2050년까지 남딘역을 오가는 여행 수요는 연간 약 300만 명이 될 것으로 예상됩니다.
정부는 남북고속철도 사업 투자정책에 대한 국회의원들의 의견을 담은 보고서를 국회 에 제출했다.
푸리역에서 닌빈역까지의 노선을 고려한다는 제안과 관련하여, 정부는 푸리역에서 닌빈까지의 노선 계획은 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 완성하는 과정에서 정부 와 교통부가 신중하게 조사했다고 밝혔습니다.
이에 따라 국가 부문 계획, 지역 계획 및 지방 계획의 준수를 보장하기 위해 경로가 연구되었습니다. 연구 과정에서 분석 및 비교를 위한 세 가지 옵션도 제안되었습니다.
결과에 따르면, 북부 해안 지역의 남부 중심지인 남딘시는 2040년까지 약 60만 명의 인구를 계획하고 있으며, 대규모 운송 수요가 있는 교통 중심지입니다.
이 지역은 타이빈, 흥옌 등 홍강 삼각주의 이웃 도시들과 인접해 있으며, 인구는 약 400만 명입니다.
예측에 따르면, 2050년까지 남딘역을 오가는 교통 수요는 연간 약 300만 명이 될 것으로 예상됩니다.
30년간의 투자 및 운영 비용을 계산하면 남딘(12km) 구간은 약 16억 6천만 달러의 비용이 들고, 약 20억 6천만 달러의 편익이 예상됩니다.
정부는 일본, 한국, 중국 등과 같이 고속철도 노선이 직선으로 가는 것이 아니라 주요 중심지를 우회하여 여객을 유치하는 사례가 많다는 것이 세계적 경험을 통해 나타났다고 지적했다.
따라서 정부는 사전 타당성 조사 보고서에 나온 경로를 그대로 유지할 것을 권고합니다. 다음 단계에서 정부는 교통부에 이 지역을 통과하는 경로에 대한 경제적, 기술적 측면을 보장하기 위해 계속 검토하도록 지시할 것입니다.
보고서는 위의 설명과 수용을 바탕으로 해당 프로젝트의 총 노선 길이가 약 1,541km라고 밝혔다. 출발점은 응옥호이역(하노이)이고, 도착점은 투티엠역(호치민시)이며, 20개의 성과 도시를 통과합니다.
하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투안, 동나이, 호치민시 포함.
이전에 정부가 국회에 남북축을 잇는 고속철도 사업에 대한 투자 정책 문서를 제출했을 때, 여론의 많은 관심을 받은 문제 중 하나는 이 철도 노선이 남딘성을 통과한다는 것이었습니다. 역은 남딘성 중심가 근처에 위치해 있습니다.
하지만 이런 노선은 '순환' 노선이라 투자비용은 물론 운영비용에도 영향을 미친다는 의견이 많습니다.
랑손에서 까마우까지 프로젝트를 확장하지 않는 이유
정부는 국회에 제출한 보고서에서 국회의원들의 의견을 설명하면서, 해당 사업의 범위를 칸토까지 확대하는 것을 고려하자는 의견도 있다고 밝혔다. 랑손에서 까마우 곶까지 약 2,110km에 달하는 노선을 수정하고 보완하자는 제안이 나왔습니다.
이와 함께 다음과 같이 수정 및 보완하자는 의견이 제시됐다. “출발점은 응옥호이역(하노이), 도착점은 투티엠 중앙역(호치민시)이며, 중앙역과 메콩 삼각주의 주요 경제 지역을 연결하는 공간을 확장한다.”
이러한 내용과 관련하여, 정부는 제13차 당대회 결의를 점진적으로 실현하기 위한 동기적이고 현대적인 인프라를 개발한다는 목표로, 2021~2030년 철도망 계획과 2050년 비전을 수립하여 랑선에서 칸토까지 남북 회랑에 약 1,871km 길이의 새로운 철도 노선을 개발할 계획이라고 밝혔습니다.
랑선-칸토 철도 노선은 운송 요구 사항이 다르므로 기술 표준과 철도 유형도 다릅니다.
랑선-하노이 노선은 정기철도 노선으로, 투자자본 유치를 위한 세부적인 계획이 수립되고 있습니다.
하노이-호치민시 노선은 고속철도의 한 유형입니다. 호치민시-칸토 노선은 현재 투자를 준비 중인 정기 철도로, 2030년 이전에 투자될 것으로 예상됩니다.
따라서 정부는 결의안 초안에서 제시한 대로 프로젝트 범위를 하노이-호치민시로 한정하기로 제안했습니다.
라오동.vn
출처: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
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