7억 달러를 절감하고 계약을 체결한 파트너도 있습니다. 11월 10일 오전에 열린 "베트남 사회주의 시장경제에서 국가 경제부 문의 역할 강화 - 베트남항공의 실천"이라는 주제의 과학 워크숍에서 당 응옥 호아 씨는 베트남항공의 특징은 다른 국유기업(SOE)에 비해 높은 통합성과 치열한 경쟁이라고 분석했습니다. 베트남 항공이 변화하지 않고, 디지털로 신속하게 전환하지 않고, 서비스 품질을 개선하지 않으면, 승객들은 베트남 항공을 선택하지 않을 것입니다. 베트남항공 회장은 코로나19 "폭풍"의 영향으로 인해 국가로부터 지원을 받았음에도 불구하고 베트남항공은 자체적인 해결책이 가장 중요하다고 판단했다고 밝혔습니다. 지난 3년 반 동안 현금 흐름 관리 솔루션, 비용 절감 및 연기 협상을 통해 회사는 44조 5,000억 VND의 비용을 절감했습니다. 그 중에는 10년 전에 체결된 계약이 재협상되는 경우도 많습니다. 협력사들도 베트남항공에 동정적인 입장을 보이고 있으며, 일부 협력사는 항공사와의 계약 금액을 7억 달러(17조 6,000억 동 이상)까지 줄였습니다.
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베트남 항공은 비용 절감의 일환으로 최근 직원 수를 23,500명에서 20,000명으로 줄였고, 그룹 차원의 4개 부서와 부서 차원의 100개 부서를 감축했습니다. 사진: 남 칸
특히 VNA의 자회사인 Pacific Airlines와는 끈질긴 협상 끝에 파트너가 Vietnam Airlines의 비용을 약 6조 VND로 줄였습니다. 베트남 항공은 비용 절감과 수입과 지출의 균형을 맞추는 데 성공하여 올해 1~3분기에 수익을 냈습니다. 2024년 3분기 재무 보고서에 따르면 모회사인 베트남 항공은 약 1조 8,700억 VND의 이익을 냈고, 통합 세후 이익은 6조 2,630억 VND가 넘었습니다. 그러나 코로나19의 장기화 여파로 인해 2024년 9월 30일 현재 베트남항공은 여전히 ​​35조 2,250억 VND의 누적 손실을 겪고 있습니다. 해당 회사의 자본은 11조 VND 이상 마이너스입니다. 따라서 회사의 HVN 주식은 여전히 ​​통제하에 있습니다. 따라서 워크숍에서 당 응옥 호아 회장은 현재 가장 중요한 해결책은 베트남 항공이 회복하고 지속 가능하게 발전할 수 있는 메커니즘적 병목 현상을 제거하는 것이라고 제안했으며, 여기에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 발생한 어려움을 제거하기 위한 전반적인 솔루션 프로젝트 승인이 포함됩니다. 호아 씨는 "세계적으로 경쟁이 치열한 환경에서는 큰 물고기가 작은 물고기를 먹는 것이 아니라, 빠른 물고기가 느린 물고기를 먹는다"고 걱정한다. 국유기업들 역시 사기업을 질투합니다 . 국가 금융감독위원회 전 대행 위원장인 쯔엉 반 푸옥은 베트남 항공에 매우 시의적절한 백신 두 차례가 "투입"되었다고 말했습니다. 이는 VNA가 저금리 재융자라는 명목으로 자금을 차입하고 사적 주식 발행을 통해 자본을 늘리는 것을 허용하는 국회 결의안 135호에 따른 것입니다. 그 덕분에 회사는 코로나19 팬데믹과 그 여파로 인한 어려움을 극복할 수 있었습니다. 티에스. 쯔엉 반 푸옥은 국가가 거기서 멈추면 베트남 항공은 수익을 낼 수 있도록 구조조정을 계속할 것이지만 누적된 손실은 여전히 ​​크고 자본 손실은 수천억에 달하는데, 왜 국가는 수익을 낼 수 있고 경제적 전망이 좋은 분야에 투자하지 않는가라는 의문을 제기했습니다. 문제는 제도적 병목 현상인 베트남 항공에 자본을 어떻게 공급할 것인가이다. 지금 해결해야 할 두 가지 문제, 즉 제도와 자본이 있다는 점을 고려할 때, 중앙이론위원회 전 부의장인 응우옌 반 타오 준교수 박사는 현재의 방식으로는 국유기업과 국유그룹이 세계 500대 기업에 진입하기 어렵다는 점을 인정했습니다. 타오 씨는 제도가 병목 현상 중의 병목 현상이라고 분석했지만, 각각의 병목 현상을 구체적으로 파고들어 제거하는 것이 필요하다고 말했습니다. 발전을 원하는 기업은 제도와 법적 틀을 갖춰야 하며, 최대한의 역동성과 창의성을 발휘할 수 있도록 동기를 부여해야 합니다. "민간기업은 국유기업을 질투하지만, 국유기업 역시 투자, 급여, 인력에 대한 완전한 결정권을 가진 사기업을 질투합니다. 사기업은 유연하고 자율적이며 자원이 풍부한 반면, 국유기업은 계속해서 허가를 요청해야 하므로 모든 기회를 놓치고 있습니다."라고 응우옌 반 타오 씨는 말했습니다.
베트남 항공이 2021~2035년 동안 코로나19 팬데믹의 영향으로 어려움을 극복하고 조속히 회복하여 지속 가능한 발전을 이루기 위한 전반적인 솔루션 프로젝트에서 항공사는 다음을 제안했습니다. 1. VNA가 2019년 증권법 제15조 2항 a, c, d항의 규정을 충족할 경우 자본금을 늘리기 위해 기존 주주에게 추가 주식을 제공할 수 있도록 허용합니다(b항은 적용되지 않음). 2. VNA가 자본금을 늘리고 기존 주주에게 추가 주식을 제공하는 계획을 시행할 때, 국가 주주의 주식 매수권에 따라 베트남 항공의 주식 매수에 투자하기로 한 정부의 결정에 따라 정부가 SCIC와 재정적 잠재력이 있는 국유기업을 배정하도록 허용합니다. 이는 매수권을 양도함으로써 가능합니다. 3. 총리가 VNA 및 VNA가 정관자본을 100% 소유한 회원 기업을 "구성 프로젝트 4 - 롱탄 국제공항의 전문 항공 서비스 단지" 프로젝트에 투자자로 지정할 수 있도록 허용합니다. 4. 퍼시픽항공이 현행 세무관리법에 따라 납부 연체료, 세금 연체료 납부를 중단하거나 면제받고, 세무관리에 대한 행정결정에 대한 강제조치를 면제받을 수 있도록 허용합니다.