(댄 트리) - 호치민시의 회장은 빈그룹이 도심과 칸지오를 연결하는 지하철 노선을 건설하고자 하는 열망에 대해 "투자자는 연구 비용을 지불하고, 도시는 전체 과정에서 조정 및 지원하고, 계획에 따라 프로젝트를 업데이트할 것"이라고 말했습니다.
1월 4일에 열린 2050년 비전을 담은 2021~2030년 계획 기간을 발표하는 회의에서 총리의 발언에 따라 호치민시는 빈그룹과 협력하여 시내 중심가와 칸지오를 연결하는 지하철 노선을 건설하는 제안에 착수했습니다. 투자자는 자신의 자금을 투자해 지하철 노선을 연구하고 건설하고자 합니다. 빈그룹에 따르면, 새로운 지하철 노선은 칸지오와 중심부를 연결하고, 이 섬 지역을 호치민시의 새로운 개발 중심지로 만들 것이라고 합니다. 반면, 도시 철도 노선에 대한 투자와 칸조 교량 건설에 대한 투자를 결합하면 기술 시스템 간의 동기화가 보장될 것입니다. 호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이 씨(사진: 후우 코아). 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai)는 설날을 맞아 기자회견을 열고, 이것이 앞으로 이 지역의 대규모 프로젝트를 위한 자원을 동원하는 방법이 될 것이라고 말했습니다. 사회적 자원을 동원하는 것은 호치민시의 개발에 중요한 역할을 하는데, 특히 이 지역 전체가 지금부터 2030년까지 프로젝트에 투자하기 위해 최소 4조 4,000억 VND가 필요하며, 이를 통해 두자릿수 성장을 달성할 수 있는 기반을 마련해야 한다는 맥락에서 더욱 그렇습니다.
투자자들의 참여를 장려합니다
호치민시 인민위원회 위원장은 계획 발표 회의 이후 호치민시는 빈그룹과 협력하여 도심 지역과 칸지오 지구를 연결하는 지하철 노선 건설 방향에 관한 많은 중요한 내용에 합의했다고 말했습니다. 투자자는 연구 단계에 비용을 투자하고, 도시 기관은 과정 전반에 걸쳐 조정 및 지원을 제공하며, 프로젝트를 전문화된 계획 및 구역 계획으로 업데이트하여 가장 유리한 조건을 조성합니다. "이 프로젝트를 위한 Vingroup뿐만 아니라, 도시는 또한 많은 프로젝트에서 다른 투자자들과 협력합니다. 계획을 발표하고 다른 계획을 완료한 후, 우리는 투자자들이 대규모 프로젝트에 참여하도록 제안하기를 강력히 권장합니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 말했습니다. 룽삭 도로는 빈칸 페리를 타고 해안 지역과 호치민 시내 중심가를 연결하는 유일한 도로입니다.(사진: Trinh Nguyen) 투자자들이 제안한 프로젝트를 시행하는 방법은 호치민시가 투자자를 동행하고, 적극적으로 지원하고, 투자 환경 및 절차를 개선하여 각 단위가 가능한 한 빨리 시행할 수 있도록 하는 것입니다. 호치민시 지도자들은 이러한 접근 방식을 통해 지역 사회가 프로젝트에 많은 자원을 투자하고, 사회경제적 개발 목표를 달성하는 데 인상적인 기여를 할 수 있을 것으로 믿고 있습니다. 호치민시는 비예산 자원을 동원하기 위해 개발 요구를 충족하는 자본을 유치하기 위한 계획, 메커니즘, 정책도 계산합니다. 특히, 지방자치단체에서는 채권을 발행하고 새로운 정책을 만들어 송금 자원을 유치하는 것도 고려하고 있습니다. "최근 HFIC(호치민시 국가 금융 투자 회사)는 은행과 협력하여 프로젝트에 자금을 대출하는 메커니즘을 갖추었습니다. HFIC는 예산에서 2동을 지출했고, 은행은 나머지 8동을 지출했습니다. 이러한 자본 유치 메커니즘은 앞으로 추진될 것입니다." Phan Van Mai 씨가 공유했습니다. 칸지오 국제 환승항 프로젝트 전망 (사진: 포트코스트) 칸지오 지역의 주요 프로젝트에 대해 더 자세히 설명하면서, 판 반 마이 씨는 칸지오 국제 환승 항구 프로젝트가 전략적이어서 호치민시뿐만 아니라 지역과 국가 전체의 발전에 기여한다고 말했습니다. 운영이 시작되면 칸지오 항구는 카이멥 항구와 합류하여 국제 환승 항구 클러스터를 형성하고, 이를 통해 베트남이 세계 항구 시장에서 차지하는 위상을 공고히 할 것입니다. "우리는 9월 2일에 칸조 국제 환승 항구 프로젝트의 1단계 건설을 시작하고 이행하기 위해 노력합니다. 저는 이 프로젝트가 국제 항구 지도에서 베트남의 위치를 확인하는 것 외에도 수입-수출 부문에 긍정적으로 기여하고 일자리를 창출하며 많은 예산 수입을 창출할 것이라고 믿습니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 말했습니다.
동시에 많은 새로운 지하철 노선을 건설하세요
판 반 마이 씨는 현재 호치민시와 하노이가 교통부와 협력하여 도시 철도 프로젝트에 대한 문서를 준비하기 위해 매우 열심히 노력하고 있다고 덧붙였습니다. 이 사업은 올해 중반에 도시철도 개발을 위한 메커니즘과 정책에 관한 결의안을 발표하기 위해 국회에 제출될 것으로 예상됩니다. "정책은 준비 작업과 입찰 메커니즘에서 확실히 매우 잘 설계될 것입니다. 예를 들어, 프로젝트 준비 기간을 3-5년으로 단축하는 턴키 메커니즘, 건설 기간도 3-5년에 불과합니다. 이와 병행하여 자본 조달, 인력 교육, 재정 문제 해결 및 TOD 모델(대중교통 축에 따른 도시 개발) 문제가 있습니다." 호치민시의 의장이 말했습니다. 호치민시와 하노이는 교통부와 긴밀히 협력하여 도시 철도 프로젝트에 대한 문서를 준비하고 있습니다(사진: Nam Anh). 호치민시는 국회에서 결의안이 발표되면 지하철 2호선 건설을 시작하고 시범적으로 새로운 메커니즘과 정책을 적용할 계획입니다. 호치민시의 나머지 지하철 노선은 노선 하나하나가 아닌, 그룹별로 공사가 시작됩니다. 시 정부 수장은 향후 10년 안에 335km의 지하철을 완공하기 위해 현재처럼 각 노선을 시행하면 일정을 맞추는 것이 불가능하다고 말했습니다. 대신 도시는 한 번에 3~5개 노선씩 그룹으로 건설을 시작할 것입니다. "예를 들어, 향후 3년 동안 도시는 2027-2028년에 공사를 시작하여 2031-2032년에 완공될 3-4개 지하철 노선을 준비할 것입니다. 동시에 다른 지하철 노선은 2029-2030년에 공사를 시작하여 2035년에 완공될 준비가 될 것입니다." Phan Van Mai 씨가 분석했습니다. 호치민시는 지하철 노선이 건설되는 동안 설계 및 프로젝트 관리를 위해 국제 컨설턴트를 초빙할 예정입니다. 이는 짧은 시간 안에 완료해야 하는 엄청난 양의 작업에 대처하기 위한 것입니다. 방금 개통된 지하철 1호선에 대해, 호치민시 인민위원회 위원장은 공사가 조만간 완료되어야 한다고 말했습니다. 가장 중요한 요건은 최고 수준의 안전을 보장하는 것이다. 그와 함께 해당 지방자치단체는 계약자에 대한 지불과 관련된 문제를 해결하고, 프로젝트 이해관계자 간의 어려움과 합법적인 요청을 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 호치민시는 각 노선을 따로 건설하는 대신, 지하철 노선을 동시에 건설할 예정이다(사진: Nam Anh). 총리가 방금 승인한 호치민시 도시 시스템 목록 부록에 따르면, 호치민시는 정치국의 결론 49에 따른 도시 철도 시스템 개발 프로젝트에 따른 10개 노선 대신 2개의 철도 노선을 추가할 예정입니다. 구체적으로 철도 11호선(강변 노선)은 LRT(경전철) 형태로 시행되며, 빈탄구에서 출발하여 구치구까지 이어지며, 규모는 48.7km이다. 총리는 12번 도로가 칸조 지구를 연결할 잠재력이 있다고 평가했으며, 계획된 노선은 7군에서 칸조 해안 관광 도시 지역까지 이어지고, 규모는 48.7km이다. 제안된 유형은 LRT 또는 MRT(경전철 또는 지하철)입니다. 정치국 제49호 결론에 따른 도시철도 시스템 개발 프로젝트에 따르면, 2030년까지 베트남의 철도 교통 개발 방향과 2045년 비전에 따라, 호치민시는 2035년까지 183km의 기존 계획 대신 355km의 지하철을 완공하는 목표를 설정했습니다. 동시에 호치민시는 2060년이 아닌 2045년까지 510km의 지하철 시스템을 모두 완공할 목표를 가지고 있습니다.
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