 징수하지 못하면 파산하게 될 것입니다." 호아 씨가 설명했습니다.
BOT 스테이션 '교착 상태'
Tuoi Tre Online 에서 보도한 바에 따르면, 디엔반 BOT 역이 개설된 이후 역 양쪽의 주거 지역으로 인해 통행료 징수를 피하고자 돌아다니는 차량이 갑자기 늘어났습니다.
도로부는 이 기업의 제안에 대해 역 이전은 교통부의 지시와 이 기업이 앞서 서명하고 제안했던 BOT 계약에 부합하지 않는다고 밝혔다.
디엔탕중 BOT역을 다시 매수한다는 국가 제안과 관련하여, 교통부는 BOT 계약의 형태로 여러 교통 인프라 투자 프로젝트에서 발생하는 어려움과 문제점을 처리하기 위한 검토와 지침을 정부에 제출했습니다.
디엔탕중 BOT역 앞 중앙분리대를 폐쇄하거나 좁히자는 제안에 대해, 관리 기관은 사고 위험과 국민의 이동 어려움으로 인해 실현 불가능하다고 밝혔습니다.
가장 최근에 545 회사는 톨게이트를 피하는 도로의 높이를 제한하여 대형 차량이 톨게이트를 통과하도록 하는 솔루션을 제안했습니다. 이 제안은 고려 중입니다.
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