광남 BOT 주유소 주인: '우리는 지쳐 있고 완전히 교착 상태에 빠졌습니다'

수년간 수입 손실을 막기 위해 주유소를 피하는 차량 수를 제한하는 해결책을 모색해 온 디엔반(광남성) BOT의 소유주는 할 수 있는 일이 거의 없어 헛되이 기다릴 수밖에 없었다고 말했습니다.

디엔반 BOT 역 – 사진: BD

"2008년에 저희는 꽝남성과 다낭에서 BOT(기업 간 직접투자) 방식을 도입한 최초의 기업이었습니다. 하지만 이제는 그것이 정말 큰 부담이라는 것을 알게 되었습니다.

디엔반 BOT의 투자자인 545 회사의 이사인 탄 호아 씨는 "요금소가 없었다면 제 사업은 지금처럼 많은 어려움과 고난에 직면하지 않았을 것"이라고 말했습니다.

"사람들은 BOT 방송국에서 돈을 모으는 것만 볼 뿐, 그 전에 무슨 일이 있었는지 아는 사람은 거의 없습니다."

탄 호아 씨에 따르면, 2008년 다낭과 광남성에는 국가가 투자한 다낭시 리엔치우 구의 국도 1A에 톨게이트가 단 하나뿐이었습니다.

당시 도로 사정이 열악하고 예산도 부족했기 때문에 국가는 인프라의 사회화를 요구했습니다.

호아 씨는 광남성 출신으로, 다낭에서 광남성까지 이어지는 도로 구간에 투자하겠다고 자원했다고 말했습니다.

첫 번째 프로젝트는 호아깜-호아푸옥(호아방, 다낭)을 잇는 1A 국도입니다. 이 도로는 2008년에 건설되었지만 자금 부족으로 인해 완공되지 않아 사람들이 여행하는 데 매우 어려움을 겪었습니다. 545 회사는 인프라의 모습을 바꾸기 위해 투자를 받았습니다.

"당시 국도 1A는 폭이 7.5미터에서 10미터 정도밖에 안 됐는데, 정확히 기억은 안 나네요. 그런데 도로 상태가 너무 안 좋아서 곳곳에 움푹 패인 곳과 먼지가 많았어요. 도로를 더 넓고 깨끗하게 만들기 위해 돈을 썼고, BOT(건설공사) 사무소를 통해 원금을 회수해 달라고 요청했죠. 7~8년쯤 지나서야 꽝남성 도로 상태가 너무 안 좋다는 걸 알게 되었고, 고향에 계속 투자해 달라고 요청했어요."라고 호아 씨는 말했다.

Than Hoa 씨 - 545 회사 이사 - 사진: BD

다낭의 통행료 징수 기간이 종료되자, 545 회사는 두이쑤옌에서 푸닌(광남성)까지 국도 1A를 업그레이드하는 데 투자를 계속 제안했습니다. 프로젝트 자본금을 회수하기 위해 톨게이트는 다낭에서 현재의 디엔반 BOT 위치로 이전되었습니다.

"당시 디엔반에서 땀끼까지 수십 킬로미터밖에 안 되는 거리였는데, 2~3시간이나 걸렸습니다. 투자 유치도 매우 어려웠고, 어떤 회사도 투자 유치를 해주지 않았습니다. 고향에 대한 책임감을 생각하며 제 돈을 들여 사업을 진행했고, 주민들이 깨끗한 도로를 이용할 수 있도록 했고, 그 결과 지방의 모습이 바뀌었습니다."라고 호아 씨는 설명했습니다.

호아 씨에 따르면, 처음에는 국도 1호선이 단일 도로이고 주거 지역이 형성되지 않았기 때문에 545 회사의 요금소에서 통행료가 잘 징수되었다고 합니다. 기업은 돈이 있으면 자본을 조기에 회수하고 지역 사회 보장 프로그램 지원에 더 많은 자원을 투입할 수 있다는 확신을 갖습니다.

대규모 투자로 인해 BOT 스테이션에서 모은 돈은 모두 은행에 원금과 이자를 갚는 데 사용됩니다.

"우리는 사업이 잘 되고 있고, 정부와 기업들도 똑같이 잘 해내는 모습을 보니 기쁩니다. 사람들은 도로를 이용할 수 있고, 다른 더 중요한 사업에 투자할 예산도 넉넉하지 않습니다.

솔직히 말해서 BOT 정책 자체에는 문제가 없습니다. 하지만 단점은 일관성이 부족하고 기업을 보호하려는 의지가 부족하다는 것입니다. 탄 호아 씨는 정부가 "위험을 공유하고 혜택을 조화시킨다"는 정신으로 어려운 시기에 기업을 돕기 위한 명확한 계획이 없다고 말했습니다.

BOT 스테이션은 빚더미가 됩니다

545 회사의 사장은 그의 사업이 예전에는 매우 잘되었다고 말했습니다. 하지만 2017년부터 2018년까지 상황은 악화되고 악화되었습니다. 디엔반 BOT 역 양쪽에 국도 1A에 연결된 주거 지역이 생겨나 의도치 않게 통행료 회피 경로가 되었기 때문입니다.

통행료를 내지 않고 주택가 도로를 돌아가려고 U자 모양으로 줄을 선 차량들을 보며, 545 회사는 마을 기관에 중앙 정부에 청원서를 보냈다.

"수없이 편지를 보내고 희망을 잃지 않으려 애썼지만, 결국 모든 것이 교착 상태에 빠졌습니다. 주유소는 거의 텅 비어 있었고, 차량의 90%는 우회로를 이용했으며, 원금과 이자를 포함한 은행 부채는 이제 1조 동(약 1,000억 원)이 넘었습니다. 은행과 감사는 모든 자금 흐름을 통제하고 있기 때문에 손익을 입증할 수 있습니다.

조국의 부름에 따라 BOT 책임자가 되어서 빚을 지게 되었습니다. 최근에 수면과 식욕이 떨어졌어요. 호아 씨는 "저는 매일 짜증이 나고 답답합니다. 도움을 요청해도 아무도 도와주지 않고, 제 고민에 귀 기울여 주는 사람이 없거든요."라고 말했습니다.

디엔반 BOT역 양쪽의 주택가 도로 – 사진: BD

호아 씨는 사업에 대한 혜택을 청구하지 않았다고 말했습니다. 그는 이해받기를 바라고 있으며, 국가가 그의 사업과 다른 사업체들을 이 어려운 시기에 도와주기를 바랍니다. 가장 중요한 목표는 투자 환경을 유지하는 것이기 때문입니다.

BOT(버스) 주유소가 통행료를 징수할 수 없는 이유는 주유소를 피하는 주택가 도로, 고속도로, 해안도로가 형성되어 있기 때문입니다. 우리는 세 가지 방안을 제시합니다. 국가가 주유소를 매입하거나, 수입이 보장되는 곳으로 주유소를 이전하거나, 주유소를 피하는 차량의 통행을 제한하도록 지원하는 것입니다.

직접적인 지원을 제공함으로써 재정적 부담을 공유하는 것도 가능합니다. 하지만 지금까지는 탈출구가 없습니다. BOT 역은 여전히 ​​버려진 상태이고, 도로는 수십 년 동안 투자되어 사용되었습니다. "기업들은 여전히 ​​유지 보수와 수리를 해야 합니다. BOT 수수료를 징수하지 못하면 파산하게 될 것입니다."라고 호아 씨는 설명했습니다.

BOT 스테이션 '교착 상태'

Tuoi Tre Online 의 보도에 따르면, 디엔반 BOT 역이 개설된 이후 역 양쪽의 주거 지역으로 인해 통행료 징수를 피하려는 차량이 갑자기 늘어났습니다.

도로부는 이 기업의 제안에 대해 역 이전은 교통부의 지시와 이 기업이 앞서 서명하고 제안한 BOT 계약에 부합하지 않는다고 밝혔습니다.

디엔탕중 BOT역을 국가가 다시 매수한다는 제안과 관련하여, 교통부는 BOT 계약의 형태로 여러 교통 인프라 투자 프로젝트에서 발생하는 어려움과 문제를 처리하기 위한 심의와 지침을 정부에 제출했습니다.

디엔탕중 BOT역 앞 중앙분리대를 폐쇄하거나 좁히자는 제안에 대해, 관리 기관은 사고 위험과 사람들의 이동 어려움으로 인해 실현 불가능하다고 밝혔습니다.

가장 최근에 545 회사는 톨게이트를 피하는 도로의 높이를 제한하여 대형 차량이 톨게이트를 통과하도록 하는 솔루션을 제안했습니다. 이 제안은 고려 중입니다.

출처: https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm