정부는 랑손성에서 까마우성까지 남북 고속철도 사업을 연장하지 않은 이유를 밝혔다.

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정부는 남북고속철도 사업 투자정책에 대한 국회의원들의 의견을 담은 보고서를 국회 에 제출했다.

프로젝트 범위를 칸토 까지 확장해보는 건 어떨까요?

이에 따라 프로젝트 범위를 칸토까지 확대하는 방안이 검토 중이다. 랑손에서 까마우 곶까지 약 2,110km에 달하는 노선을 수정하고 보완하자는 제안이 나왔습니다.

이와 함께 다음과 같이 수정 및 보완하자는 의견이 제시됐다. “출발점은 응옥호이역(하노이), 도착점은 투티엠 중앙역(호치민시)이며, 중앙역과 메콩 삼각주의 주요 경제 지역을 연결하는 공간을 확장한다.”

이러한 내용과 관련하여, 정부는 제13차 당대회 결의를 점진적으로 실현하기 위한 동기적이고 현대적인 인프라를 개발한다는 목표로, 2021~2030년 철도망 계획과 2050년 비전을 수립하여 랑선에서 칸토까지 남북 회랑에 약 1,871km 길이의 새로운 철도 노선을 개발할 계획이라고 밝혔습니다.

랑선-하노이, 하노이-호치민, 호치민-칸토 3개 노선이 포함됩니다.

랑선-칸토 철도 노선은 운송 요구 사항이 다르므로 기술 표준과 철도 유형도 다릅니다.

특히 랑선-하노이 노선은 정기철도이며, 투자자본을 유치하기 위한 세부적인 계획이 진행 중이다.

하노이-호치민시 노선은 고속철도의 한 유형입니다.

호치민시-칸토 노선은 기존 철도로, 현재 투자를 준비 중이며, 2030년 이전에 투자가 완료될 것으로 예상됩니다.

따라서 정부는 결의안 초안에서 제시한 대로 프로젝트 범위를 하노이-호치민시로 한정하기로 제안했습니다.

남딘성은 교통의 중심지로, 운송 수요가 많습니다.

또한, 푸리역에서 닌빈역까지 가는 노선을 고려하자는 제안이 있습니다.

이와 관련하여 정부는 푸리역에서 닌빈까지의 노선 계획이 정부와 교통부에서 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 완성하는 과정에서 신중하게 연구되었다고 밝혔습니다.

이에 따라 국가 부문 계획, 지역 계획 및 지방 계획의 준수를 보장하기 위해 경로가 연구되었습니다. 연구 과정에서 분석 및 비교를 위한 세 가지 옵션도 제안되었습니다.

결과에 따르면, 북부 해안 지역의 남부 중심지인 남딘시는 2040년까지 약 60만 명의 인구를 계획하고 있으며, 대규모 운송 수요가 있는 교통 중심지입니다.

이 지역은 타이빈, 흥옌 등 홍강 삼각주의 이웃 도시들과 인접해 있으며, 인구는 약 400만 명입니다.

예측에 따르면, 2050년까지 남딘역을 오가는 여행 수요는 연간 약 300만 명이 될 것으로 예상됩니다.

30년간의 투자 및 운영 비용을 계산하면 남딘(12km) 구간은 약 16억 6천만 달러의 비용이 들고, 약 20억 6천만 달러의 편익이 예상됩니다.

정부는 일본, 한국, 중국 등처럼 고속철도 노선이 직선으로 가는 것이 아니라 주요 중심지를 우회하여 승객을 유치하는 사례가 많다는 것이 세계적 경험을 통해 입증됐다고 지적했다.

따라서 정부는 사전 타당성 조사 보고서에 나온 경로를 그대로 유지할 것을 권고합니다. 다음 단계에서 정부는 교통부에 이 지역을 통과하는 경로에 대한 경제적, 기술적 측면을 보장하기 위해 계속 검토하도록 지시할 것입니다.

정부는 위의 설명과 수용을 바탕으로 총 노선 길이를 약 1,541km로 조정했습니다. 출발점은 응옥호이역(하노이)이고, 도착점은 투티엠역(호치민시)이며, 20개의 성과 도시를 통과합니다.

하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투언, 빈투언, 동나이, 호치민을 포함합니다.

이 프로그램에 따르면, 국회는 내일(11월 30일) 폐회 전에 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 결의안을 승인하기 위한 투표를 실시할 예정이다.

투오이트레.vn

출처: https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm