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정부는 남북고속철도 사업에 대한 투자정책에 대한 국회의원들의 의견을 설명한 보고서를 국회에 보냈다.
프로젝트 범위를 칸토까지 확장해 보는 건 어떨까요?
이에 따라 프로젝트 범위를 칸토까지 확대하는 것을 고려한다는 제안이 나왔습니다. 랑손에서 까마우 곶까지 약 2,110km에 달하는 노선 길이를 수정하고 보완하려는 제안이 있습니다.
이와 함께 다음과 같이 수정 및 보완하자는 의견이 제시됐다. “출발점은 응옥호이역(하노이), 도착점은 투티엠 중앙역(호치민시)이며, 중앙역과 메콩 삼각주의 핵심 경제 지역을 연결하는 공간을 확장한다.”
이러한 내용과 관련하여, 정부에 따르면, 제13차 당대회 결의를 점진적으로 실현하기 위해 동기적이고 현대적인 인프라를 개발한다는 목표로, 2050년을 목표로 하는 2021~2030년 철도망 계획에서는 랑손에서 칸토까지 남북 복도에 약 1,871km 길이의 새로운 철도 노선을 개발할 계획이라고 밝혔습니다.
랑선-하노이, 하노이-호치민시, 호치민시-칸토의 3개 노선이 포함됩니다.
랑선-칸토 철도 노선은 운송 요구 사항이 다르므로 기술 기준과 철도 유형도 다릅니다.
특히 랑선~하노이 노선은 정기 철도 노선으로, 투자자본을 동원하기 위한 세부적인 계획이 진행 중이다.
하노이-호치민 노선은 고속철도의 한 유형입니다.
호치민시-칸토 노선은 현재 투자를 준비 중인 기존 철도로, 2030년 이전에 투자가 완료될 것으로 예상됩니다.
따라서 정부는 결의안 초안에서 제시한 대로 프로젝트 범위를 하노이-호치민시로 유지하기로 제안했습니다.
남딘성은 교통의 중심지이며, 교통 수요도 많습니다.
또한, 푸리역에서 닌빈역까지 노선을 고려하는 방안도 제안되었습니다.
이 내용과 관련하여, 정부는 푸리역에서 닌빈까지의 노선 계획이 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서를 완성하는 과정에서 정부와 교통부에서 신중하게 조사되었다고 밝혔습니다.
따라서 국가 부문 계획, 지역 계획 및 지방 계획을 준수하도록 경로가 연구되었습니다. 연구 과정에서 분석 및 비교를 위한 세 가지 옵션도 제안되었습니다.
결과에 따르면, 북부 연안 지역의 남부 중심지인 남딘시는 2040년까지 약 60만 명의 인구를 확보할 계획이며, 대규모 운송 수요가 있는 교통 허브입니다.
이 지역은 홍강 삼각주의 타이빈, 흥옌 등 주변 지역과 인접해 있으며, 인구는 약 400만 명입니다.
예측에 따르면, 2050년까지 남딘역을 오가는 여행 수요는 연간 약 300만 명이 될 것으로 예상됩니다.
30년간의 투자 및 운영 비용을 계산하면 남딘(Nam Dinh) 구간(12km)의 비용은 약 16억 6천만 달러이며, 이로 인한 편익은 20억 6천만 달러로 추산됩니다.
정부는 고속철도 노선이 일본, 한국, 중국 등과 같이 직진하는 것이 아니라, 주요 중심지를 우회하여 승객을 유치하는 사례가 많다는 것이 세계적 경험을 통해 나타났다고 지적했다.
따라서 정부는 사전 타당성 조사 보고서에 나와 있는 경로를 그대로 유지할 것을 권고합니다. 다음 단계에서 정부는 교통부에 이 지역을 통과하는 경로에 대한 경제적, 기술적 측면을 보장하기 위한 검토를 계속하도록 지시할 것입니다.
정부는 위의 설명과 수용을 토대로 총 노선 길이를 약 1,541km로 조정하였습니다. 출발점은 응옥호이역(하노이), 도착점은 투티엠역(호치민시)이며, 20개의 성과 도시를 통과합니다.
하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 카인호아, 닌투언, 빈투언, 동나이, 호치민시를 포함합니다.
이 계획에 따르면, 국회는 내일(11월 30일) 폐막 회의 전에 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 결의안을 승인하기 위해 투표할 예정이다.
투오이트레.vn
출처: https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm
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