 |
BYD M6 전기차 소유자는 배터리를 20%까지 충전하기 위해 3개 구역을 여행하고 4개의 충전소에 들르는 데 거의 하루를 보내야 했습니다. |
두 번째로는 볼보 동사이공 쇼룸(빈탄구)에서 Rabbit EVC 스테이션이 있었지만 "볼보 고객에게만 서비스"를 제공한다는 이유로 사용을 거부당했습니다.
BYD Harmony Saigon 쇼룸(7군)에서 3번째로, 이 딜러십에서 구매한 차량만 무료로 요금을 청구할 수 있었고, 고객이 수수료를 지불하라고 요청해도 거부했습니다.
마지막으로 크레센트 몰(7구)에 도착했습니다. 포르쉐 주유소는 잘 운영되고 있지만, 충전 비용과 주차 요금이 놀라울 정도로 높습니다.
손 씨는 "BYD M6을 선택한 것을 후회하지 않습니다. BYD 충전소를 찾아야 해서 정말 피곤했거든요 ."라고 말했습니다.
 |
BYD 포럼의 전기 자동차 커뮤니티의 반응. |
손씨의 이야기는 고립된 사례가 아니다. BYD 전기 자동차를 사용하는 많은 사람들도 비슷한 경험을 공유했습니다. 거절당하거나, 시스템 오류가 발생하거나, 주말에 긴 줄을 서서 기다려야 했다는 것입니다.
사용자들이 제안한 일부 "소방" 솔루션에는 집에 충전기를 설치하거나, 커피숍이나 레스토랑에서 충전하는 것이 포함되었습니다. 하지만 이러한 솔루션은 동기화되고 효율적인 공공 충전소 생태계를 대체할 수 없습니다.
제3자 충전소 '일관성 부족'
BYD, Wuling 등 베트남의 대부분 중국산 전기 자동차는 자체 충전소 시스템을 개발하지 않고 E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast 등과 같은 제3자 파트너에 의존하고 있습니다. 이로 인해 운영 정책, 접근 권한 및 기술 지원에 일관성이 없습니다.
 |
BYD M6 소유자가 충전소를 찾아 헤맨 여정을 공유합니다. 충전소를 찾는 동안 지쳐버린 자신을 발견하게 되었습니다. |
충전소가 '존재하지만 사용할 수 없다', '회사 고객만 이용 가능', 복잡한 절차가 필요하다는 등의 문제가 특히 전기 자동차를 처음 사용하는 이용자들에게 큰 장벽이 되고 있습니다.
매화가 떨어질 때까지 기다리지 마세요
정부 정책을 기다리는 대신, 베트남의 전기 자동차 제조업체는 자동차를 판매할 뿐만 아니라 충전소 인프라에 막대한 투자를 하는 희귀한 회사인 VinFast의 사례에서 분명한 교훈을 얻어야 합니다. 이를 통해 VinFast는 확실한 경쟁 우위를 확보하고 전기 자동차의 폭넓은 수용을 촉진할 수 있습니다.
지속 가능한 전기 자동차 생태계는 약속만으로는 살아남을 수 없고, 제3자에게만 의존해서는 안 됩니다. 외국 자동차 제조업체가 특히 충전 인프라에 대한 사용자의 사용 과정 참여를 유도하지 않고 제품 판매에만 집중한다면 경쟁에서 뒤처지게 됩니다.
 |
BYD 전기 자동차를 사용하는 많은 사람들도 비슷한 경험을 했습니다. 거부, 시스템 장애, 주말에 긴 줄을 서는 것 등이 있었습니다. |
한편, 빈패스트는 한발 앞서 전국적인 충전소 네트워크를 구축하여 고객에게 편리한 경험을 제공하고 있습니다. 이는 외부 인프라에 의존하는 자동차 회사가 단기적으로 따라잡기 어려울 만큼 큰 이점입니다.
자동차 제조업체들이 인프라 구축자 역할을 계속해서 회피한다면, 많은 자동차 제조업체는 뒤처질 뿐만 아니라, 전반적인 경험에 대한 기대치가 높아지는 경쟁이 치열해지는 시장에서 사용자를 유지하는 데 어려움을 겪을 것입니다.
진정한 녹색 전환을 위해서는 기업 스스로 구체적인 행동을 취하는 것부터 시작해야 합니다. 이는 올바른 사업 전략일 뿐만 아니라, 소비자와 베트남 운송 산업의 미래에 대한 헌신이기도 합니다.
BYD는 "조용히" 전략을 바꾸고 있는가?
특히 순수 전기차 사용자 중 충전에 어려움을 겪는 사람이 많은 가운데, BYD는 최근 가솔린 엔진을 충전하고 사용할 수 있는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 Sealion 6 C-클래스 CUV를 출시했습니다. 분석가들은 이를 회사가 베트남 시장에서 제품 전략을 조정하여 순수 전기 자동차에서 하이브리드 가솔린-전기 자동차로 초점을 옮겨 현재의 인프라 조건에 더 잘 맞출 수 있는 신호로 보고 있습니다.
 BYD, Wuling 등 베트남의 대부분 중국 전기차는 자체 충전소 시스템을 개발하지 않고 타사 파트너에 의존하고 있습니다. |
그러나 이러한 변화는 이전에 BYD의 순수 전기 자동차(BEV)를 구매한 고객에게 많은 위험을 안겨줍니다. 여러 성명에서 회사 대표는 베트남 내 충전소에 직접 투자하지 않고, 제3자와만 협력할 것이라고 확언했습니다. 즉, 이 회사의 BEV 차량 사용자는 비동기 충전 생태계에 계속 의존하게 되어 장기적으로 사용할 경우 잠재적인 위험이 발생할 수 있습니다.
BYD가 인프라 문제를 "피하기" 위해 하이브리드로 완전히 전환한다면, 기존 BEV 고객 그룹에 대한 장기적 헌신이 부족하여 소비자의 눈에 지속 가능성과 브랜드 책임 측면에서 상당한 마이너스 포인트가 될 것입니다.
지식생활신문은 앞으로도 전기자동차 인프라와 관련된 이슈를 독자들에게 지속적으로 전달하여 소비자들이 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있도록 돕겠습니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html
댓글 (0)